Awtomatig neu รข llaw - pa un sy'n well? Detholiad gerbocs
Mae gan geir modern drosglwyddiad llaw neu awtomatig. Mae gan bob un ohonynt ei fanteision a'i anfanteision. Er mwyn penderfynu beth sydd orau i yrrwr unigol, mae'n bwysig ymgyfarwyddo รข holl fanteision ac anfanteision gwahanol fathau o flychau gรชr.
Prif bwrpas unrhyw drosglwyddiad yw trosglwyddo torque o'r uned bลตer i'r olwynion gyrru. Yn dibynnu ar yr amodau ar y ffordd, rhaid i'r gymhareb gรชr newid yn esmwyth ar gyfer gweithrediad arferol y modur a chydymffurfio รข'r terfyn cyflymder ar rai rhannau o'r ffordd.
Blwch gรชr รข llaw
Mae gan drosglwyddiad llaw neu fecanyddol hanes hir. Dros holl fodolaeth y car, mae'r uned wedi'i gwella dro ar รดl tro o fodelau dau i bump a chwe chyflymder, ac mewn rhai ceir chwaraeon gallwch ddod o hyd i drosglwyddiadau llaw gyda nifer uwch o gerau.
urddas
Yn gyntaf oll, mae'n werth nodi bod car offer gyda thrawsyriant llaw amlwg yn cyflymu'n gyflymachna model tebyg ar y "peiriant". Gellir troi'r injan hyd at derfyn critigol, gan gyrraedd y ddeinameg uchaf.
Cost-effeithiolrwydd mae trawsyrru รข llaw yn orchymyn maint uwch na'i gymar. Fodd bynnag, mae hyn yn dibynnu i raddau helaeth ar brofiad y gyrrwr. Mae dechreuwyr sy'n eistedd y tu รดl i olwyn car gyda mecaneg hyd yn oed yn fwy tebygol o wario mwy o danwydd nag mewn car รข thrawsyriant awtomatig.
Dibynadwyedd mae trosglwyddiad รข llaw yn eithaf uchel. Mae'n anodd iawn ei analluogi, oni bai eich bod yn ei wneud yn fwriadol. Mae hyn oherwydd symlrwydd dyluniad yr uned, oherwydd mae cynnal a chadw ac atgyweirio'r mecaneg yn ei chyfanrwydd yn syml ac nid oes angen costau diriaethol.
Mewn rhew gaeaf difrifol, mae peiriannau tanio mewnol ar gar ychydig yn haws i fecaneg eu cychwyn - trwy iselhau'r pedal cydiwr, mae'n bosibl hwyluso cychwyn trwy ddatgysylltu'r cynulliad o'r injan. Yn ogystal, nid yw car gyda blwch gรชr llaw yn ofni llithro ar arwynebau ffyrdd llithrig, na ellir ei ddweud am gymar awtomatig.
Agweddau negyddol
Er gwaethaf manteision diriaethol unedau mecanyddol, mae ganddynt rai anfanteision o hyd.
Y brif anfantais yw'r angen am gyfranogiad cyson y gyrrwr yng ngweithrediad yr uned ac anawsterau wrth ddechrau symud, yn enwedig ar y cynnydd.. Mae hyn yn bennaf berthnasol i yrwyr dibrofiad sy'n ei chael hi'n anodd symud yn esmwyth ar y dechrau. Ar y dechrau, mae llawer o bobl yn anghofio am yr angen i symud gerau mewn rhai sefyllfaoedd gyrru, sy'n effeithio'n negyddol ar y blwch ei hun a'r modur. Serch hynny, daw hyn i gyd gyda phrofiad, ac ar รดl dod i arfer รข'r mecaneg, mae'r gyrrwr yn gallu ei reoli heb unrhyw anhawster.
Anfantais arall yw yn y clwt. Mae ei anablu yn eithaf syml, ond bydd y gwaith atgyweirio yn costio swm diriaethol o arian.
Maeโn werth sรดn am hynny hefyd Mae trosglwyddiadau llaw yn lleihau adnodd yr uned bลตer yn sylweddol. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r gyrrwr bob amser yn newid cymarebau gรชr mewn modd amserol, ac mae'r modur ar hyn o bryd yn profi llwythi sylweddol.
Trosglwyddo awtomatig
Hyd yn hyn, mae sawl math o drosglwyddiadau awtomatig:
- Peiriant traddodiadol.
- Peiriant robotig.
- Gyriant cyflymder amrywiol.
Yn y rhan fwyaf o geir, mae nifer y gerau yn 5 - 7 safle, ond nid dyma'r terfyn. Yn ogystal, mae modelau modern wedi'u gwella'n sylweddol o ran economi tanwydd a dulliau newid llyfn.
Manteision
Er gwaethaf y ffaith bod y trosglwyddiad llaw am nifer o flynyddoedd yn parhau i fod y mwyaf ffafriol i'r rhan fwyaf o yrwyr, heddiw, diolch i ddatblygiad y "awtomatig", mae llawer wedi dod yn fwy tueddol at yr opsiwn olaf.
Mae ceir modern sydd รข CVTs yn gwbl abl i gystadlu o ran cyflymder รข cherbydau tebyg wrth drosglwyddo รข llaw. Credwyd yn flaenorol bod cyflymder car รข throsglwyddiad awtomatig yn sylweddol is na'r rhai sydd รข chyfateb รข llaw, ond nawr dim ond camsyniad yw hwn.
Mae porth vodi.su yn tynnu eich sylw at y ffaith bod y defnydd o danwydd ar drawsyriant awtomatig traddodiadol yn llawer uwch nag ar drosglwyddiadau llaw, fodd bynnag, mae CVTs a robotiaid o ran effeithlonrwydd bron yn union yr un fath ag unedau llaw.
Ar gyfer gyrwyr dibrofiad neu i'r rhai nad ydynt yn hoffi ymwneud yn gyson รข newid moddau'r blwch, bydd awtomatig yn dod yn opsiwn mwy ffafriol. Gyda throsglwyddiad o'r fath, ni fydd unrhyw broblemau wrth gychwyn y symudiad a, waeth beth fo amodau'r ffordd, ni fydd yn rhaid i'r gyrrwr ddargyfeirio sylw at y lifer gรชr.
Oherwydd y ffaith bod y modd gyrru yn cael ei bennu'n awtomatig, adnodd injan yn cynyddu'n sylweddol hyd yn oed er gwaethaf gweithredoedd anaddas posibl y gyrrwr.
Yn y diwedd Mae trosglwyddiad awtomatig wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer cysur symud. Bydd gyrrwr profiadol, wrth yrru car o'r fath, yn profi emosiynau cadarnhaol yn unig.
Anfanteision y "peiriant"
Er bod gan awtomeiddio gryn dipyn o fanteision, mae yna lawer o anfanteision hefyd.
Mae'r rhain yn cynnwys:
- Cynnal a chadw ac atgyweirio drud.
- Anawsterau cychwyn yr injan mewn rhew difrifol.
- Defnydd uchel o danwydd o fodelau traddodiadol.
- Deinameg cyflymiad amlwg o isel.
Mae'n werth nodi hefyd y bydd pris car gyda thrawsyriant awtomatig o leiaf 30 rubles yn uwch na char tebyg gyda mecaneg.
Ymhlith pethau eraill, nid yw hyd yn oed y trosglwyddiad awtomatig mwyaf datblygedig yn gallu rhagweld pob sefyllfa draffig. Mewn achos o frecio brys, ni fydd ganddo amser i newid i gรชr is, a fydd yn effeithio'n andwyol ar ei adnodd.
Casgliad
Mae'n amhosibl dweud yn ddiamwys pa drosglwyddiad sydd orau. Yn hyn o beth, mae'r cyfan yn dibynnu ar ddewisiadau unigol y gyrrwr. I'r rhai sy'n well ganddynt reid gyffyrddus wedi'i mesur, mae trawsyrru awtomatig yn fwy addas. Os yw'r gyrrwr yn hoffi ymddygiad mwy swnllyd ar y ffordd, yna mae analog รข llaw yn well. Yn seiliedig ar hyn, mae'n dod yn amlwg bod gan y ddau opsiwn trawsyrru yr un cyfleoedd yn gyffredinol ar gyfer bodolaeth a datblygiad pellach.
Wrthi'n llwythoโฆ
