Pam ei fod yn saethu at y tawelwr? Rhesymau a'u hateb

Pops uchel o'r muffler - nid yw'r sain yn ddymunol. Gellir eu clywed yn aml ar briffyrdd prysur a chroestffyrdd. Mae ffynhonnell y synau hyn yn bennaf yn hen longddrylliadau, y mae'n ymddangos y dylai eu lle fod wedi bod mewn safle tirlenwi neu mewn amgueddfa ers amser maith. Ond nid yw anffawd o'r fath yn osgoi ceir ffres. Gall hyd yn oed car bach a brynwyd yn y salon yn ddiweddar fyddaru'r iard gyda ffrwydradau uchel pan geisiwch ei gychwyn.

Pam mae pops yn digwydd?

Mae'r rheswm yn eithaf syml: mae'r gweddillion tanwydd nad ydynt wedi llosgi allan yn y siambrau hylosgi, ynghyd â'r nwyon gwacáu, yn mynd i mewn i'r manifold gwacáu ac ymhellach trwy'r system muffler, lle maent, o dan ddylanwad tymheredd uchel, yn dechrau ffrwydro.

Yn fwyaf aml yn saethu at y distawrwydd yn y sefyllfaoedd canlynol:

• wrth gychwyn yr injan;
• yn ystod gostyngiad mewn cyflymder, pan fydd y gyrrwr yn tynnu ei droed oddi ar y pedal nwy;
• yn ystod cyflymiad.

Pa mor beryglus yw'r sefyllfa hon? Gadewch i ni ddweud, o ran lefel y difrod a achosir, ei bod yn annhebygol o gael ei gymharu â'r morthwyl dŵr, y gwnaethom ysgrifennu amdano yn ddiweddar ar Vodi.su. Nid yw'r gwacáu yn cynnwys digon o gymysgedd aer/tanwydd i achosi difrod critigol i'r injan a'r cyseinydd. Serch hynny, ar adeg y ffrwydrad, mae cyfaint y nwy yn cynyddu'n sydyn ac mae'r pwysau ar y waliau yn cynyddu. Yn unol â hynny, os yw hwn yn hen gar gyda muffler rhydu rywsut wedi'i sgriwio ymlaen, yna gall y canlyniadau fod yn ddifrifol: llosgi trwy'r waliau, torri'r cysylltiadau rhwng y cloddiau, rhwygo'r bibell, ac ati.

Achosion Cyffredin Ffrwydradiadau Muffler 

Er mwyn pennu'r achos yn gywir, mae angen i chi ddarganfod yn union ar ba eiliadau ac o dan ba amodau y clywir pops. Gall fod llawer o resymau. Byddwn yn ceisio rhestru'r prif rai.

Y rheswm mwyaf amlwg yw tanwydd neu gasoline o ansawdd isel gyda gradd octane is neu uwch. Yn ffodus, mae peiriannau modern gydag ECUs yn ddigon craff a gallant addasu'n annibynnol i'r nifer octane o gasoline. Ond nid oes gan beiriannau carburetor sgiliau o'r fath. Ac, fel y gwyddoch, po uchaf yw'r rhif octan, yr uchaf yw ei wrthwynebiad i hunan-danio. Felly, os ydych chi'n arllwys, er enghraifft, A-98 i mewn i injan a gynlluniwyd ar gyfer A-92, yna efallai mai un o'r canlyniadau fydd ergydion i'r tawelydd.

Mae rhesymau cyffredin eraill yn cynnwys y canlynol.

Nid yw amseriad tanio wedi'i addasu. Mewn ceir hŷn, mae'r ongl hon yn cael ei haddasu â llaw. Mewn modelau mwy newydd, mae'r rhaglenni ECU yn gyfrifol am yr addasiad. O ganlyniad, mae ffracsiynau microsgopig eiliad yn gohirio'r wreichionen ac nid oes gan y tanwydd amser i losgi'n llwyr. Yn yr achos hwn, gellir arsylwi ffenomen o'r fath pan fydd yr injan yn troi.

Mae yna ffyrdd o osod yr amser tanio yn annibynnol. Ni fyddwn yn aros arnynt, gan fod y pwnc braidd yn gymhleth. Ond os caiff y broblem ei hanwybyddu, yna dros amser bydd waliau'r manifold gwacáu a'r muffler yn llosgi allan.

Gwreichionen wan. Mae canhwyllau'n cael eu gorchuddio â huddygl dros amser, gallant hefyd wlychu oherwydd gwreichionen wan. Mae gollyngiad gwan yn arwain at yr un canlyniadau a ddisgrifiwyd uchod - nid yw'r gymysgedd yn llosgi allan ac mae ei weddillion yn mynd i mewn i'r casglwr, lle maent yn tanio'n ddiogel, gan ddinistrio'r injan a'r system wacáu yn raddol.

Dim ond un ffordd sydd i ddelio â'r broblem hon - gwiriwch y canhwyllau a'u disodli, ewch i'r orsaf wasanaeth, lle bydd arbenigwyr yn gwneud diagnosis ac yn pennu gwir achosion y chwalfa. Er enghraifft, oherwydd gostyngiad mewn cywasgu yn y silindrau, nid yw rhan o'r cymysgedd tanwydd-aer yn llosgi'n llwyr.

Wel, mae'n digwydd pan fydd modurwyr yn drysu gwifrau foltedd uchel wrth ailosod plygiau gwreichionen. Maent yn cael eu cysylltu yn ôl algorithm arbennig. Os, yn syth ar ôl cychwyn yr injan, clywir popiau, yna nid yw un o'r canhwyllau yn rhoi gwreichionen.

Lleihau'r bwlch thermol. Wrth addasu'r falfiau, rhaid ystyried bod y rhannau metel gwresogi yn ehangu, fodd bynnag, dylai bwlch bach aros rhwng y gwthwyr camshaft a'r falfiau hyd yn oed yn y cyflwr gwresogi. Os yw wedi gostwng, yna bydd rhan o'r cymysgedd ar y strôc cywasgu yn cael ei daflu i'r manifold.

Mae amseriad y falf yn cael ei dorri. Mae'r broblem hon yn fwy perthnasol ar gyfer peiriannau carburetor. Fel y gwnaethom ysgrifennu'n gynharach ar Vodi.su, rhaid i gylchdroi'r camsiafft a'r crankshaft gyfateb. Mae'r camsiafft yn gyfrifol am godi a gostwng y falfiau. Os nad ydynt yn cyfateb, gall y falfiau godi cyn i'r cymysgedd gael ei gyflenwi, ac ati.

Un o achosion methiant cyfnod yw gwregys amseru estynedig. Fel rheol, mae problemau o'r math hwn yn amlwg wrth symud gerau i rai uwch, wrth gynyddu cyflymder a chynyddu cyflymder injan.

Canfyddiadau

Fel y gwelwch, mae'r broblem o ergydion i dawelydd yn gymhleth. Hynny yw, ni ellir dweud bod hyn oherwydd y dadansoddiad o unrhyw un uned neu ran. Bydd esgeuluso taniadau o'r fath yn arwain at broblemau mwy difrifol dros amser, felly y tro cyntaf i chi ganfod ffrwydradau o'r fath, ewch am ddiagnosteg.

Wrthi'n llwytho…