Trosglwyddo awtomatig. Sut i ofalu amdano?

Bydd cofio ychydig o egwyddorion sylfaenol gweithrediad trawsyrru awtomatig yn arbed ei filltiroedd hir ac yn lleihau costau cynnal a chadw.

Tan yn ddiweddar, roedd trosglwyddiadau awtomatig mewn ceir teithwyr yn gysylltiedig â gyrwyr Pwylaidd fel affeithiwr brys, drud a oedd yn cael ei osgoi fel tân.

Roedd gan geir gyda throsglwyddiadau o'r fath werth gweddilliol is ac, er gwaethaf y pris ailwerthu isel, roedd yn anodd dod o hyd i brynwr ar eu cyfer.

Mae'r sefyllfa wedi newid yn ddiweddar. Mae ystadegau'n dangos yn glir y twf mewn gwerthiant ceir gyda thrawsyriant awtomatig ym mhob rhan o'r farchnad.

O geir premiwm a chwaraeon i geir dinas fach, mae mwy a mwy o yrwyr yn gwerthfawrogi cysur awtomatig. Ar ben hynny, ers poblogeiddio trosglwyddiadau awtomatig cydiwr deuol, mae gyrwyr wedi gallu mwynhau newid deinamig a defnydd o danwydd ar lefel trosglwyddiadau llaw, sydd wedi ehangu'r sylfaen defnyddwyr yn fawr. Fodd bynnag, ni ellir gwadu, os bydd blwch gêr yn methu, bod yn rhaid i chi ystyried cost atgyweiriadau ar adegau, neu hyd yn oed sawl gwaith yn uwch nag yn achos blwch gêr llaw. Yn ddiddorol, gwallau gweithredol ac esgeuluso cynnal a chadw cyfnodol sylfaenol sy'n gyfrifol am y rhan fwyaf o fethiannau.

Trosglwyddo awtomatig - mae angen i chi gofio hyn 

Felly sut i ofalu am y trosglwyddiad awtomatig fel ei fod yn ein gwasanaethu am amser hir ac yn ddi-ffael?

Gadewch i ni ddechrau gyda'r ffactor pwysicaf - newid yr olew. P'un a ydym yn delio â thrawsnewidydd torque neu drosglwyddiad cydiwr deuol, mae hyn yn allweddol.

Mae'r olew yn gyfrifol am iro'r trosglwyddiad cyfan, mae'n tynnu gwres o'r elfennau gweithio, ac mae angen ei bwysau priodol i reoleiddio cymarebau gêr.

Felly, mae angen gwirio cyflwr yr olew yn rheolaidd a'i newid yn rheolaidd.

Rhaid dewis yr olew ei hun ar gyfer trosglwyddiad penodol, a nodir yn llawlyfr y cerbyd. Gallwch hefyd ddibynnu ar wasanaeth arbenigol a fydd yn bendant yn dewis yr iraid cywir. Mae hyn yn bwysig iawn, oherwydd gall olew a ddewiswyd yn amhriodol arwain at ddifrod difrifol.

Hyd yn oed os nad yw'r llawlyfr car yn dweud bod angen newid yr olew, dylid ei newid er budd y trosglwyddiad a'ch waled, heb fod yn fwy na'r cyfwng o 50-60 mil. km. milltiroedd. Mae gweithdai sy'n arbenigo mewn gwasanaeth trawsyrru awtomatig yn amlwg yn dangos perthynas uniongyrchol rhwng y defnydd o olew a bywyd trawsyrru llawer llai. Mae amodau gweithredu difrifol a thymheredd cymharol uchel yn y system yn arwain at ddiraddio a cholli eiddo ffatri'r olew dros amser.

Yn ogystal, mae'r iraid yn cael ei fwydo i'r blwch trwy sianeli tenau iawn, a all ddod yn rhwystredig â dyddodion dros amser. Yn ddiddorol, mae gweithgynhyrchwyr blychau gêr hefyd yn argymell newid yr olew bob 50-60 mil. km. Felly pam mae gwneuthurwr ceir yn brolio am beidio â'i ddisodli? Mae hyn yn dibynnu ar y polisi o ofalu dim ond am y cleient cyntaf a brynodd gar mewn deliwr ceir. Bydd blwch gydag olew heb ei ddisodli mewn pryd yn para 150-200 mil cyn ailwampio mawr. km. Mae'r gwneuthurwr yn ymfalchïo â chost gweithredu isel, ac nid yw tynged y car yn y farchnad eilaidd ar ôl y milltiroedd penodedig bellach o ddiddordeb iddo.

Nid yw newid yr olew ei hun mor hawdd â newid yr olew injan. Os yw'r gwasanaeth yn newid yr olew trwy ddisgyrchiant, yna dylid ei osgoi gydag angorfa eang. Mae'r dull hwn yn draenio tua 50% o'r iraid, tra bydd y system yn parhau i gylchredeg yr ail, wedi'i halogi a defnyddio 50% o'r olew. Yr unig ddull cywir ar gyfer newid yr olew yn y "peiriant" yw'r dull deinamig. Mae'n cynnwys cysylltu dyfais arbenigol i'r blwch, sydd, o dan bwysau a defnyddio cemegau priodol, yn glanhau'r blwch cyfan a'r holl sianeli olew.

Gweler hefyd: trwydded yrru. Cod 96 ar gyfer tynnu trelar categori B

Mae'r holl saim a dyddodion hen yn cael eu golchi allan, ac mae'r swm priodol o oergell a ddewiswyd yn flaenorol yn cael ei arllwys i'r blwch. Ar y diwedd, bydd y gwasanaeth, os yn bosibl yn y blwch hwn, yn disodli'r hidlydd. Mae cost y cyfnewid deinamig ei hun heb ddeunyddiau tua 500-600 PLN. Mae'r broses gyfan yn cymryd tua 4-8 awr. Gellir amcangyfrif cost deunyddiau yn PLN 600, ond mae'n amrywiol ac yn dibynnu ar y model gêr penodol. Mae hefyd yn werth gwirio'r mecanydd ym mhob archwiliad technegol o'r car i weld a yw olew yn gollwng o'r blwch, a all waethygu ei gyflwr yn gyflym ac arwain at fethiant.

Gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig

Agwedd bwysig arall ar ymestyn oes trosglwyddiad awtomatig yw cynnal a chadw priodol. Mae'n bwysig iawn osgoi cyfres o gamgymeriadau a all leihau milltiredd y blwch gêr yn sylweddol cyn ailwampio.

Yr egwyddor sylfaenol o weithredu, a anghofir yn aml gan yrwyr sy'n gwneud symudiadau parcio brysiog, yw newid dulliau trosglwyddo dim ond ar ôl i'r car ddod i stop llwyr gyda'r pedal brêc yn isel ei ysbryd. Yn arbennig o niweidiol yw'r trawsnewidiad o'r modd "D" i "R" ac i'r gwrthwyneb, tra bod y car yn dal i fodoli, hyd yn oed yn araf. Yn yr achos hwn, mae'r cydrannau trawsyrru yn trosglwyddo grymoedd uchel iawn, a fydd yn anochel yn arwain at fethiant difrifol. Yn yr un modd, pan fyddwch chi'n troi'r modd "P" ymlaen tra bod y car yn dal i symud. Gall y blwch gêr gloi yn y gêr presennol, a all achosi camweithio difrifol neu hyd yn oed ddinistrio'r blwch gêr yn llwyr.

Hefyd, stopiwch yr injan yn y modd P yn unig. Mae diffodd mewn unrhyw leoliad arall yn amddifadu'r cydrannau sy'n dal i gylchdroi o iro, sydd eto'n byrhau oes y system.

Mae'n werth nodi bod gan drosglwyddiadau modern yn aml ddewiswyr modd gyrru electronig eisoes sy'n atal y rhan fwyaf o'r ymddygiad niweidiol a ddisgrifir uchod. Fodd bynnag, rhaid i chi fod yn wyliadwrus a datblygu arferion cynnal a chadw da, yn enwedig wrth yrru mewn car sydd â throsglwyddiad awtomatig cenhedlaeth hŷn.

Gadewch i ni symud ymlaen at y gwallau nesaf o exopathi. Camgymeriad cyffredin a chyffredin iawn yw symud y trosglwyddiad i'r modd "N" wrth sefyll mewn traffig, brecio neu fynd i lawr yr allt.

Mewn trosglwyddiad awtomatig, wrth newid o'r modd "D" i'r modd "N", dylai fod aliniad sydyn o gyflymder cylchdroi'r elfennau cylchdroi, sy'n cyflymu eu traul. Yn benodol, mae dewis aml, tymor byr y modd "N" yn achosi adlach yn yr hyn a elwir. splines cysylltu elfennau'r trawsnewidydd torque.

Mae'n werth nodi, yn y modd "N", bod y pwysedd olew yn y blwch gêr yn llawer is, sy'n cyfateb i anghenion y trosglwyddiad wrth orffwys. Mae defnyddio'r modd hwn wrth yrru yn arwain at iro ac oeri annigonol y system, a all unwaith eto arwain at ddiffyg difrifol.

Rhaid inni hefyd osgoi gwasgu'r pedal brêc ynghyd â'r nwy i wneud cychwyniad effeithlon a chyflym o oleuadau traffig. Mae hyn yn achosi cynnydd sydyn yn y tymheredd yn y blwch, sy'n gorfod trosglwyddo'r holl torque a fyddai fel arfer yn mynd i'r olwynion.

Mae'n cael ei wahardd yn llwyr i gychwyn car gyda "balchder" awtomatig. Nid yn unig na fydd yn gweithio oherwydd dyluniad y trosglwyddiad, ond gallwn hefyd niweidio'r amseriad, y gyriant cyfan, a hyd yn oed y catalydd, a fydd yn cael ei ddinistrio pan fydd tanwydd yn mynd i mewn i'r system wacáu.

Ar ddisgyniadau serth, yn ogystal ag osgoi gêr niwtral a grybwyllwyd eisoes, dylid defnyddio gerau brecio hefyd. Mewn trosglwyddiadau mwy newydd, rydym yn syml yn symud i lawr i gêr is â llaw, na fydd yn caniatáu i'r car gyflymu llawer, mewn rhai hŷn, gallwn gyfyngu â llaw i 2il neu 3ydd gêr, a fydd yn lleddfu'r system brêc.

Mae'n rhaid i ni hefyd fod yn ofalus pan fyddwn ni'n cloddio mewn eira neu dywod. Mae'r dull sy'n adnabyddus am drosglwyddiadau llaw, yr hyn a elwir yn siglo'r car "ar y crud", yn achos trosglwyddiadau awtomatig, bron yn amhosibl. Fel y crybwyllwyd, bydd symud cyflym ymlaen / cefn yn newid gerau tra bod y car yn dal i rolio, gan roi llawer o straen dinistriol ar y system. Yr unig ffordd ddiogel o wneud eich hun yw symud i lawr â llaw a cheisio mynd allan o'r trap mwdlyd yn araf.

Hefyd, byddwch yn ofalus wrth geisio tynnu trelar gyda cherbyd trawsyrru awtomatig. Yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio a yw'r gwneuthurwr yn caniatáu'r posibilrwydd hwn, ac os ydyw, yna mae'n rhaid i chi gadw'n gaeth at bwysau a ganiateir y trelar. Fel arall, gallwn orboethi eto a niweidio'r trosglwyddiad.

Mae hyn yn debyg i dynnu car wedi'i ddifrodi ar "awtomatig".

Yma eto, dylech wirio yn y llawlyfr yr hyn y mae'r gwneuthurwr yn ei ganiatáu. Yn aml yn caniatáu tynnu ar gyflymder isel (40-50 km/h) am bellter nad yw'n fwy na 40 km, ar yr amod y gallwn adael yr injan yn rhedeg yn y cerbyd difrodi wrth dynnu. Fel y gwyddom eisoes, mae injan redeg yn caniatáu i'r olew iro rhannau symudol y blwch gêr a thynnu gwres o'r system. Os yw'r cerbyd yn ansymudol gyda phroblem injan, dim ond am bellter byr y gallwn ni dynnu'r cerbyd, heb fod yn fwy na 40 km/h. Fodd bynnag, y ffordd fwyaf diogel yw tynnu'r glöyn byw fel y'i gelwir, hongian y car wrth yr echel yrru neu lwytho'r car ar lori tynnu. Yr ateb olaf yw'r unig opsiwn dilys os yw tynnu oherwydd camweithio yn y blwch gêr ei hun.

I grynhoi, trwy ddilyn yr egwyddorion cynnal a chadw a gweithredu a amlinellir yn yr erthygl, gallwn ddarparu hyd yn oed gannoedd o filoedd o gilometrau o yrru di-drafferth i'n blwch gêr, ni waeth a oes gan ein car drawsnewidydd torque, cydiwr deuol neu'n barhaus. trosglwyddiad amrywiol. Yn ogystal â gweithrediad di-drafferth, bydd y trosglwyddiad awtomatig yn diolch i ni gyda chysur reidio, ac yn achos modelau cydiwr deuol, gyda chyflymder symud ar lefel gyrrwr profiadol gyda mecaneg.

Gweler hefyd: Porsche Macan yn ein prawf