Car pren. Injan llosgi coed.
Cynnwys
Nid oes rhaid ichi fod yn yrrwr i sylwi bod prisiau tanwydd wedi codi’n anweddus o gyflym yn ystod yr wythnosau diwethaf. Mae'n hysbys bod maint y deunydd crai hwn yn gyfyngedig ac yn y dyfodol agos bydd problemau gydag argaeledd. Fodd bynnag, ychydig o bobl sy'n gwybod bod ffordd amgen a rhad iawn i bweru car wedi'i ddyfeisio ar ddechrau'r ganrif ddiwethaf.
Nid yw dyfeisgarwch dynol yn gwybod unrhyw derfynau, yn enwedig ar adegau o argyfwng. Gan fynd yn ôl ychydig dudalennau o hanes, dysgwn fod yna argyfwng tanwydd yn y cyfnod rhwng y ddau ryfel byd, am resymau amlwg. Er bod y boblogaeth sifil yn meddu ar fwy a mwy o geir fforddiadwy, ni allai symud o gwmpas ynddynt. O'r fan hon, ymddangosodd syniadau mwy a mwy diddorol na disodli gasoline neu danwydd disel. Mae'n troi allan bod y pren yn addas ar gyfer cynhyrchu tanwydd, sef nwy pren, a elwir hefyd yn "holkgas".
Yn ddamcaniaethol, gall unrhyw injan tanio gwreichionen redeg ar nwy pren. Mae'r mater hwn hefyd yn berthnasol i beiriannau diesel, ond mae hyn yn gofyn am fireinio ychwanegol ar ffurf ychwanegu system danio. Fel a ganlyn o arbrofion amrywiol a gynhaliwyd ar droad y degawd, y ffordd orau o yrru car ar y tanwydd anarferol hwn yw generadur nwy dŵr-carbon, h.y. y generadur carbon monocsid bondigrybwyll. Imber generadur.
Datblygwyd y dechnoleg hon yn gynnar yn y 1920au. Mae'n debyg nad yw'r derminoleg gymhleth hon yn golygu llawer i ddarpar ddarllenydd, felly isod mae esboniad o sut mae'r system hon yn gweithio. Mae'r ateb hwn yn ei gwneud hi'n bosibl cynhyrchu 1 litr o danwydd o 2 kg o goed tân neu 1,5 kg o siarcol. Ac fel y gwyddoch, mae pris y deunydd crai hwn, hyd yn oed yn y senario mwyaf optimistaidd, o leiaf dair gwaith yn is nag yn achos y cynnyrch terfynol ar ffurf gasoline.
Sut mae'n gweithio?
Yn y boeler Imbert, mae aer yn cael ei fwydo i'r ffwrnais o'r top i'r gwaelod mewn llif, fel ei fod yn mynd trwy losgi pren neu siarcol. Mae ocsigen yn yr aer yn cyfuno â charbon i ffurfio carbon deuocsid. Mae'r olaf, yn ei dro, yn adweithio â charbon ac yn cael ei leihau i garbon monocsid. Ar y pwynt hwn, mae'r anwedd dŵr sy'n cael ei ryddhau o'r pren llosgi, o dan ddylanwad tymheredd uchel iawn, yn cyfuno â charbon, gan ffurfio carbon monocsid a hydrogen. Mae lludw yn cronni yn y badell ludw. Mae'r nwy a geir o dan y grât yn cael ei dynnu gan bibell wedi'i chyfeirio i fyny, a fydd yn atal ei halogi â lludw.
Mae'r nwy yn mynd trwy swmp arbennig, lle mae'n cael ei buro i ddechrau, a dim ond wedyn yn mynd i mewn i'r oerach. Yma mae'r tymheredd yn disgyn ac mae'r nwy yn gwahanu oddi wrth y dŵr. Yna mae'n mynd trwy'r hidlydd corc ac yn mynd i mewn i'r cymysgydd, lle mae'n cyfuno â'r aer sy'n dod o'r tu allan ar ôl hidlo. Dim ond wedyn y caiff nwy ei gyflenwi i'r injan.
Mae tymheredd y nwy canlyniadol yn isel, gan fod y generadur Imbert yn defnyddio adweithiau ecsothermig, ac mae'r eiliad o leihau carbon deuocsid i ocsid yn adwaith endothermig, yn union yr un fath ag adwaith stêm â glo. Er mwyn lleihau colledion ynni, mae waliau'r generadur yn ddwbl. Mae aer sy'n mynd i mewn i'r generadur yn mynd rhwng dwy haen.
Ar ochr arall y darn arian
Yn anffodus, mae'r ateb hwn, er y gall leihau costau gweithredu'n sylweddol, yn arwain at injan nwy pren yn cyrraedd llai o bŵer nag injan gasoline. Fel arfer mae tua 30 y cant. Fodd bynnag, gellir gwneud iawn am hyn trwy gynyddu'r gymhareb cywasgu yn yr uned. Yr ail gwestiwn mwy difrifol yw maint strwythur o'r fath. Mae generadur Imbert, oherwydd yr adweithiau sy'n digwydd ynddo, yn ddyfais o ddimensiynau eithaf mawr. Felly, roedd fel arfer "ynghlwm" i'r tu allan i'r car.
Mae Holcgas yn fwyaf addas ar gyfer cerbydau sydd ag oriau gwaith hir. Mae hyn oherwydd y ffaith bod cychwyn yr injan ar y tanwydd hwn yn cymryd tua 20-30 munud. Dyna faint o amser mae'n ei gymryd i “danio” y generadur nwy. Hyd yn hyn, y lleoedd gorau lle gallai trafnidiaeth nwy-coed weithredu yw ardaloedd sydd â mynediad hawdd i'r goeden, lle mae'r orsaf nwy agosaf sawl neu sawl degau o gilometrau i ffwrdd.
Hyd yn hyn, fodd bynnag, er gwaethaf prisiau tanwydd uchel, rydym yn annhebygol o wynebu argyfwng tanwydd. Mae defnyddio siarcol yn ddewis arall da pan neu mewn mannau lle mae'n anodd iawn dod o hyd i danwydd. Yn y sefyllfa bresennol, dim ond fel chwilfrydedd y gellir trin y ddyfais hon am y tro.
Peiriant llosgi coed gwnewch eich hun!
Mae prisiau tanwydd wedi bod yn codi'n gyson ers sawl mis ac yn torri terfynau newydd. Mae arbenigwyr yn rhybuddio, yn y dyfodol agos, efallai y bydd y broblem yn gorwedd nid yn unig mewn prisiau uchel, ond hefyd yn argaeledd gasoline, disel neu nwy petrolewm hylifedig. Felly y bu o'r blaen! Beth yw'r dewisiadau amgen i'r tanwyddau hyn? Gellir trosi peiriannau i losgi holzgas (nwy pren), h.y. nwy generadur, y gellir ei gael o bren. Sut i'w wneud?
Gellir trosi'r rhan fwyaf o beiriannau gasoline i redeg ar nwy pren, yn fwyaf hawdd gyda carburetors.- Mae pren yn danwydd adnewyddadwy, nad yw'n golygu y gellir ystyried gyriant o'r fath yn gyfeillgar i'r amgylchedd.
- Mae set cynhyrchu nwy yn fwy ac yn drymach na set LPG ac mae hefyd yn anodd ei reoleiddio.
- Anfantais ddifrifol datrysiad o'r fath yw nad yw'r gosodiad yn barod i'w weithredu ar unwaith, rhaid ei gynhesu ymlaen llaw
- Gall generaduron nwy pren hefyd gynhyrchu tanwydd, er enghraifft. ar gyfer gwresogi cartref
Cofiwch y gân "Locomotif o'r cyhoeddiad" gan Perfect?
Gasoline am y pris hwn heddiw
Nad yw'r car yn eich poced
Byddaf yn arllwys dŵr i'r locomotif
A bydd yn rhatach i mi deithio
Byddaf yn codi sbwriel
Byddaf yn casglu pren brwsh (…)
Byddaf yn byw fel brenin!
Pwy fyddai wedi meddwl y gallai testun o 1981 swnio mor berthnasol eto? Ond nid yw gyrru locomotif yn opsiwn. Ers gwawr y diwydiant modurol, bu adegau pan oedd tanwydd petrolewm naill ai'n ddrud iawn neu'n anghyraeddadwy - a doedd neb eisiau rhoi'r gorau i yrru ceir gyda pheiriannau tanio mewnol. Dewis arall fforddiadwy a rhad yn lle tanwydd hylif drud neu nwy? Yn achos gwresogi tai, mae'r mater yn amlwg - llosgi popeth sy'n dod i law mewn stofiau, fel gwastraff pren, brwsh.
Y ffordd rataf i yrru yw prysgwydd yn lle petrol neu LPG
Wel, ni allwch yrru car gyda phren brwsh! Mae'n? Wrth gwrs gallwch chi, ond nid yw mor hawdd â hynny! Yr ateb yw gosod hyn a elwir yn holzgas, neu nwy pren! Nid yw'r syniad yn newydd; mae dylunwyr wedi bod yn arbrofi gyda gosodiadau o'r fath ers dros 100 mlynedd. Enillodd gosodiadau o'r math hwn y boblogrwydd mwyaf yn ystod yr Ail Ryfel Byd, pan ddefnyddiwyd tanwydd petrolewm bron yn gyfan gwbl gan y byddinoedd, ac roedd eu cronfeydd wrth gefn yn gyfyngedig iawn. Dyna pryd y cafodd cerbydau sifil (a rhai cerbydau milwrol) eu trawsnewid yn aruthrol fel y gallent redeg ar nwy generadur. Hefyd ar ôl y rhyfel, roedd gosodiadau o'r fath yn boblogaidd mewn rhai rhannau anghysbell o'r byd, yn enwedig lle'r oedd coed tân yn rhydd a thanwydd hylifol yn anodd ei gael.
Gall unrhyw injan gasoline redeg ar nwy pren.
Addasu'r injan ei hun (cyn belled â'i fod yn garbohydrad pedair-strôc) yw'r lleiaf o'r problemau - mae'n ddigon i gymhwyso nwy i'r manifold cymeriant. Gan nad yw'n hylifo, nid oes angen gostyngwyr gwres na dyfeisiau cymhleth eraill. Yr anhawster mwyaf yn yr achos hwn yw adeiladu a gosod y "generadur nwy" cyfatebol yn y car, hynny yw, dyfais a elwir weithiau'n generadur nwy. Beth yw generadur nwy? Yn syml, mae hwn yn ddyfais a fydd yn cynhyrchu nwy yn y car, sydd wedyn yn cael ei losgi yn yr injan. Ydy, nid yw hyn yn gamgymeriad - mewn ceir ar yr hyn a elwir yn holzgas, mae tanwydd yn cael ei gynhyrchu'n barhaus!
Ffordd i yrru rhad - sut mae generadur nwy pren yn gweithio?
Yn y car neu yn y trelar y tu ôl i'r car mae boeler arbennig sydd wedi'i gau'n dynn gyda blwch tân wedi'i osod oddi tano. Mae coed tân, naddion, coed brwsh, blawd llif, neu hyd yn oed mawn neu siarcol yn cael eu taflu i'r boeler. Mae tân yn cael ei gynnau yn yr aelwyd o dan grochan caeedig. Ar ôl peth amser, ar ôl cyrraedd y tymheredd a ddymunir, mae'r cymysgedd wedi'i gynhesu'n dechrau ysmygu, "carbonad" - mae'r nwyon cronedig yn cael eu rhyddhau y tu allan trwy bibell addas, i ffwrdd o'r tân sy'n llosgi yn yr aelwyd.
Gan fod deunyddiau hylosg yn cael eu gwresogi heb fawr o fynediad at ocsigen, mae'r boeler yn allyrru carbon monocsid yn bennaf, h.y. carbon monocsid hynod wenwynig, ond hefyd fflamadwy. Mae cydrannau eraill y nwy a geir yn y modd hwn yn bennaf yr hyn a elwir. methan, ethylene a hydrogen. Yn anffodus, mae'r nwy hwn hefyd yn cynnwys llawer o gydrannau anhylosg, ee. nitrogen, anwedd dŵr, carbon deuocsid - sy'n golygu bod gan y tanwydd werth caloriffig eithaf isel, ac mae'r gosodiadau wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel nad yw'r nwy yn cael ei storio ynddynt, ond yn mynd i mewn i'r injan yn barhaus. Po fwyaf y mae angen yr injan am danwydd, y mwyaf pwerus sydd ei angen ar y gosodiad.
Marchogaeth ar Holzgas - nid yw'n mynd yn rhatach, ond mae problemau
Er mwyn i'r nwy fod yn addas ar gyfer pweru peiriannau, mae angen ei oeri a'i hidlo o ddyddodion tar - sydd hefyd yn gorfodi'r gosodiad i fod yn fawr - a hefyd y nwy sy'n deillio o'r hyn a elwir. nid pyrolysis pren a biowastraff arall yw'r tanwydd glanaf. Hyd yn oed gyda hidlo gweddilliol da, mae tar yn cronni yn y manifold cymeriant, mae huddygl yn cronni yn y siambrau hylosgi ac ar y plygiau gwreichionen. Mae gan injan sy'n rhedeg ar nwy pren hyd yn oed ychydig ddegau y cant yn llai o bŵer na gasoline neu nwy hylifedig - yn ogystal, mae'n well peidio â'i ddefnyddio gyda "nwy i fetel", oherwydd mewn sefyllfa o'r fath, os yw'r gosodiad yn rhy isel effeithlonrwydd (mae'n digwydd), mae'r injan yn dechrau rhedeg yn rhy denau, a all arwain, er enghraifft, at losgi falfiau neu losgi gasgedi pen silindr. Ond ar y llaw arall, mae'r tanwydd yn rhad ac am ddim,
Mae'r generadur yn cynhyrchu nwy hyd yn oed pan fydd yr injan i ffwrdd
Anghyfleustra eraill: pan fyddwn yn diffodd yr injan, mae'r generadur yn dal i gynhyrchu nwy - gellir ei ddefnyddio, er enghraifft, trwy oleuo llosgwr arbennig a adeiladwyd yn benodol at y diben hwn, neu ... rhyddhau'r nwy i'r atmosffer, oherwydd nid oes ffordd i'w storio. Nid yw gyrru gyda thân mewn car neu mewn trelar y tu ôl i gar hefyd yn ddiogel iawn, ac os nad yw'r gosodiad yn dynn, mae teithwyr y car yn wynebu marwolaeth. Mae angen glanhau manwl ar gyfer y gosodiad (yn dibynnu ar y llwyth, bob ychydig ddegau neu ar y mwyaf bob ychydig gannoedd o gilometrau) - ond mae'n anhygoel o rhad.
Generadur nwy pren - ar gyfer preppers ac ar gyfer gwresogi cartrefi rhad
Mae'n hawdd dod o hyd i fideos ar-lein sy'n dangos sut i adeiladu generadur nwy i bweru car â nwy pren - mae rhai prosiectau hyd yn oed wedi'u cynllunio i gael eu gwneud o elfennau sydd ar gael yn gyffredin, ac nid oedd angen peiriant weldio hyd yn oed ar gyfer adeiladu. . Nid oes prinder selogion yn trosi eu ceir i danwydd o'r fath - mae'n eithaf poblogaidd, er enghraifft, yn Rwsia. yng nghorneli anghyfannedd Sweden, ond gellir dod o hyd i grŵp mawr o gefnogwyr systemau o'r fath yn Rwsia a'r gweriniaethau ôl-Sofietaidd. Mae rhai pobl yn trin generaduron nwy pren a'r peiriannau sy'n cael eu pweru ganddynt fel teganau ac, er enghraifft, yn adeiladu peiriannau torri lawnt sy'n gweithio ar y dull hwn.
Yn eu tro, mae citiau brys (rhyfel byd, apocalypse zombie, ffrwydrad folcanig, trychineb naturiol) yn boblogaidd ymhlith y rhai a elwir yn goroesi i helpu generaduron pŵer. Mae yna hefyd gwmnïau ar y farchnad sy'n cynnig generaduron nwy modern gyda stofiau priodol fel ffynhonnell gwresogi adeiladau sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn rhad.
