Gwregysau diogelwch car: amddiffyniad wedi'i brofi ers degawdau

Cynnwys

Ffeithiau o hanes a moderniaeth
Dyfais ac egwyddor gweithredu
Mathau o wregysau diogelwch modern
Rheolau gweithredu

Er gwaethaf y gyfradd uchel o ddatblygiad technolegau modern, gwregysau diogelwch yw'r prif fodd o amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr yn y car yn oddefol. Trwy drwsio safle'r corff yn ystod effeithiau cryf, profwyd y ddyfais hon ers degawdau i helpu i osgoi anafiadau difrifol, sy'n aml yn anghydnaws â bywyd. Yn ôl yr ystadegau, mewn 70% o achosion, mae pobl yn llwyddo i oroesi mewn damweiniau difrifol diolch i wregysau diogelwch.

Ffeithiau o hanes a moderniaeth

Credir i'r gwregys diogelwch cyntaf gael ei ddyfeisio a'i patentio ym 1885 gan yr Americanwr Edward Claghorn. I ddechrau, defnyddiwyd y ddyfais ar gyfer teithwyr a oedd yn teithio mewn cerbydau agored. Yn ddiweddarach, dechreuodd hyfforddwyr ddefnyddio'r gwregys hefyd. Fodd bynnag, yn y diwydiant modurol, dechreuodd gwregysau diogelwch ymddangos yn llawer hwyrach. Ar ddechrau'r ugeinfed ganrif, fe wnaethant geisio eu gweithredu fel opsiwn ychwanegol, ond ni ddaliodd y syniad ymlaen.

Am y tro cyntaf, dechreuodd Ford roi gwregysau diogelwch ar ei geir: ym 1948, gosodwyd dyfeisiau newydd mewn sawl model o'r brand hwn ar unwaith.

Yn eu ffurf fodern, dim ond ym 1959 y ymddangosodd gwregysau diogelwch mewn ceir, pan ddechreuodd pryder Sweden Volvo eu gosod.

Mewn cerbydau modern, mae gwregysau diogelwch yn rhan annatod. Wrth yrru, mae angen eu cau nid yn unig i'r gyrrwr, ond hefyd i bob un o'r teithwyr yn y car. Os bydd y rheol hon yn cael ei thorri, bydd y gyrrwr yn cael dirwy o 1 rubles (yn seiliedig ar gymal 000 o God Troseddau Gweinyddol Ffederasiwn Rwseg).

Fodd bynnag, nid cosbau ariannol mohono o gwbl, ond mae pryder am eu diogelwch eu hunain yn gorfodi gyrwyr a theithwyr i ddefnyddio dyfais ddiogelwch oddefol sydd wedi'i phrofi ers blynyddoedd. Os bydd gwrthdrawiad blaen, mae'r gwregysau'n atal y posibilrwydd o:

gadael trwy'r windshield;
taro'r llyw, y dangosfwrdd, neu'r seddi blaen.

Gall sgîl-effeithiau difrifol beri i'r peiriant rolio drosodd. Mae yna achosion pan hedfanodd pobl heb eu gwasgu allan trwy'r ffenestri ochr, ac yna cawsant eu malu gan gorff y car. Os defnyddir y gwregysau diogelwch yn ôl y bwriad, yna ni fydd y sefyllfa hon yn digwydd.

Mae unrhyw wrthrych heb ei sicrhau yn adran y teithiwr yn berygl gwrthdrawiad i deithwyr eraill. Nid yw pobl ac anifeiliaid anwes yn eithriad.

Dyfais ac egwyddor gweithredu

Ar yr olwg gyntaf, gall adeiladu gwregys diogelwch ymddangos yn hynod o syml. Serch hynny, mae dyfais gwregysau modern yn cynnwys rhestr eithaf mawr o elfennau, gan gynnwys:

tâp tensiwn (wedi'i wneud o ffibrau polyester cryfder uchel sy'n gallu gwrthsefyll llwythi trwm);
caewyr (wedi'u gosod amlaf ar elfennau'r corff ar gyfer gosodiad mwy dibynadwy, ac eithrio ceir â gwregysau pedwar a phum pwynt sydd ynghlwm wrth y sedd);
bwcl gwregys (mae'n darparu pwynt cau datodadwy, y mae'n bosibl gosod y strapiau yn gyfleus iddo);
coiliau anadweithiol (yn gyfrifol am densiwn cywir y tâp gwregys a'i weindio wrth wasgaru);
cyfyngwyr (yn eich galluogi i gynyddu hyd y gwregys yn llyfn er mwyn diffodd egni a chynyddu diogelwch ar adeg damwain);
rhagarweinwyr (wedi'u sbarduno ar hyn o bryd o effaith, tynhau'r gwregys ar unwaith ac atal cyflymu'r corff).

Mae'r rhestr gyflawn o elfennau yn dibynnu ar fecanwaith y gwregys. Yn gyfan gwbl, mae tair egwyddor o weithredu dyfeisiau:

Mecanwaith statig. Mae'r math hwn o ddyluniad wedi darfod ac ni chaiff ei ddefnyddio ar geir modern. Mae gan y tâp hyd penodol y gallwch ei addasu â llaw. Oherwydd diffyg cydymffurfio â safonau diogelwch, mae gwregysau o'r math hwn allan o wasanaeth.
Mecanwaith deinamig. Gall gwregysau o'r fath ymestyn a dadflino'n gyfartal wrth i berson symud. Fodd bynnag, yn ystod brecio caled, mae daliwr yn cael ei sbarduno, oherwydd mae'r gwregys yn pwyso'r corff yn dynn yn erbyn sedd y car, gan gadw'r gyrrwr neu'r teithiwr yn llonydd.
Mecanwaith arwain. Yr opsiwn mwyaf dibynadwy a modern sy'n gysylltiedig â systemau diogelwch cerbydau eraill. Os yw synwyryddion arbennig yn y car yn pennu'r posibilrwydd o sefyllfa beryglus, bydd yr electroneg yn tynhau'r gwregysau ymlaen llaw. Pan fydd y perygl wedi mynd heibio, mae'r tâp yn dychwelyd i'w safle arferol.

Mathau o wregysau diogelwch modern

Wrth i wregysau diogelwch ddechrau cael eu cyflwyno i'r diwydiant modurol, dechreuodd gweithgynhyrchwyr gynnig gwahanol fathau o'r dyfeisiau hyn. O ganlyniad, gellir dod o hyd i sawl categori o wregysau mewn ceir modern:

Mae gwregysau dau bwynt yn opsiwn hen ffasiwn. Mae dyfeisiau o'r fath yn fwyaf cyffredin mewn bysiau teithwyr ac awyrennau. Weithiau mae gwregysau dau bwynt wedi'u gosod yn seddi cefn ceir ar gyfer y teithiwr sy'n eistedd yn y canol.
Mae'r gwregys tri phwynt yn opsiwn sy'n gyfarwydd i'r mwyafrif o berchnogion ceir. Fe'i gelwir hefyd yn wregys croeslin. Mae'n cynnwys gosodiad dibynadwy ac mae'n gyffredinol (yn addas ar gyfer rhes flaen a rhes gefn seddi mewn unrhyw gar).
Ni ddefnyddir gwregysau pedwar pwynt yn helaeth. Gan amlaf fe'u defnyddir ar geir chwaraeon, offer arbennig, ac weithiau ar gerbydau oddi ar y ffordd. Mae'r strap yn glynu wrth y sedd ar bedwar pwynt, gan gadw'r person rhag tipio drosodd neu daro'n galed.
Dim ond mewn supercars drud y defnyddir gwregysau pum pwynt, yn ogystal ag wrth adeiladu ataliadau plant. Yn ychwanegol at y rhwymiadau ysgwydd a gwasg, mae strap arall rhwng coesau'r teithiwr.

Rheolau gweithredu

Mae defnyddio'r gwregys diogelwch mor syml a chyfleus â phosibl i'r gyrrwr a'r teithwyr. Fodd bynnag, mae gan hyd yn oed y ddyfais syml hon ei rheolau a'i naws gweithredu ei hun.

I wirio a yw'r gwregys diogelwch yn ddigon tynn, glynwch eich llaw rhwng y gwregys gwregys a'ch corff. Os oes cywasgiad amlwg ar y llaw, mae'n golygu ei fod wedi'i ymestyn i'r graddau cywir.
Peidiwch â throelli'r tâp. Yn ychwanegol at yr anghyfleustra amlwg, ni fydd gweithrediad o'r fath y gwregys yn rhoi tensiwn priodol iddo mewn argyfwng.
Os anfonwyd y car i'w atgyweirio ar ôl damwain ddifrifol, gofynnwch i'r arbenigwyr gwasanaeth roi sylw i'r gwregysau diogelwch. O ganlyniad i densiwn cryf a miniog, gallai'r gwregysau golli eu cryfder. Mae'n bosibl bod angen eu disodli, a hefyd i wirio dibynadwyedd cau pob elfen o'r ddyfais.
Argymhellir ailosod gwregysau diogelwch hefyd wrth yrru heb ddamweiniau ar gyfnodau o 5-10 mlynedd oherwydd traul naturiol.

Mae llawer o fodurwyr yn ceisio llacio'r gwregys fel nad yw'n rhwystro symudiad. Fodd bynnag, mae tensiwn afresymol o isel yn lleihau effaith brecio'r ddyfais yn sylweddol, oherwydd mae ei heffeithiolrwydd yn cael ei leihau'n sylweddol.

Dywed yr ystadegau hyn: os yw person yn anwybyddu'r angen i ddefnyddio gwregys diogelwch mewn car, yna os bydd damwain, bydd y risg o anaf difrifol yn cynyddu: