Milgwn Baltig, h.y. helwyr prosiect 122bis
ORP Niebany, llun 1968. casgliad Amgueddfa MV
Am 15 mlynedd, bu helwyr llong danfor Prosiect 122bis mawr yn asgwrn cefn i luoedd PDO Gwlad Pwyl. Efallai y bydd ymosodwyr yn ychwanegu mai'r rhain oedd yr helwyr go iawn cyntaf a'r olaf yn fflyd Gwlad Pwyl, ac, yn anffodus, byddant yn iawn. Dyma stori wyth llong y prosiect hwn o dan y faner wen a choch.
Ychydig a wyddys am wasanaeth y "deys" Pwylaidd o dan y faner Sofietaidd. Ar ôl y gwaith adeiladu, cafodd pedwar (y dyfodol Zorn, Symudadwy, Celfyddydol ac Ofnadwy) eu cynnwys yng ngorchmynion 4ydd Fflyd Baltig yr Undeb Sofietaidd (neu Fflyd Baltig Deheuol), a phedwar arall - o 8fed Fflyd Baltig yr Undeb Sofietaidd (USSR). Fflyd Baltig Gogleddol). Ar 24 Rhagfyr, 1955, unwyd y ddau yn un Fflyd Baltig (y cyfeirir ati o hyn ymlaen fel Fflyd Baltig), ond dim ond pedwar ohonynt a oroesodd. Rhestrwyd y llongau a ddaliwyd gan Wlad Pwyl yn 1955 yn swyddogol fel rhan o'r fflyd Sofietaidd ar Fehefin 25, 1955, a'r pedwar arall ar Chwefror 5, 1958. Mae'n hysbys i bob un ohonynt gael eu moderneiddio'n rhannol yn 1954-1955, fel y rhan fwyaf o y llongau o'r math hwn. Disodlwyd Radar "Neifion" gan "Lin", ychwanegwyd ail ddyfais rhybuddio KLA a dyfeisiau "Krymny-2" o'r system "dom-dom". Disodlwyd y model mwy newydd hefyd gan sonar (o Tamir-10 i Tamir-11). Yn ogystal, ar bedair llong a adeiladwyd ym 1950-1951, newidiwyd y radar ddwywaith, ers yn gyntaf ym 1952, yn lle Guis-1M, gosodwyd Nieptune, a'i dynnu'n ddiweddarach.
Gwasanaeth "deevs" yn y Llynges Bwylaidd (10 mlynedd gyntaf)
Aeth y pedwar cyflymwr Prosiect 122bis cyntaf i mewn i'n fflyd ar 27 Mai, 1955, fel rhan o'r Sgwadron Goruchwylio a Rasio Mawr a grëwyd ar yr un diwrnod. Cawsant eu prydlesu am gyfnod o 7 mlynedd ar sail cytundeb a ddaeth i ben ym mis Medi y llynedd. Ar ôl codi'r baneri gwyn a choch arnynt, arhosodd grŵp o arbenigwyr Sofietaidd ar bob un ohonynt am dri mis, gan drosglwyddo eu gwybodaeth i'r criwiau Pwylaidd.
Amcangyfrifwyd mai PLN 375 oedd y gost flynyddol o rentu pob beiciwr. rwbl. Gan mai dyma'r cytundeb cyntaf (heb gyfrif y trosglwyddiad o 23 uned ym mis Ebrill 1946) gyda'r Undeb Sofietaidd, oherwydd diffyg profiad, cynhaliwyd y broses o ddal llongau yn gyflym iawn, heb ddilysu llawer o faterion pwysig. Roedd y dogfennau trosglwyddo yn fyr iawn, dim ond dwy dudalen i bob llong. Ni allai teithiau dwy awr ar y môr ddatgelu'r holl ddiffygion, a ddechreuodd ymddangos dim ond ar ôl sawl wythnos o ddod i arfer â'r criwiau i orsafoedd dyletswydd newydd. Daeth yn amlwg yn gyflym fod llawer o fecanweithiau llongau yn gweithredu y tu allan i'r normau sefydledig ar gyfer ailwampio. Nid oedd diffygion yn y dogfennau technegol yn caniatáu cyflenwad digonol o ddarnau sbâr. Roedd systemau magnelau yn gyffredinol mewn cyflwr truenus. Cofnodwyd yr holl sylwadau hyn yn ystod gwaith comisiwn arbennig a sefydlwyd ym mis Tachwedd 1955. I helwyr, roedd graddau gresynus yn golygu torri ar draws hyfforddiant criw a thrawsnewidiad brys i'r Llynges.
yn Gdynia (SMZ) ar gyfer atgyweiriadau cyfredol. Fe'u gweithgynhyrchwyd ar bob un o'r pedair llong yn ystod 1956.
