Bentley Continental GT Cyflymder Trosadwy 2014 Обзор

Mae eich ymennydd yn ymgodymu â'r cysyniad o werth pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn o gar sy'n costio tua'r un faint â fflat bach, ac yn achos y Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, fflat mewn maestref dymunol ar y farchnad uchel.

Ond nid gwerth am arian, cymharu manylebau neu ailwerthu sy'n pennu gwerth ar y pen hwn o'r raddfa, ond yn hytrach gan dreftadaeth peirianneg fanwl Bentley, moethusrwydd o'r radd flaenaf a sylw bron yn ficrosgopig i fanylion. Y GT Speed ​​​​Convertible yw pinacl ystod y Cyfandir, wedi'i bweru gan injan sy'n gefnder pell i orsaf bŵer symudol Bugatti Veyron ac sydd wedi'i gwisgo â mwy o ofal na chwpwrdd dillad teithiol brenhinol.

GWERTH

Ar y lefel hon, mae'n annhebygol y bydd y drafodaeth am fatiau llawr rhydd yn cael ei diddanu ag unrhyw beth ond hwyl eironig. Mae'r GT Speed ​​​​Convertible yn gynnig $ 495,000 cyn i chi ychwanegu'r paent Crystal Black $ 8000 (gallwch nodi'r paent Prestige $ 56,449 os ydych chi'n hoffi'r naws). Mae'r paent yn ddyfnach na Chefnfor India ac, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn hyfryd.

Mae'r car yn orlawn o nwyddau. Gyda mynediad a chychwyn di-allwedd, nid oes angen i chi hyd yn oed wneud llawer o ymdrech i gau'r drws - daliwch ef yn erbyn y glicied a bydd y modur trydan bron yn dawel yn ei yrru adref. Y tu mewn mae tu mewn hardd wedi'i wneud â llaw. Mae'r consol canolfan solet yn gartref i sgrin fawr ar gyfer llywio â lloeren, teledu, radio digidol a daearol, cysylltedd USB a Bluetooth, a gwybodaeth am gerbydau gan gynnwys uchder y reid.

Yn ein car, mae'r seddi'n cael eu gwresogi a'u hoeri ($1859), ac mae gwresogydd dewisol $2030 yn gofalu am eich gwddf ar gyfer reidiau o'r brig i lawr ar ddiwrnod oer. Os ydych chi'n teimlo'n ddolurus ar ôl noson wyllt ar jet preifat, gall y swyddogaeth tylino sy'n dod gyda seddi awyru helpu i leddfu'r tensiwn, os mai dim ond ychydig.

Mae damperi gweithredol yn caniatáu ichi ddewis un o bum rhaglen neu wasgu'r botwm "Chwaraeon". Gallwch hefyd gynyddu'r cliriad tir ar gyfer symudiadau cyflymder isel a thwmpathau cyflymder, ni fydd y car yn anghofio gostwng ei hun ar ôl i chi gyrraedd 80 km / h. Mae'r set bron yn ddi-ffael. Gallwch chi watwar wrth goesynnau dangosydd A3 y cyfan rydych chi ei eisiau, ond dim ond pe baech chi'n a) newyddiadurwr sinigaidd sy'n meddwl bod pobl yn poeni am y pethau hyn, neu b) pe bai un o'r gweision yn torri i mewn i gyrchu cerbyd, y byddech chi'n gwybod o ble maen nhw'n dod. ac unwaith wedi rhoi reid i chi yn rhywle.

Gellir gadael yr awtomatig wyth cyflymder at eich dant yn y modd arferol neu chwaraeon, neu gallwch weithio ar symud gerau gyda padlau du matte coeth neu'r symudwr anghywir o Audi. Glynwch gyda'r padlau, maen nhw'n braf i'w cyffwrdd ac yn gweithio'n wych.

Dylunio

Mae'r Bentley GT Convertible yn fersiwn y gellir ei throsi o'r Continental Coupe chwedlonol. Gellir gwneud y to mewn sawl ffabrig, ond mae'r haenenog hon o lwyd tywyll metelaidd (opsiwn $ 4195) yn cyd-fynd â lliw du dwfn y corff. Yn yr ystod prisiau hwn, nid yw dim byd ond ffenestr gefn gwydr meddal yn gwneud hynny, felly mae'n gynhesu, wrth gwrs.

Gyda'r brig i lawr, mae'r cyfrannau wrth gwrs yn hirfaith, ac mae hwn yn gar clun uchel. Mae teithwyr sedd gefn, tra'n eistedd yn gyfforddus, yn eistedd yn ddwfn yn y sinc. O flaen yr A-piler, mae'r cyfan yn Gyfandirol, felly mae'n anodd dweud o bell eich bod mewn trosadwy. Mae'n ddyluniad polariaidd tebyg i'w ragflaenydd, felly ni fydd perchnogion blaenorol yn teimlo eu bod yn cael eu gadael allan.

Mae'r tu mewn wedi'i orffen gyda phopeth rydych chi ei eisiau yn y bôn. Mae'r deunyddiau'n anhygoel, oherwydd y rheolaethau awyrell elfennol. Mae arogl y tu mewn Bentley bron yn feddwol - mae'r croen yn feddal ac yn ystwyth, mae popeth yn teimlo'n hyfryd i'r cyffwrdd.

DIOGELWCH

Mae'r Cyfandir yn orlawn o nodweddion diogelwch, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Grŵp VW. Chwe bag aer, ABS, rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd, rheolaeth fordaith weithredol, dosbarthiad grym brêc a chamera golygfa gefn.

TECHNOLEG

Mae'r injan 6.0-litr wedi'i ffurfweddu yng nghyfluniad chwilfrydig W Group VW. Mae tair rhes o bedwar silindr - V8 mewn gwirionedd gyda phedwar silindr arall ynghlwm wrtho - yn gwneud W. Mae dau dyrbo wedi'u cynnwys. Mae'r holl offer sylweddol hwn yn cynhyrchu trorym benysgafn 460kW a 800Nm.

Mae'r system gyriant pob olwyn yn ddarn arall o arsenal VW, ac mae'r trosglwyddiad wyth-cyflymder ZF hollbresennol hefyd yn trin llwythi pŵer a torque enfawr. O dan y corff mae system dampio weithredol a all hefyd godi neu ostwng uchder y car 25mm. Mae yna bum lleoliad atal dros dro ar gael, ond ni fydd hyd yn oed yr un mwyaf chwaraeon yn rhoi gormod o straen ar y caban.

GYRRU

Rhoddodd rhywun lawer o feddwl i un manylyn bach. Ewch yn y car, gadewch i'r drysau gau a gwasgwch y botwm cychwyn. Cyffro byr, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar rasio neu awyren. Mae bron yn gwbl annhebygol bod rheswm technegol am hyn, a phe bai yna, gallai peirianwyr Bentley ei dawelu.

Mae sŵn gwefreiddiol yn ei gwneud hi'n glir bod calon fawr 12-silindr yr injan hon ar fin dod yn fyw. Mae'n ei wneud heb theatrig ac yn mynd i segurdod llyfn. Nid dyma'r math o gar y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar arbennig o hawdd ei yrru. Mae pob cornel yn uchel, felly er y gallwch weld ymylon blaen y car, ni allwch weld heibio iddynt, yn enwedig ar yr ochrau.

Ond mae'n anhygoel o hawdd i'w reoli. Mewn tagfeydd traffig, pan fydd popeth yn cael ei osod i Gysur, mae hyn yn nonsens. Does ond angen i chi gamu ar y pedal nwy a bydd 800 Nm o trorym yn gwneud i bopeth symud yn dawel ac yn llyfn. Rhan o gimig y car hwn yw ei fod yn edrych yn enfawr, ond nid yw mewn gwirionedd. Ni fyddwch byth yn ei gyhuddo o fod yn fach, na, ond nid yw'n gigantic ychwaith.

Mae'r seddi yn hynod gyfforddus ac yn addasadwy i bob cyfeiriad, fel y mae'r olwyn llywio. Mae dod yn gyfforddus yn hawdd a gallwch chi osod cof ar gyfer eich safle.

Rydych chi'n pwyso'r botwm - yn fwrlwm, yn fwrlwm - ac mae'r W12 yn dod yn fyw a bron yn dawel. Gallwch yrru unrhyw beth - er gwaethaf y seddi isel a'r to y gellir ei drawsnewid sy'n taro ychydig o unedau gwelededd, mae'n hawdd symud o gwmpas y GTC, hyd yn oed gyda'i olwynion anferth.

Fodd bynnag, yr hwyl go iawn yw taflu'r morthwyl. Yn y modd chwaraeon, mae'r gwacáu yn chwyrlio'n ddig, mae'r trwyn yn codi ychydig, ac rydych chi'n ffrwydro mewn rhuthr pŵer sy'n ymddangos yn ddiddiwedd. Mae'r trosglwyddiad wyth-cyflymder yn symud gerau'n esmwyth - nid ydym erioed wedi dod o hyd i fai gyda'r trosglwyddiad hwn, ac rydym yn dal i fethu yn y Bentley - ac nid oes fawr ddim arafiad wrth symud ymlaen.

Mae union bresenoldeb y GTC yn clirio'r ffordd ymlaen mewn arddull fynegiannol blwtocrataidd go iawn. Mae'r cwestiwn yn codi'n aml, pe bai'r car yn pwyso ychydig gannoedd o bunnoedd yn llai, a fyddai angen trwydded peilot arnoch chi - byddai gyriant pedair olwyn yn rhoi glaniad da i chi, a byddech chi'n denu ychydig o ryfelwyr trac diwrnod i'r fargen, oherwydd byddai'r car yn byddwch mor gyflym.

Er gwaethaf ei bwysau o 2500 kg (45 kg ohono yw paent), mae'r GTC yn trin yn hyfryd. Er ei fod yn tueddu i danseilio, mae gwir angen i chi fynnu llawer o'r siasi i wneud iddo ddigwydd. Gafael ar rims enfawr 21" a theiars 275/35 ar gyfer perfformiad anhygoel a dal y ffordd ym mhob cyflwr.

Gyda'r olwynion mawr hynny, rydych chi'n disgwyl taith ofnadwy, ond mae rhywfaint o bwysau enfawr y GTC yn dod o'r ataliad aer gweithredol. Nid yn unig y mae'n gallu newid uchder y reid, ond mae hefyd yn gwyro'r car i gorneli, gan lyfnhau erchylltra ffyrdd Sydney.

Ond mae'r prysurdeb yn teimlo ychydig yn anghywir yn y Cyfandir, yn enwedig yn y trosiadwy. Mae hwylio drwy’r byd o’ch cwmpas, sy’n amlwg yn agosach atoch pan nad oes gennych do, yn bleser ynddo’i hun.