Cyflymder Bentley Continental GT: dod yn gyflymach fyth - Ceir chwaraeon

Mae SIOPIO CAR MEWN CYFLYMDER DROS 300 km yr awr bob amser yn ddiddorol. Yn enwedig os nad ydych chi'n gyrru Fformiwla XNUMX, ond cerbyd wedi'i ddylunio ar gyfer teithio, cryf, hyd yn oed yn gryf iawn, lle gallwch chi, ond ar yr un pryd gyda'r cysur mwyaf. Yn ogystal, nid oeddem ar y Monza yn uniongyrchol, ond ar redfa maes awyr yn yr Almaen i'r gogledd o Berlin, cyfleuster bach sy'n cael ei wasanaethu gan Falcon preifat a pheilot Rwsiaidd sydd wedi symud i'r Almaen ac sy'n hedfan o amgylch y byd. Cargo trwm ar fwrdd awyren yr XNUMX. Llong cargo sych Ilyushin. Ac yna gadawodd y technegwyr Bentley, ar ôl gosod ffotocelloedd i bennu'r cyflymder uchaf, ran sylweddol o'r llinell syth fel y gallem frecio heb losgi'r disgiau na gadael y trac. Wedi'r cyfan, maen nhw'n dal i ddelio â newyddiadurwyr ...

Methodd yr ymgais gyntaf, deialais 290. Ond mae cydweithwyr eraill yn gwneud tua'r un peth. Dwi angen mwy o fomentwm. Felly, yn lle cychwyn lle nodir hynny, rwy'n llithro ar fy nghefn ac yn rhoi'r olwynion bron ar y gwair i ennill can metr o'r cychwyn. Trowch i lawr y llindag, dim help, fel y rheolyddion lansio hynny sy'n dod â hapusrwydd mewn rhai o chwaraeon y byd go iawn, y tro hwn 12 silindr ar W, mae'n siŵr ei fod yn symud gerau hyd yn oed yn gyflymach ac rydyn ni'n bwrw'r ffotocelloedd allan gyda chyflymder sych da o 302 km / awr.

Pawb, mae pawb yn hapus Cyflymder GT yn profi, er gwaethaf dwy dunnell a màs wedi torri, ei fod yn cyflymu fel llusgwr ac yn cyffwrdd (ac yn dal i fyny) cyflymder annychmygol mewn car moethus. Oherwydd rhaid inni beidio ag anghofio ein bod yn dal yn yr un lle. Bentley, sydd, fel y gwelwch, yn costio 172 mil ewro, ond a anwyd, yn ychwanegol at y pris, gyda'r brif alwedigaeth i fod yn wrthrych moethus, fel sy'n ofynnol gan y traddodiad Seisnig. Ac eto, mae hefyd yn rhoi ymdeimlad o bŵer i brynwyr hapus. YN yr injan Roedd injan deuddeg silindr y brand Prydeinig sydd bellach yn gyfarwydd yn nwylo'r Almaenwyr.

Mae yna hanesyn am y bwystfil hwn, sy'n werth ei gofio hefyd oherwydd nad oes unrhyw un erioed wedi'i wadu. Mewn gwirionedd, maen nhw'n dweud hynny Ferdinand Piech, hedfanodd pennaeth diamheuol pryder Volkswagen, i'r DU ar ôl prynu Bentley yn 2003, gan gynnwys Criw, gyda phecyn arbennig. Ffug bren maint llawn o’r injan deuddeg-silindr newydd hon gyda’r bensaernïaeth W wreiddiol, h.y. dwy res siâp V yn croestorri ei gilydd. Un o'i syniadau yw injan arloesol sy'n hanner hyd a lled silindr deuddeg-silindr traddodiadol, sydd, ar ben hynny, yn ymdebygu i ran orllewinol y ddinas lle ganwyd Volkswagen ac sy'n dal i fod yn bencadlys iddo, Wolfsburg. Cyn cael ei ddwylo ar y Bentley, roedd Piech eisiau bod yn sicr o un peth: byddai'r injan yn ffitio i mewn i gwfl ceir Prydeinig, nad oedd yn ei werthfawrogi mewn gwirionedd am injans traddodiadol. Gleidiodd y W12 yn berffaith y tu mewn i'r boned ac ers hynny mae wedi dod yn "injan y Bentley", er y dywedir bod lleihau maint yn dominyddu, efallai y bydd pethau annisgwyl yn hyn o beth yn y dyfodol, fel yn achos Aston Martin. Fodd bynnag, mae'r W12 wedi esblygu dros ddeng mlynedd, gan ennill cryfder yn raddol: ar gyfer arddull newydd Cyfandirol yn y prawf hwn enillodd 25 hp arall, a thrwy hynny gyrraedd 625 trawiadol am 6.000 rpm. Dylai hyn ei gyflymu i 330 km / awr a'i gwneud yn llosgi sero y cant mewn 4,2 eiliad. Ystyried, fel roeddem yn disgwyl, Cyflymder cyfandirol GT Gan bwyso ar 2.320 kg, nid jôc yw gwaith y W12. Yn gyffredinol, amatur ydw i chwareus Yn blwmp ac yn blaen, yn haws, ac mae'r math hwn o gar bob amser wedi ymddangos fel darn i mi. Oherwydd ei bod bob amser yn anodd dod o hyd i gydbwysedd rhwng moethusrwydd a chwaraeon, mae'n anodd cyfuno perfformiad gorliwiedig a thu mewn cychod hwylio. Heddiw, pan gymhwysir electroneg i ... sgriwiau, mae'r dasg yn symlach, mae'r dechnoleg sydd ar gael yn caniatáu graddnodi. llywio, ataliadau ac ymateb injan yn seiliedig ar baramedrau sydd fwy neu lai yn ymroddedig i gysur neu chwaraeon.

Beth bynnag, fel y gallwn brofi gyda'n llygaid ein hunain bod GT Speed yn byw hyd at ei enw, ar redfa maes awyr bach, yn ogystal â lle i gyflymu'r car i'r cyflymder uchaf y gellir ei gyrraedd yno, Bentley mae gweithwyr wedi gosod rhesi o binnau ar y chwith a'r dde i'n difyrru gydag ychydig o slalom a brecio i'r eithaf. Mae'r Cyflymder GT Cyfandirol wedi dangos ystwythder annisgwyl, hyd yn oed os yw'r amheuaeth yn dal i lechu bod y bylchau bys, sydd bob amser yn ymddangos yn fyr wrth yrru, wedi'i gyfrifo gyda manwl gywirdeb milimedr er mwyn peidio ag anffurfio'r bwystfil. Yr hyn sy'n anarferol yw brecio... Rwyf eisoes gyriannau mewn dur maen nhw'n gwneud gwaith rhagorol. Ond ... mae gennych chi'r gallu i osod disgiau carboceramics "Dim ond" 10 mil ewro yn ddrytach: gan ystyried pris mae car yn fwy na dewis rhesymol.

Deall yn iawn yr hyn y mae'n ei olygu i frecio gan ddefnyddio technegwyr carbon cerameg Bentley fe wnaethant ein gorfodi i gynnal y profion mwyaf clasurol, heb ffotocelloedd a systemau canfod, ond gyda dim ond dau gar sy'n cyflymu i 200 km / awr ac yna'n brecio gyda'n gilydd. Pan hoelion ni'r hoelen, stopiodd ymyl dur Bentley dri char o'n blaenau â serameg carbon. Yn fyr, mae yna lawer o egni, hyd yn oed os ar ôl i chi adael y maes awyr a gyrru ar hyd ffordd daleithiol dawel yn yr Almaen, rydych chi'n gollwng y Bentley ymlaen tandorri Y cysur mwyaf, roeddem yn gallu gwerthfawrogi'n llawn ystyr y rhestr brisiau hon o 171 mil ewro. Mewn dau, rydych chi wir yn teithio i'r brig: i lleoedd y gorau y gallwch chi ei ddychmygu, ar ôl Poltrona Frau ein tŷ, mae'r safle gyrru yn ardderchog, atgynhyrchiad cerddorol a cyflyrydd aer di-fai. Unwaith y byddwch yn Berlin, cwrdd â'r ffotograffydd i weld y ffilm ddiweddaraf o amgylch y Stadiwm Olympaidd. Mae wythnos ffasiwn yn gwneud ei hun yn teimlo, mae'r strydoedd yn dipyn o geir, rydych chi'n symud fel malwod. Syniad i giwio W12 mae'n iasol, ond mae'n ymddangos nad yw'n dioddef o gwbl. Ond mae'r syllu yn rhuthro i'r offerynnau, i'r thermomedrau. Roedd Bentley yn hawdd treulio arafiad disoble, fel petai ganddo turbodiesel pedair silindr. Rhyfeddodau electroneg a dylunio. Rydyn ni'n gwybod ei bod hi bron yn amhosib heddiw gweld supercar yn dioddef o orboethi, fodd bynnag, oherwydd y ffaith syml eich bod chi wedi'ch magu ymhlith ceir chwaraeon, pe byddech chi'n cael eich hun yn dilyn tryc am sawl cilometr, roedd yn rhaid i chi stopio a gadael i bopeth oeri i lawr. Wel, yn fyr, mae bob amser yn ymddangos yn syndod yno bod y peiriannau 600 hp. peidiwch â throi yn erbyn y gyrrwr wrth yrru ar gyflymder o ddeg ar hugain yr awr!

Un gair arall am y tu mewnmae hynny'n hyfryd iawn. Roedd y Prydeinwyr, pan oeddent yn berchnogion eu brandiau moethus (cofiwch, fe syrthiodd Rolls-Royce i ddwylo BMW yr Almaenwyr), yn bobl ddieithr: gwariasant filoedd o bunnoedd ar кожа, gwraidd rosehip a choedwigoedd gwerthfawr i wneud i'r caban edrych fel ystafell fyw brenhines. Ac yna fe wnaethant arbed ar rannau mecanyddol, ar reolaethau eilaidd, yn aml yn drwsgl ac o ddeunyddiau cymedrol. Heb sôn am ddibynadwyedd mecanyddol: gyda pheiriannau o ddadleoliad gwarthus, ond yn gymharol ddim yn bwerus iawn, roedd yn rhaid i chi drin â menig gwyn, pe byddech chi'n ceisio cyflymu neu ddringo arnynt, roedd hon yn broblem.

Hanes wrth gwrs Bentley ychydig yn wahanol, roedd yr alwedigaeth chwaraeon bob amser yn cael ei gwirio, hyd yn oed pe bai'r cyfranogwyr (mae'n ymddangos, rhoddwyd y diffiniad gan Enzo Ferrari) eu bod yn lorïau a aeth fel F1 ... Nawr, gyda manwl gywirdeb yr Almaen, mae popeth yn glir, yno ddim yn atebion sbâr, mae hyd yn oed ychydig o rannau plastig o ansawdd uchel ac yn grôm yn bennaf. Heb sôn am ragoriaeth fecanyddol y W12 wedi'i gyfuno â blwch gêr awtomatig os nad ydych chi'n teimlo fel ffidlan gyda'r llafnau (hefyd oherwydd nad ydych chi'n cyflymu, anghofiwch am sblash brechiadau Ferrari neu Porsche), mae'n newid gerau yn bendant ac yn gyflym, i fyny'r allt ac i lawr yr allt. A beth sydd hyd yn oed ar y ffordd bob amser yn rhoi cyflymdra cyffrous, goddiweddyd mellt-gyflym, saethu gorliwio, mae yna lawer bob amser cwplpa bynnag gêr yr ydych ynddo. YN llywioyr oeddem yn meddwl sydd wedi gwella ac yr wyf yn ei fireinio wrth i'r cyflymder gynyddu, a ataliadau nid ydyn nhw'n ymladd i gadw'r offeren Cyfandirol. Mae'r ffaith, wrth gornelu (o leiaf y rhai y daethom ar eu traws yn yr Almaen, y bydd yn wahanol ar y trac), ei fod yn mynd yn gyflym ac yn cynnal taflwybr fel pêl biliards sy'n saethu'n dda, yn helpu - ac yn teimlo - diolch i effeithiol iawn gyriant pedair olwyn.

Yn fyr, y fersiwn newydd hon Cyflymder cyfandirol GT mae'n parhau i fod yn gynnyrch penodol iawn sy'n anodd ei ddosbarthu: mae'n mynd yn gyflym iawn heb fod yn Ferrari neu Lambo, mae'n gyffyrddus iawn heb fod yn Maserati, ac mae'n amlwg iawn. Ni fydd gyrru, wrth gwrs, yn mynd heb i neb sylwi, hyd yn oed os dewiswch arlliwiau coch llai bywiog ar y tudalennau hyn. Y cwestiwn yw, a yw'n werth yr holl Ewros sy'n ofynnol. Mae ateb pendant yn amhosibl, rydyn ni yno bob amser, gadewch i ni ddychwelyd at y cwestiwn gwreiddiol: a yw'n gwneud synnwyr cyfuno moethusrwydd a chwaraeon, cyntaf gorliwiedig ac ail ddarbodus? Ydy mae'n debyg, oherwydd does neb arall eisiau chwareus holltwr cefn ar y lefel hon perfformiad e pris... Wrth gwrs, ni fydd hwn byth yn gar EVO, hyd yn oed os mai dim ond gyda gyriant olwyn gefn y byddant yn ei wneud. Yr unig bryder i'r rhai sy'n ei brynu, os mai dim ond oherwydd amlder y cyflenwad y mae'n ei orfodi, yw defnydd: 5-6 km ar litr XNUMX o danwydd. Ac heb or-ddweud.