Gyriant prawf Bentley Continental V8 S yn erbyn Mercedes-AMG S 63: dau forthwyl stêm

Mae gan y Mercedes-AMG S 63 Coupé newydd ac oedran yr anrhydedd Bentley Continental GT V8 S bwer bron yn ddiderfyn

Mae gan y Mercedes-AMG S 63 Coupé cwbl newydd a'r Bentley Continental GT V8 S bwer bron yn ddiderfyn, ond nid ydynt yn cael eu cydnabod yn dda ymhlith y selogion gyrru deinamig. O leiaf roedd hynny tan yn ddiweddar. Duel anodd ar bob cyfrif, gan addo llawer o ogoniant.

Buom yn siarad â swyddfa'r wasg AMG yn ddiweddar. Roedd yn ymwneud â gwahanol bethau - y bydd y Dosbarth A yn cael injan 381 hp, Cyfres Ddu Mercedes-AMG GT, a phryd y bydd yn cael ei drosglwyddo i ni o'r diwedd. Yn olaf, ar ôl ychydig o fân bynciau, rydym yn dod i'r Mercedes-AMG S 63 Coupé. Gofynnodd cydweithwyr pam nad oeddem wedi ysgrifennu dim amdano eto. “Wel, oherwydd car chwaraeon yw ein cylchgrawn ni!” “Ha ha ha, ond mae'n gwneud yn wych!” "Jôcs o'r neilltu?" - "Ie yn wir!" Felly, cafodd y cawl ei falu.

Nawr mae'n rhaid i mi grafu. Mewn egwyddor, nid ydym yn ymddiried yn natganiadau cynrychiolwyr brand - nid yw hyn yn ddim byd personol, dim ond mater o foeseg broffesiynol. Yn achos y fersiwn AMG o'r Dosbarth S gyda dau ddrws, wedi'i ychwanegu at hyn yw'r ffaith ei fod - sut i'w roi yn fwy diplomyddol? - nid yw ei ymddangosiad yn rhoi'r argraff o fod yn arbennig o symudol: cluniau benywaidd, seddi trwchus, dangosfwrdd enfawr gyda llawer o chwydd sy'n edrych fel bol bach. Ond mae'r data sylfaenol yn siarad o'i blaid: sylfaen olwyn fyrrach na'r sedan, trac ehangach ac - os dymunir - trosglwyddiad deuol gyda gosodiadau chwaraeon arbennig.

Bentley Continental GT V8 S - rhy hen, ond am byth yn ifanc

Yn ogystal, nid yw'r wrthwynebydd Bentley Continental GT erioed wedi bod mewn perygl o gael ei ystyried yn rhy denau - llwyddodd i dynnu sylw oddi wrth faterion pwysau amlwg gyda swyn mawr - er enghraifft, trwy ddefnyddio manylion bach fel capiau falf metel arwyddluniol, dodrefn wedi'u paentio, neu'n uniongyrchol trwy therapi sioc Melyn Monaco. Mae'n siwtio fe! Ac mae hefyd yn cyflawni rhywbeth arall - ar ôl deuddeg mlynedd o gynhyrchu, nid yw'n mynd i heneiddio. Efallai fod hyn oherwydd gofal cydwybodol ei gorff - yn 2011 cafodd weddnewidiad cymhleth; bydd un arall, llai, a fydd yn delio'n bennaf ag arfwisg, yn ymddangos yn y flwyddyn fodel nesaf. Rheswm arall am ei hirhoedledd yw ei fod yn parhau i feistroli'r rôl yr oedd i'w chael ers ei ddatblygiad.

Oni bai eich bod, wrth gwrs, yn cytuno bod ei alluoedd yn gyfyngedig iawn ar y dechrau. Oherwydd, fel o'r blaen, mae'r model yn seiliedig ar y VW Phaeton. Nid wyf yn gwybod a ydych wedi gyrru car o'r fath, ond o ran dynameg ffyrdd, mae'n ofnadwy. Mae'n dilyn, ni waeth sut y ceisiwch wthio Cyfandir Bentley i ymddygiad mwy hyblyg, ar ryw adeg mae'n anochel y byddwch yn cyrraedd pwynt na ellir gwneud dim y tu hwnt iddo. Ac yn awr rydym ar yr union bwynt hwn.

Yr unig broblem yw nad yw Bentley eisiau goddef hyn ac mae'n cynnig mwy a mwy o opsiynau "mwy deinamig" newydd un ar ôl y llall. Gall llawer o fodelau Cyflymder basio ar eu cyfer o hyd oherwydd, i'r cyfeiriad cywir o leiaf, roeddent yn gyflym iawn ac yn gyflym iawn. Fodd bynnag, methodd pawb arall, fel y Supersports neu'r GT3-R diweddar, naill ai â phrofi eu honiadau neu osgoi gwrthdrawiadau uniongyrchol yn ofalus.

Mae'r Bentley Continental V2324 S yn pwyso 8 cilogram.

Hefyd yn arwr ein prawf, y Bentley Continental V8 S, sydd efallai â'i flas ychydig yn chwerw yw'r mwyaf cytûn oll, yn llawn addewidion na ellir byth eu cadw. Yma maen nhw'n ysgrifennu am sbortsmonaeth, ystwythder, ymateb craff a hyd yn oed dimensiwn newydd. Does dim o hyn yn wir – dim hyd yn oed y cysur gyrru chwedlonol. Dim ond pan edrychwn ar y model yn erbyn cefndir aelodau eraill o'r teulu - V8 arferol a mwy cadarn, ond gyda blaen trymach W12 - y gallwn ddeall eisoes, er yn rhannol, yr hyn oedd ganddynt mewn golwg.

Sylwch nad yw'r newidiadau yn y model S yn arwynebol o bell ffordd. Gostyngodd y corff 10 milimetr a daeth popeth yn llymach ac yn llymach - cysonion gwanwyn yn y blaen (o 45%) a chefn (gan 33%) ataliad, mowntiau injan - 70 y cant, sefydlogwyr - 54 y cant. . A dweud y gwir, byddai hyn yn newid siasi unrhyw gar confensiynol yn sylweddol, ond yn y Bentley Continental V8 S, dim ond ar flaenau eich bysedd y gallwch chi deimlo'r newid - gyda chornelu ychydig yn dynnach ac adborth mwy penodol ar y ffordd. Mae unrhyw effeithiau eraill a allai fod wedi codi mewn achosion eraill naill ai ddim yn datblygu yma o gwbl, neu yn syml yn cael eu hatal gan y màs enfawr. Mae 2324 cilogram yn ergyd enfawr mewn dynameg ochrol, nad yw o reidrwydd yn ergyd - tra bod y Cayenne ac eraill tebyg iddo yn destament trawiadol i'r hyn y gellir ei gyflawni ar ddwy dunnell neu rywbeth.

Mae Bentley Continental GT V8 S yn ysgwyd yn galed

Na, y broblem wirioneddol gyda'r Bentley yw na all gynnal ei bwysau. Mae hyn yn golygu, yn hytrach na chael eu rheoli mewn rhyw ffordd, er enghraifft gan systemau gwrth-ysgwyd, eu bod yn pendilio yn dibynnu ar gyfeiriad y cyflymiad cymhwysol - chwith, dde, ymlaen ac yn ôl. Yn gyson â chanlyniadau difrifol ac nid yn unig yn ystod gyrru eithafol.

Hyd yn oed ym mywyd beunyddiol, mae'r corff yn symud yn gyson: gyda breciau llymach, mae'r Bentley Continental V8 S yn sefyll bron o'i flaen, yn ystod cyflymiad mae'n codi'r snout, yn ei dro mae'n gogwyddo'n gryf i ochr yr echelin fertigol. Mae'n debyg eich bod wedi gweld y torfeydd yn siglo mewn digwyddiadau chwaraeon a chyngherddau. Dyma'n fras yr hyn rydych chi'n ei deimlo yn y Cyfandir. Gydag arddull gyrru fwy gofalus, gellir cadw symudiadau'r corff o fewn terfynau penodol, ond ar y trac ni allwch wneud dim gyda phunnoedd yn eich gwthio yn ôl ac ymlaen.

Beth bynnag, yr unig ffynhonnell o ddeinameg yw'r injan - injan bi-turbo pedwar litr gyda 528 hp, sy'n tynnu car dau gam ymlaen gyda chynhwysedd o 680 metr Newton. Mae'n swnio fel trosglwyddiad ar gwch hwylio modur ac felly'n cyd-fynd yn berffaith â'r arddull gyffredinol. Yn y prawf cymharol, mae'r turbochargers yn rhoi pwysau ar y system yn gyflym ac yn eich gyrru ymlaen yn bwerus cyn i'r peiriant, ar ôl gwthiad gweddus, ailadrodd y gwaith o'r cychwyn cyntaf. Dyma sut mae cynrychiolydd Bentley yn dangos ei wyneb arall, wyneb tawel, diofal a dilyffethair y GT. A dylai popeth - mewnol ac allanol - pobl sy'n mynnu mwy ganddo yn gyson gymryd i ystyriaeth y ffaith bod hyn wedi'i ysgrifennu yn enw'r model hwn.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé gyda dynameg spacer

Nid yw hyn yn wir am Mercedes - mae mwy iddi na hynny, ond nid yw'n hawdd ei weld. Mae hyn yn wir mewn sawl ffordd - er enghraifft, nid yw'r term "coupe" ynddo'i hun yn dweud bron dim, yn enwedig yn Daimler, lle nad yw modelau gyda'r dynodiad hwn hyd yn oed o reidrwydd yn ddau ddrws. Hefyd, nid yw'r label "AMG" o reidrwydd yn golygu dosau uchel o ddeinameg ffyrdd - gadewch i ni feddwl yn ôl at y modelau CL, ML neu GL cynnar brawychus. Yn ychwanegol at hyn mae'r ffaith bod y Mercedes-AMG S 63 yn mynd i drafferth fawr i sicrhau nad yw'r gyrrwr yn profi unrhyw deimladau gyrru. Ewch i'r ystafell wely a lapiwch eich hun mewn blancedi - dyna sut mae'n teimlo ar y bwrdd.

Mae gwydr dwbl ac insiwleiddio trwchus bron yn gyfan gwbl yn eich gwahanu oddi wrth y byd allanol; presenoldeb V5,5 8-litr gyda chynhwysedd o 585 hp - hyd yn oed yn y modd chwaraeon gyda fflapiau gwacáu agored - mae'n cael ei weld yn unig fel rhuo dryslyd, fel pe bai o gotwm, tra mae'n teimlo fel y llyw a'r pedal brêc yn gyson yn ceisio cynnal pellter parchus. A hyd yn oed pan fyddwch chi'n goresgyn yr holl gorff cyfforddus meddal hwn gyda gorchmynion pendant a phwmpio'r holl fetrau 900 (!) Newton o ddau turbochargers, nid yw'r cyflymder byth yn treiddio i mewn i'r caban mewn gwirionedd. Mewn geiriau eraill: er gwaethaf yr ail fantais lawn ar 200 km/h, mae'r cynnydd o sbrintio gyda'r Bentley yn fwy amlwg.

Hefyd ni theimlir gwahaniaethau mewn dynameg ffyrdd yng ngholwn lledr y Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, hyd yn oed hanner cymaint ag y maent mewn gwirionedd. Gall y Cyfandir fod yn anfesuradwy o fflagmatig, swrth a swrth, ond fe'i gwelir yn fwy gweladwy trwy'r llywio, yr injan a'r siasi. Yn wahanol i fodel Mercedes - i'w roi yn dipyn o or-ddweud - does ond rhaid troi'r llyw, gan ddilyn y llinell ddelfrydol. Ar yr un pryd, mae'n symud yn eithaf sportily - hyd yn oed gyda rhai uchelgeisiau. Trosglwyddiad deuol sy'n dosbarthu'r llif pŵer gyda phwyslais cryf ar yr echel gefn, ataliad blaen gyda cinemateg arbennig a mwy o droedfedd fertigol, gosodiadau hynod fanwl gywir ar gyfer y Dosbarth S - mae hyn i gyd yn talu ar ei ganfed heb ysbrydoli brwdfrydedd di-ben-draw.

Mae S 63 AMG yn gyflymach nag yr ydych chi'n meddwl

Yn y prawf cymharu, perfformiodd Coupé Mercedes-AMG S 63 y ddawns ar y gylched reoli mewn dim ond 1.15,5 munud. Fodd bynnag, mae ymhell ar y blaen nid yn unig i Bentley, ond i'n disgwyliadau ar gyfer y Mercedes mawr hwn. Fodd bynnag, roedd yn rhaid i'r peiriant weithredu'n llawer is na'i allu. Oherwydd bod yr amodau ar ddiwrnod y prawf Hockenheimring yn bell iawn o'r gorau: 35 gradd Celsius. Nid yw popty o'r fath at ddant naill ai turbochargers neu deiars, felly, fel yn achos Bentley, gallwn neilltuo ychydig ddegfed ran o'i amser yn feddyliol.

Gallai fod hyd yn oed mwy pe gallem ryddhau'r Mercedes-AMG S 63 Coupé o rai o'i rwymedigaethau statws uchel. Wedi'i stocio'n llawn fel y daeth atom, mae'n pwyso 2111kg, yn fwy na 200kg yn ysgafnach na'r GT Cyfandirol mwy cryno, ond er gwaethaf rhai mân newidiadau fel olwynion ffug a batri lithiwm-ion, mae'n dal i fod yn fwy na hollol angenrheidiol. Oherwydd bod y cynnydd pwysau yn cael ei yrru'n bennaf gan foethusrwydd - tylino sedd, system gerddoriaeth Burmester, phalanx cyfan o systemau cefnogi, ac ati Gyda'r Dosbarth S, nid yw'n fater o ddymuniadau ychwanegol, i'r gwrthwyneb - disgwylir iddo fod bresennol ar y dechrau. Ond gadewch i ni ddychmygu am eiliad bod y car hwn yn 100, efallai 150 kg yn ysgafnach, gyda seddi cragen yn lle orthoteg ar y bwrdd, teiars chwaraeon a gosodiadau priodol. Gwallgofrwydd pur, iawn? Gwir, ond roedd yr un peth gyda'r SL 65 Black Series. Beth bynnag, byddwn yn ei gynnig yn ein sgwrs nesaf gydag AMG.

Casgliad

Mae'r Continental bron yn union fel y dylai fod - Bentley nodweddiadol gyda V8 braf, taith fawreddog o bŵer ac arddull. Dim ond y dynodiad "S" (Chwaraeon) sy'n rhagori ar ei alluoedd. Ac er mai dyma'r car gorau i ddod gan VW Phaeton mae'n debyg, mae'r amser yn dod yn araf bach ar gyfer trosglwyddo i genhedlaeth newydd, a chenhedlaeth go iawn, fel y gwnaeth pobl Mercedes. Nid oes gan eu S 63 Coupé unrhyw beth yn gyffredin bellach â baróc gwamal y CL olaf, mae'r injan deu-turbo yn tynnu fel bwystfil a, diolch i'r trosglwyddiad deuol, mae'n cyflymu gyda cholledion lleiaf posibl. Yn anffodus, mae hyn yn ynysu'r gyrrwr yn ormodol oddi wrth y ddeinameg drawiadol.

Testun: Stefan Helmreich

Llun: Rosen Gargolov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Bentley Continental V8 S yn erbyn Mercedes-AMG S 63: dau forthwyl stêm