2.0 injan betrol - modelau Ffrangeg ac Almaeneg o'r gyriant poblogaidd

Mae'r modur wedi'i osod ar sedanau, coupes a wagenni gorsaf. Mae'r Audi A4 Avant a Peugeot 307 ymhlith y modelau gyda'r injan 2.0. Mae gasoline yn cael ei losgi'n gymedrol, sy'n effeithio ar boblogrwydd ceir o bryder Almaeneg a Ffrainc. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am yr uned hon. 

Mae VW Group wedi creu injan betrol 2.0 dda gyda thechnoleg TSI

Mae'r injan 2.0 TSI/TFSI yn sicr yn cael llawer o ganmoliaeth am ei berfformiad anhygoel a'i economi tanwydd. Mae'r injan wedi'i gosod ar fodelau ceir fel Volkswagen, Audi, Seat a Skoda, h.y. ar gyfer pob cerbyd sy'n perthyn i'r Volkswagen Group. 

Ar wahân, dylid dweud am y dechnoleg a ddatblygwyd gan y cwmni Almaeneg. Agwedd allweddol ar weithrediad 2.0 uned TSI yw'r system chwistrellu tanwydd uniongyrchol, a ddatblygwyd ers y 90au. Diolch i'r rhain ac atebion dylunio eraill, nodweddir yr injan petrol 2.0 TSI o'r Volkswagen Group gan economi dda a pherfformiad gorau posibl.

Mae cenhedlaeth gyntaf yr injan 2.0 TSI yn injan gasoline o'r teulu EA888.

Mae yna lawer o fathau o beiriannau yn ystod injan Volkswagen. Roedd yr uned 2.0 TSI gyntaf yn uned wedi'i marcio EA113 a ryddhawyd yn 2004. Fe'i datblygwyd o'r fersiwn a ddyheadwyd yn naturiol gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, h.y. y VW 2.0 FSI. Y gwahaniaeth oedd bod y fersiwn mwy newydd yn turbocharged.

Roedd gan yr injan 2.0 hefyd floc silindr haearn bwrw gyda mecanwaith gwrthbwyso wedi'i addasu gyda dwy siafft gwrthbwyso gyda crankshaft. Mae'r pistons wedi'u haddasu ar gyfer cywasgu is ar wialen cysylltu dyletswydd trwm. Roedd gan yr uned bedwar silindr, strôc piston 92.8, diamedr silindr 82.5. Mae wedi cael ei ddefnyddio er enghraifft. mewn cerbydau fel yr Audi A3, A4, A6, TT a Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan a Jetta.

Injan TSI trydedd genhedlaeth 2.0

Mae injan y drydedd genhedlaeth o Volkswagen wedi'i chynhyrchu ers 2011. Cadwyd y bloc haearn bwrw, ond penderfynwyd gwneud waliau'r silindr yn deneuach 0,5 mm. Roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar y pistons a'r modrwyau. Defnyddiwyd manifold gwacáu integredig wedi'i oeri â dŵr. Fe wnaeth y dylunwyr hefyd setlo ar ddau ffroenell fesul silindr, ac ychwanegu turbocharger Garrett at beiriannau mwy pwerus. 

Gwnaethpwyd newidiadau pellach yn y blynyddoedd dilynol. Mae'r injan 2.0 yn defnyddio falfiau cymeriant gydag oedi cau - oherwydd hyn, mae gasoline yn cael ei losgi mewn llai o faint. Mae hefyd wedi dewis manifold cymeriant newydd a turbocharger llai. 

Mae'r injan 2.0 yn fersiwn petrol o PSA. Moduron teulu XU ac EW

Un o'r unedau gasoline cyntaf o PSA oedd injan 2.0-litr gyda 121 hp. Fe'i defnyddiwyd mewn ceir Citroen a Peugeot. Gosodwyd yr injan o ddyluniad yr 80au mewn ceir fel y Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 ac 806. Roedd yn uned wyth falf pedwar-silindr gyda chwistrelliad amlbwynt. Gweithiodd yn dda gyda'r gosodiad LPG. 

Roedd yr unedau teulu XU hefyd yn hynod boblogaidd. Fe'u defnyddiwyd nid yn unig mewn ceir Peugeot a Citroen, ond hefyd mewn modelau Lancia a Fiat. Cynhyrchodd yr injan PSA 2.0 16V 136 hp. Fe'i hadeiladwyd yn y 90au, roedd yn wydn ac yn economaidd. Roedd yn ddewis da o ran gosod system LPG.

Gosodwyd yr injan chwistrellu tanwydd pedwar-silindr, un ar bymtheg falf, mewn ceir fel y Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 a 406, yn ogystal â Fiat Ulysse a Lancia Zeta a Phedra.

Ydy enw da'r unedau yn haeddiannol?

Yn bendant ie. Mae'r ddau fodel a gynhyrchwyd gan Volkswagen a'r PSA Concern wedi mynd i'r adolygiadau o yrwyr am byth fel rhai di-drafferth a dibynadwy ar waith. Gyda gwaith cynnal a chadw rheolaidd a newidiadau olew, roedd diffygion a methiannau yn hynod o brin. Am y rheswm hwn, mae gan lawer o fodelau filltiroedd trawiadol. Mantais cefnogwyr gasoline o'r Almaen a Ffrainc oedd eu bod yn gweithio'n berffaith gyda gosodiadau nwy hylifedig.

Mae'r unedau a gynhyrchir ar hyn o bryd yn fwy cymhleth eu dyluniad. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yn rhaid iddynt fodloni safonau allyriadau Ewropeaidd llym. Dyma un o'r rhesymau pam mae'r peiriannau'n fwy tueddol o fethu ac ymhell o fod yn ddibynadwy y modelau blaenorol o beiriannau gasoline poblogaidd a ddarganfuwyd mewn cerbydau Renault, Citroen neu Volkswagen Group.