Berliet CBA, tryc byddin Ffrainc
Cynnwys
Fe ddaethon ni o hyd iddo car hanesyddol ychydig ddyddiau yn ôl yn Lyon yn arddangos mewn ffatrïoedd Renault Trucksa gwnaethom dynnu llun ohono ar eich rhan. V. CBA fe'i cynlluniwyd Leon Monier, wedi'i gynhyrchu a'i werthu gan gwmni o Ffrainc Berlie rhwng 1913 a 1932.
Mae'n symbol o offer trwmByddin Ffrainc yn ystod Rhyfel Byd I.lle chwaraeodd ran flaenllaw, gan gario pobl, bwyd, arfau a bwledi yn ddi-baid heb roi'r gorau iddi.
Cynhyrchu recordiau
Er 1914, dim ond i fyddin Ffrainc y cafodd y CBA ei werthu i fyddin Ffrainc. 100 tryc y misYn gymaint felly nes i Marius Berlie benderfynu cynhyrchu'r tryc hwn yn unig (yn ychwanegol at y cetris).
Ym 1918, gadawodd bron i 1.000 o lorïau'r ffatrïoedd bob mis, a oedd yn record cynhyrchu'r byd, cymaint felly nes bod cyfanswm mewn pedair blynedd o'r Rhyfel Byd Cyntaf. bron i 15 mil.
Ar ddiwedd y rhyfel, ailddechreuodd y Banc Canolog ei wasanaeth masnachol. Yn y pen draw, cynhyrchwyd tua 40.000 o unedau, fe'i disodlwyd ym 1959 gan y GLA a GLR.
Syml, dibynadwy ac economaidd
Gwrthwynebodd CBA Berliet yn hawdd gorlwytho cyson, gyda threlar, gallai'r llwyth tâl gyrraedd 10 tunnell.
Fe'i defnyddiwyd yn bennaf ar gyfer cludo milwyr ac offer, yn ogystal ag ar gyfer cludo'r clwyfedig.
Diolch i strwythur Spartan, gallai fod ag offer arbennig a'i ddefnyddio at ddibenion arbennig o ystafell dywyll holl ystafell weithredu.
Peiriant "Z": annistrywiol!
Wedi'i ddylunio'n arbennig ar gyfer cerbydau masnachol trwm, Injan Z CB wedi atgyfnerthu rhannau. Roedd y rhannau “cylchdroi” (crankshaft, capiau dwyn, gwiail cysylltu, pistons, camshaft ...) o faint i raddau helaeth o gymharu ag injans ceir.
Trosglwyddo cadwyn
La gyriant cadwyn, yn syml ac yn wydn, gellid ei atgyweirio heb lawer o anhawster. Ar y pryd, roedd y llinell yrru yn dal yn fregus, yn enwedig ar gyfer tryciau a oedd yn destun cychwyn a stopio aml.
System Brake
Ar y pryd, nid oedd gan geir systemau brecio olwyn flaen eto. Roedd gan y CBA ddau frêc wedi'u gosod yn fewnol olwynion cefn a brêc echel traws ar ochr allbwn y gwahaniaeth. Roedd yr olaf, y gellir ei reoli ar droed, yn ddefnyddiol ar gyfer arafu neu frecio caled.
Ar gyfer brecio "brys", cymhwysodd y gyrrwr y breciau olwyn gyda lifer llaw gwydn... Roedd y lifer gêr a'r brêc parcio wedi'u lleoli “ar y dde” y tu allan i'r ffrâm.
