Cab di-bapur?

Tîm Leszek Teivan gydag awdur y testun ym maes awyr Chopin, o'r chwith i'r dde: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, Capten Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Ynglŷn â digideiddio dogfennaeth bapur yn y talwrn – siaradodd Leszek Teivan, Pennaeth Gweithdrefnau Hedfan yn PLL LOT, ynghyd â’i thîm, am Joanna Vechorek, arbenigwraig cyfraith hedfan sy’n gweithio gyda Dentons.

Joanna Vechorek: Mr Leszek, yn PLL LOT chi sy'n gyfrifol am yr adran gweithdrefnau hedfan ac yn gyfrifol am brosiect y gellir ei grynhoi mewn dau air: digido talwrn. A oedd y tabledi bron yn gyfan gwbl wedi disodli'r papur o'r cab yn gyflym iawn? Arwydd o'r amseroedd neu angen?

Tejwan fydda i: Hyd yn hyn, ffolderi trwchus, trwchus gyda'r “papurau gwaith” angenrheidiol ar gyfer yr hediad, mapiau, cynllun hedfan, ac ati. ynghyd â gwisg ac oriawr dda, roedden nhw'n nodweddion adnabyddus peilot llinell. Mae'r systemau TG sydd bellach yn hollbresennol hefyd wedi chwyldroi'r ddogfennaeth sydd ei hangen ar griwiau hedfan. Yn seiliedig ar yr anghenion hyn, crëwyd system TG - y Bag Hedfan Electronig (EFB), sy'n angenrheidiol ar gyfer y peilot (y bag peilot electronig yw'r cyfieithiad o'r EFB a nodir yn y rheoliadau). Dros y 15 mlynedd diwethaf, mae systemau EFB mewn gwahanol ffurfweddiadau wedi dod yn offeryn arbenigol ar gyfer gweithrediadau awyr. Gall y system EFB fod yn offer personol y peilot, wedi'i gymryd o'r talwrn ar ôl yr hediad (EFB Symudol, EFB Cludadwy) neu gall fod yn rhan annatod o offer ar fwrdd yr awyren (EFB Wedi'i osod, EFB Stationary). Yn achos system EFB gludadwy, defnyddir tabled sydd ar gael yn fasnachol fel arfer, wedi'i osod yn y cab gyda handlen sy'n caniatáu iddo gael ei osod mewn safle cyfforddus yn y cab. Mae yna hefyd systemau ar gyfer pweru tabledi o'r rhwydwaith ar fwrdd a rhyngwynebau sy'n eich galluogi i gysylltu'r EFB â systemau ar fwrdd, er enghraifft, i ddefnyddio sianeli cyfathrebu a lawrlwytho data i feddalwedd EFB. Mae profiad gyda systemau EFB yn dangos mai dyfeisiau sydd â maint sgrin o 10 i 12 modfedd o groeslin â systemau gweithredu Windows neu iOS sydd fwyaf addas ar gyfer y rôl hon.

Hubert Podgórski, Peilot Cyntaf y Boeing 787 Dreamliner, Paratoi ar gyfer

mordaith gydag EFB, gartref o bosibl.

JW: Arweiniwyd y chwyldro talwrn hwn gan Mr. Capten Krzysztof Lenartowicz yn 2012 a dechreuodd gyda Llyfrfa EFB ar y Dreamliner ac yna ymledodd i fflydoedd eraill. Nid yw'n hawdd gweithredu'r system yn unffurf ar draws cwmnïau hedfan gyda gwahanol fathau o awyrennau.

LT: Iawn. Mae cwmnïau hedfan sy'n seilio eu busnes ar un math o awyren yn unig yn cael amser llawer haws. Ers 2012, mae PLL LOT wedi gweithredu awyrennau Boeing 787 Dreamliner o'r radd flaenaf, sydd wedi bod yn defnyddio "EFB Stationary" o'r cychwyn cyntaf, h.y. wedi'i ymgorffori'n barhaol yn y system EFB talwrn, sy'n caniatáu defnyddio dogfennau llywio a dogfennaeth weithredol ar ffurf electronig. Dechrau. Tua 5 mlynedd yn ôl, lansiwyd prosiect i ymestyn EFB i'r fflydoedd sy'n weddill: Boeing 737, Dash 8 - Q400 a Embraer 170 a 190. Y math hwn o system, yn wahanol i'r "EFB Stationary" ar awyrennau Dreamliner, yw "EFB". Cludadwy", lle mae cludwr yr holl ddata llywio a gweithredol yn dabled. Yr ateb oedd neilltuo tabled i bob teclyn rheoli o bell ("EFB Tablet Pilot Attached"). Nod yr ateb yw darparu cyfathrebu rhwng y peilot a'r cwmni, darparu dogfennaeth gorfforaethol a hyfforddi i'r criwiau ac, yn anad dim, darparu'r holl ddogfennaeth llywio a gweithredol sy'n angenrheidiol ar gyfer yr hediad.

JWA: Rhaid i dabledi, wrth gwrs, fodloni gofynion ardystio EASA / FAA ar gyfer defnyddio talwrn. Pryd wnaethoch chi ddechrau ardystiad Cludadwy EFB?

LT: Yn 2018, dechreuodd LOT y broses o ardystio'r system EFB gludadwy ym mhob fflyd. O ganlyniad i broses ardystio a sawl adolygiad gan yr Awdurdod Hedfan Sifil, mae system Gludadwy EFB wedi’i chymeradwyo i’w gweithredu yn y meysydd canlynol:

• • caledwedd (tabledi a dalwyr tabledi ardystiedig gyda chyflenwad pŵer a modemau GSM wedi'u gosod yn barhaol yn y talwrn):
  • ar gyfer defnyddio system lywio sy'n darparu'r holl siartiau o lwybrau, dynesiadau ac erodromau ar gyfer hedfan, gan gynnwys yr holl wybodaeth angenrheidiol ar gyfer gweithrediadau hedfan. Yn 2019, dechreuodd gweithredu ac ardystio cais Flightman, gyda'r nod o ddarparu gwybodaeth adrodd criw hedfan gyflawn a darparu dogfennaeth weithredol gyfredol i bob peilot.

Daeth y broses hon i ben yn 2020 gydag archwiliad terfynol a gynhaliwyd gan yr Awdurdod Hedfan Sifil, a arweiniodd at LOT yn cael yr hawl i ddefnyddio dogfennaeth weithredol electronig wrth berfformio hediadau. Ar hyn o bryd, nid yw LOT yn cludo dogfennaeth weithredol a llywio papur mewn talwrn, oherwydd bod mwy na 40 kg o ddogfennau wedi'u colli ym mhob talwrn. Dylid rhoi sylw arbennig i'r broses ardystio hirdymor, pan oedd cyfnod gwerthuso'r system ar gyfer pob parc yn chwe mis. Roedd hyn hefyd oherwydd hyfforddiant arbennig criwiau ar ddefnyddio system Gludadwy EFB. Mae tynnu llawer o gilogramau o bapur o ddeciau awyrennau yn caniatáu, ymhlith pethau eraill, i ddarparu arbedion mesuradwy yn y defnydd o danwydd, sy'n golygu gostyngiad mewn allyriadau CO2 ac arbedion ariannol sylweddol oherwydd pwysau llai awyrennau ac arbedion maint yn y fflyd a ddefnyddir.

JW: Capten, rydych chi'n cefnogi tîm Leszek Teivan i weithredu'r EFB Portable yn LOT Polish Airlines. Yn sicr, mae'r wybodaeth a gawsoch wrth astudio peirianneg awyrofod yng Nghyfadran Peirianneg Ynni ac Awyrofod Prifysgol Technoleg Warsaw yn eich helpu i gyflawni'ch dyletswyddau dyddiol.

Katarzyna Goyny: Ydw, rwy’n meddwl mai dyna oedd y ffactor tyngedfennol wrth fy newis i ar gyfer y tîm hwn, ac rwy’n hapus i roi fy ngwybodaeth ar waith. Ar yr awyren Embraer 170/190 yr wyf yn ei hedfan fel capten, mae’r peilot yn defnyddio’r system “EFB Portable”, h.y. tabled, lle mae ganddo fynediad i lywio a data gweithredol. Mae'r term EFB (Bag Hedfan Electronig) yn golygu system sy'n eich galluogi i storio, diweddaru, dosbarthu, cyflwyno a / neu brosesu data. Mae'r system hon wedi'i bwriadu ar gyfer criwiau hedfan o ran cefnogaeth weithredol neu dasgau a gyflawnir ar fwrdd yr awyren. Mae gan bob un o'r cynlluniau peilot dabled brand. Yn y talwrn, mae'r tabledi yn cael eu gosod gan y criw mewn dalwyr arbennig - mae gan y capten dabled ar y chwith, mae gan yr uwch swyddog dabled ar y dde. Cyn i'r dyfeisiau hyn ymddangos mewn talwrn awyrennau, roedd yn rhaid iddynt fynd trwy broses ardystio. Roedd y broses hon yn gofyn am baratoi gweithdrefnau priodol, profi a pharatoi dogfennaeth weithredol a hyfforddi. Cymerais ran weithredol hefyd yn y profion hyn.

JW: Capten, sydd eisoes ar y cam o baratoi'r criw ar gyfer yr hediad, defnyddir y dabled i ddadansoddi'r wybodaeth sydd ar gael am y daith. Cyflwynwch ddarllenwyr i'r defnydd o'r system EFB mewn gweithrediadau awyr cefn wrth gefn.

KG: Wrth baratoi ar gyfer yr hedfan yn yr hyn a elwir. Mae'n ofynnol i'r “ystafell briffio”, hynny yw, yr ystafell cyn-hedfan, bob peilot ddiweddaru'r data ar y tabled yn y cymwysiadau a ddefnyddir yn ystod y fordaith. Mae hyn yn bosibl ar ôl cysylltu'r tabled â'r Rhyngrwyd. Ar ôl i'r dabled gael ei gysoni, mae'r apiau'n dangos y negeseuon diweddaru cywir. Mae'r llwybr hedfan ar gael yn yr app Jeppesen FliteDeck Pro sydd wedi'i osod ar y llechen. Defnyddir y cymhwysiad hwn i weld data hedfan, llywio wrth hedfan ac mae'n ffynhonnell wrth gefn o ddogfennaeth weithredol. Yn ogystal, mae’n cynnwys y tywydd presennol a’r rhagolygon tywydd ar gyfer meysydd awyr, h.y. METAR a TAF, yn ogystal â haenau tywydd amrywiol, gan gynnwys haenau cymylau, cynnwrf, eisin, mellt a gwyntoedd. Ar y map llwybr hedfan a ddangosir, gallwch weld yr haen dywydd dan sylw. Diolch i'r ateb hwn, sydd eisoes yn ystod y cyfnod paratoi ar gyfer hedfan, gall peilotiaid weld a yw'r llwybr hedfan, er enghraifft, yn mynd trwy barthau cynnwrf neu ardaloedd o wynt cryf.

Yn ystod yr hediad, mae peilotiaid yn defnyddio ap Jeppesen FliteDeck Pro ar gyfer llywio. Siartiau Llwybr, Siartiau Cyrraedd Safonol, a Siartiau SID - Ymadawiadau offeryn safonol, siartiau dynesiad, a siartiau maes awyr, gan gynnwys tacsis ac adnabod meysydd parcio (siartiau maes awyr a thacsis). O'i gymharu â mapiau papur, y fantais fawr o ddefnyddio offeryn o'r fath yw bod yr holl fapiau angenrheidiol mewn un lle - mae'r cymhwysiad yn caniatáu i'r defnyddiwr greu tabiau mynediad cyflym, er enghraifft. i'r mapiau a ddefnyddir yn y daith hon. Mantais arall yw’r gallu i raddio’r map, h.y. chwyddo ardal benodol, lle mae un raddfa ar gael ar gyfer mapiau papur. Yn ogystal, mae gan y rhaglen y gallu i ysgrifennu ar fapiau, sy'n caniatáu i'r peilot ysgrifennu ei nodiadau neu farcio gwybodaeth bwysig. Yn ystod yr hediad, gallwch hefyd agor y ddogfennaeth ar gyfer y maes awyr a ddewiswyd yn gyflym, er enghraifft, y maes awyr ar y llwybr, lle yn achos ffolder gyda sawl dwsin o feysydd awyr ar ffurf papur, byddai hyn yn cymryd mwy o amser.

JW: Felly, gellir crynhoi bod y system EFB yn "gyfnewid" cyflym o ddogfennaeth llywio a gweithredol. Yn LOT Polish Airlines rydych hefyd yn gweithredu fel peilot llywio. Fel rhan o'r swyddogaeth hon, rydych chi, yn arbennig, yn paratoi dogfennaeth fordwyo ar gyfer cynlluniau peilot. yn ymwneud â’r gweithdrefnau a’r rheoliadau sy’n berthnasol ar y llwybr hwn ac yn y maes awyr hwn?

KG: Ydy Mae hynny'n gywir. Cyn hedfan, mae pob peilot yn gyfarwydd â'r ddogfennaeth llywio hon, sydd ar gael ar lefel tabled, yn ap Jeppesen FliteDeck Pro mewn tab pwrpasol. Mae hwn yn ateb cyfleus oherwydd bod gan y teclyn rheoli o bell fynediad uniongyrchol i'r dogfennau hyn. Mae'r defnydd o ddogfennaeth electronig hefyd yn caniatáu ar gyfer ei ddosbarthu a'i ddiweddaru'n gyflym - mae'r cais yn dangos neges am argaeledd diweddariad newydd, ac ar ôl hynny gall y peilot, ar ôl cydamseru, ddarllen y fersiwn newydd o'r ddogfen. Mae'r datrysiad hwn yn gwella dosbarthiad dogfennaeth mordwyo a gweithredol yn sylweddol o'i gymharu â'i gyflwyno ar bapur i awyrennau.