Brecio diogel. Ychydig o reolau ar gyfer y gyrrwr

Brecio yw un o'r symudiadau pwysicaf y mae'n rhaid i bob gyrrwr ei feistroli yn y dyfodol. Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod hyd yn oed darlithwyr profiadol weithiau'n cael trafferth cyflawni'r dasg hon yn effeithiol ac yn ddiogel.

“Y camgymeriad yn aml yw’r sefyllfa yrru anghywir,” meddai Radosław Jaskulski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła. - Rhaid i'r pellter rhwng sedd y gyrrwr a'r pedalau fod cymaint fel bod y goes yn parhau i fod wedi plygu ychydig ar ôl gwasgu'r pedal brêc i'r stop. Bydd hyn yn caniatáu ichi gymhwyso'r brêc gyda mwy o rym, sy'n effeithio'n sylweddol ar y pellter brecio.

Fel yr eglura hyfforddwr Skoda Auto Szkoła, mewn argyfwng, mae angen i chi “gicio” y brêc a chydio gyda'ch holl allu ar yr un pryd. Bydd y weithdrefn hon yn caniatáu ichi ddechrau brecio gyda'r grym mwyaf a diffodd yr injan. Cadwch y brêc a'r cydiwr yn isel hyd nes y daw'r cerbyd i stop.

Nid yw brecio brys anghywir yn golygu yn unig y gallai'r cerbyd wrthdaro â rhwystr sy'n achosi'r brecio ar unwaith, megis cerbyd yn gadael ffordd eilaidd. Gall rhoi rhy ychydig o rym ar y pedal brêc achosi i'r cerbyd rolio yn ôl, gan arwain at sgid mewn achosion eithafol. - Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r system ABS yn rheoli'r holl olwynion yn llawn, ond dim ond y rhai blaen. Mae'r cywirwr grym brêc electronig yn darllen bod llithro yn effeithio ar yr olwynion hyn yn unig ac yn talu mwy o sylw iddynt, esboniodd Radoslav Jaskulsky.

Felly, os yw brecio yn cael ei achosi gan gerbyd arall yn taro'r ffordd a'i fod yn cael ei wneud gyda rhy ychydig o rym, yna mewn achos o lithro, gall ergyd ddigwydd, er enghraifft, yn erbyn coeden sy'n tyfu ger y ffordd.

Camgymeriad mwy fyth fyddai tynnu eich troed oddi ar y pedal brêc wrth fynd o gwmpas rhwystr. Yna nid yw'r system ABS yn rheoli'r car o gwbl, a all arwain at lithro'r olwynion cefn, ac mewn achosion eithafol, at rolio drosodd.

Mae gwneuthurwyr ceir wedi sylwi ers tro ar y broblem o weithredu'r symudiad brecio brys yn amhriodol. Felly, mewn ceir modern, mae systemau cymorth gyrwyr wedi ymddangos mewn argyfwng. Un ohonyn nhw yw'r cynorthwyydd brêc. Mae hon yn system sy'n achosi i'r system frecio gronni llawer o bwysau, gan roi'r grym mwyaf posibl ar y breciau ar yr olwynion. Mae'n dod i rym pan fydd synwyryddion yn canfod bod y gyrrwr yn tynnu ei droed oddi ar y pedal cyflymydd yn gyflymach nag arfer.

Yn bwysig, nid yn unig y mae'r brêc brys mewn ceir pen uchel. Mae hefyd yn safonol ar gerbydau ar gyfer grŵp eang o brynwyr. Er enghraifft, mae'n bresennol yn Skoda Scala. Mae'r system canfod cerddwyr Gwarchod Cerddwyr Rhagfynegol hefyd ar gael ar y model hwn. Wrth yrru yn y ddinas, mae synwyryddion yn monitro'r gofod o flaen y car. Rhoddir y brêc brys pan welir cerddwr sy'n symud, er enghraifft croesi ffordd Scala.

Mae diogelwch gyrru hefyd yn cael ei gefnogi gan y system osgoi gwrthdrawiadau, sydd, er enghraifft, yn y Skoda Octavia. Mewn achos o wrthdrawiad, mae'r system yn gosod y breciau, gan arafu'r Octavia i 10 km / h. Yn y modd hwn, mae'r risg o wrthdrawiadau pellach yn gyfyngedig, er enghraifft, os yw'r car yn bownsio oddi ar gerbyd arall.

- Y peth pwysicaf mewn argyfwng yw gosod y breciau yn galed a pheidio â'i ryddhau nes bod y car yn dod i stop llwyr. Hyd yn oed os na fyddwn yn osgoi gwrthdrawiad â rhwystr, bydd canlyniadau'r gwrthdrawiad yn llai, - dywed Radoslav Jaskulsky.