diogelwch gyrru. Systemau rheoli gyrwyr
Mae canolbwyntio wrth yrru yn un o elfennau allweddol gyrru'n ddiogel. Ar hyn o bryd, gall y defnyddiwr cerbyd ddibynnu ar gefnogaeth technolegau modern yn y maes hwn.
Fel yr eglura Radosław Jaskulski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła, mae tair elfen allweddol yn y broses o arsylwi ar y ffordd. Yn gyntaf, dyma'r maes yr ydym yn edrych arno. Dylai fod mor llydan â phosibl a dylai hefyd orchuddio amgylchoedd y ffordd.
“Trwy ganolbwyntio ar y ffordd yn unig heb sylwi ar yr amgylchoedd, mae’n rhy hwyr i sylwi ar gerbyd yn dod i mewn i’r ffordd neu gerddwr yn ceisio croesi’r ffordd,” meddai’r hyfforddwr.
Yr ail elfen yw crynodiad. Oherwydd y ffocws ar y dasg y mae'r gyrrwr yn effro, yn effro ac yn barod i ymateb yn gyflym. Os yw'n gweld pêl yn bownsio oddi ar y ffordd, efallai y bydd yn disgwyl i rywun sy'n ceisio ei dal redeg allan i'r stryd.
“Diolch i’r gallu i ddadansoddi’r amgylchedd, rydyn ni’n cael amser ychwanegol i ymateb, oherwydd rydyn ni’n gwybod beth all ddigwydd,” pwysleisiodd Radoslav Jaskulsky.
Mae yna hefyd nifer o elfennau eraill sy'n dylanwadu ar ymddygiad y gyrrwr y tu ôl i'r llyw, megis anian a nodweddion personoliaeth neu seicomotor a ffitrwydd seicoffisegol. Mae'r ddau benderfynydd olaf yn gwaethygu wrth i'r gyrrwr fynd yn flinedig. Po hiraf y mae'n gyrru cerbyd, yr isaf yw ei berfformiad seicomotor a seicoffisegol. Y broblem yw na all y gyrrwr bob amser ddal yr eiliad pan fydd yn blino.
Yn anffodus, weithiau mae'n digwydd bod y gyrrwr ond yn sylwi ar ei flinder pan fydd yn methu arwydd traffig neu, hyd yn oed yn waeth, yn dod yn gyfranogwr mewn damwain traffig neu ddamwain.
Mae dylunwyr ceir yn ceisio helpu gyrwyr trwy arfogi eu ceir â systemau sy'n cefnogi defnyddwyr wrth yrru. Mae systemau o'r fath hefyd yn cael eu gosod ar fodelau o frandiau poblogaidd. Er enghraifft, mae Skoda yn cynnig y system Cynorthwyydd Argyfwng, sy'n monitro ymddygiad gyrwyr ac yn canfod blinder gyrwyr. Er enghraifft, os yw'r system yn sylwi nad yw'r gyrrwr wedi symud am gyfnod penodol o amser, bydd yn anfon rhybudd. Os nad oes ymateb gan y gyrrwr, bydd y cerbyd yn cynhyrchu tyniad brêc rheoledig byr yn awtomatig, ac os na fydd hyn yn helpu, bydd y cerbyd yn stopio'n awtomatig ac yn troi'r larwm ymlaen.
Yn aml, achosir damweiniau trwy sylwi ar arwydd rhybudd yn rhy hwyr neu fethu â'i weld o gwbl. Yn yr achos hwn, bydd y system Travel Assist yn helpu, sy'n monitro arwyddion ffordd hyd at 50 metr o flaen y car ac yn hysbysu'r gyrrwr amdanynt, gan eu harddangos ar system arddangos neu infotainment Maxi DOT.
Hefyd yn ddefnyddiol mae Lane Assist, neu Traffic Jam Assist, sy'n gyfuniad o Lane Assist gyda rheolaeth weithredol ar fordaith. Ar gyflymder hyd at 60 km/h, gall y system gymryd rheolaeth lawn o'r gyrrwr wrth yrru'n araf ar ffyrdd prysur. Felly mae'r car ei hun yn monitro'r pellter i'r car o'i flaen, fel bod y gyrrwr yn cael ei ryddhau o reolaeth gyson ar y sefyllfa draffig.
Fodd bynnag, nid yw'r systemau diogelwch a chymorth i yrwyr a ddefnyddir gan Skoda yn gwasanaethu defnyddwyr y cerbydau hyn yn unig. Maent hefyd yn cyfrannu at ddiogelwch defnyddwyr eraill y ffyrdd. Er enghraifft, os yw'r gyrrwr yn cwympo, mae'r system sy'n rheoli ei ymddygiad yn cael ei actifadu, mae'r risg a achosir gan symudiad afreolus y car yn cael ei leihau.
