Gatiau Bill: Tractorau trydan, awyrennau teithwyr? Mae'n debyg nad nhw fydd yr ateb byth.

Yn eithaf aml yn hanes Microsoft, digwyddodd pan ddatganodd Bill Gates yn bendant fod rhywbeth o'i le, ei fod eisoes yn gweithio arno'n bwyllog. Felly os yw Gates yn dweud nad yw awyrennau neu lorïau trydan yn gwneud synnwyr ac yn buddsoddi mewn cychwyn cyflwr solid yn y cefndir, mae hynny'n swnio'n ddiddorol.

Cludiant trwm y dyfodol - trydan neu fiodanwydd?

Yn bendant nid yw Bill Gates yn arbenigwr ceir a cheir trydan. Ac eto fe fuddsoddodd yn QuantumScape, sy'n cynnwys celloedd electrolyt solet. Ymhlith pethau eraill, bydd ei arian yn cael ei ddefnyddio ar gyfer ymddangosiad cyntaf stoc cychwynnol sy'n werth 3,3 biliwn o ddoleri'r UD (sy'n cyfateb i 12,4 biliwn zlotys).

Mae gan Volkswagen a Continental stanciau yn QuantumScape hefyd.

Ychydig sy'n hysbys am gelloedd a ddatblygwyd gan gychwyn. Dywed y cwmni eu bod yn defnyddio electrolyt solet ac nad oes ganddyn nhw anod clasurol. Wrth gwrs, nid yw celloedd electrod sengl yn gwneud synnwyr. Mae'r "dim anod" hwn yn golygu "dim anod parod", graffit na haen silicon graffit. Mae'r anod yn cael ei ffurfio wrth gyffordd yr ail electrod ac mae'n cynnwys atomau lithiwm a ryddhawyd gan y catod yn ystod y broses wefru.

Yn fyr: rydym yn delio â metel lithiwm, celloedd metel lithiwm:

Nid oes angen paratoi anod yn y ffatri costau cynhyrchu is... Dylid cyfieithu hwn i gallu celloedd uwchhyd yn oed os yw nifer yr atomau lithiwm ar y catod yr un fath ag mewn cell lithiwm-ion clasurol. Pam?

Mae'n syml: heb anod graffit, mae'r gell yn ysgafnach ac yn deneuach ac yn gallu storio'r un gwefr (= oherwydd ein bod wedi tybio bod nifer yr atomau lithiwm yr un peth). Felly, mae'r dwyseddau egni celloedd grafimetrig (màs-ddibynnol) a swmp (dibynnol ar gyfaint) yn cynyddu.

Mae celloedd llai sy'n storio'r un gwefr yn caniatáu i fwy o gelloedd ffitio yn adran y batri, sy'n golygu gallu batri uwch. Dyma'r union beth mae QuantumScape yn ei addo.

Yn y cyfamser, mae Bill Gates yn credu ei bod yn debygol na fydd llongau cargo trydan, awyrennau teithwyr a thryciau byth yn ddatrysiad hyfyw oherwydd pwysau trwm y batris. Gan fod llawer ohonynt, mae DAF wedi cynyddu ystod ei dractor i fwy na 200 cilomedr, gan gynyddu capasiti'r batri i 315 kWh:

> Mae DAF wedi ymestyn ystod CF Electric i dros 200 cilomedr.

Gallwn gyfrifo hynny'n hawdd bydd cynyddu'r ystod i 800 cilomedr yn gofyn am ddefnyddio mwy na 1,1 MWh o gelloedd sy'n pwyso o leiaf 7-8 tunnell.... I Gates, mae hon yn wendid ac, fel y mae'n honni, yn broblem anorchfygol.

Fodd bynnag, mae pobl sy'n delio â'r pwnc hwn yn anghytuno â hyn. Mae Elon Musk yn credu bod awyrennau trydan yn gwneud synnwyr pan wnaethon ni daro 0,4 kWh / kg. Heddiw rydym yn agosáu at 0,3 kWh / kg, ac mae rhai cychwyniadau yn dweud eu bod eisoes wedi cyrraedd 0,4 kWh / kg:

> Imec: mae gennym gelloedd electrolyt solet, dwysedd egni 0,4 kWh / litr, gwefr 0,5C

Ond mae cyd-sylfaenydd Microsoft yn credu y bydd biodanwydd yn ddewis arall gwell ar gyfer cerbydau mawr, trwm. Tanwyddau trydan o bosibl, hydrocarbonau sy'n deillio o ddŵr a charbon deuocsid o'r atmosffer (ffynhonnell). Ai dyna pam y penderfynodd fuddsoddi mewn cwmni sy'n delio â chelloedd electrolyt solet?

Nodyn golygyddol www.elektrowoz.pl: Mae dolenni QuantumScape yn bwnc diddorol. Byddwn yn dod yn ôl atyn nhw nes ymlaen 🙂

Llun Agoriadol: Darluniadol, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: