Бимота DB6 Delirium

Ond y tro hwn, yn lle cyffuriau neu rithiau, Bimoto DB6 yw Delirio. Ydych chi'n barod am ddos ​​o rywbeth hollol newydd ac arbennig?

Mae'n well ichi fod, fel arall bydd yr hyn rwy'n ei ysgrifennu yn ymddangos yn ddiystyr i chi. Gwneir y bimota hwn hefyd gan bwtîc. Os yw pris pedair miliwn a hanner o dolar, neu 18.900 ewro, yn gwbl anghyraeddadwy ac yn hurt oherwydd eich bod yn cael car da iawn am yr arian (iawn?), Yna nid ydych yn brynwr tebygol o'r beic modur hwn mewn gwirionedd. Ond os ydych chi'n gwisgo yn y ffasiwn ddiweddaraf o Baris a Milan, ac hefyd yn gefnogwr brwd o feiciau modur a thechnoleg, yna mae DB6 Delirio yn dal i fod yn y gêm.

Yn gryno, byddwn yn cyflwyno Bimoto (er eich bod fwy na thebyg wedi clywed am yr enw hwn oherwydd ei fod wedi bod yn yr olygfa ers yr XNUMXs) fel brand gan Rimini sydd wedi profi cynnydd a dirywiad. Maent bob amser yn dibynnu ar "wallgof" ac, i'w roi yn ysgafn, arloesiadau technegol chwyldroadol. Nhw a ddangosodd y beic modur, lle mae'r olwyn flaen, yn lle'r fforc telesgopig clasurol, wedi'i gosod ar un fraich siglo. Yn draddodiadol, dim ond beiciau chwaraeon dwy beiriant Ducati L y maent yn eu cynhyrchu, ac mae eu cynhyrchion bob amser yn ddrud iawn. Felly, gemwaith beic modur yw'r term mwyaf priodol o hyd. Ond os mai beiciau chwaraeon yn unig y maent yn eu gwneud, yna beth yw Delirio?

Yn syml, mae'r Delirio yn ymateb i farchnad sy'n canolbwyntio'n gynyddol ar bobl sy'n cael eu tynnu i lawr. Felly mae'n athletwr pur heb arfwisg aerodynamig.

Felly, mae'n dangos ei gysylltiad â'r DB5 Mille (beic modur 1.000cc) ym mhob rhan o'r beic modur. Mae tiwbiau dur cromoly wedi'u croesi ag alwminiwm wedi'i falu i greu ffrâm hybrid a swingarm sy'n darparu hyblygrwydd mawr ei angen (tiwbiau dur ac adeiladu rhwyll) ac anystwythder (alwminiwm). Mae unrhyw un sydd â hyd yn oed ychydig o wybodaeth am beirianneg fecanyddol yn gwybod, er mwyn i strwythur o'r fath gyflawni ei dasg yn dda, ei bod yn cymryd oriau lawer wrth y cyfrifiadur, lle mae'r llwythi wrth yrru chwaraeon yn cael eu efelychu, ond rhaid i ni beidio ag anghofio am y màs, sydd dylai fod mor fawr â phosib. yr un bach yna. Nid yw hyn ar gyfer y beic modur cyfan heb hylifau yn fwy na 170 cilogram. Gwyliwch, rydym yn siarad am feic modur 1.000 cc pur. Cm!

Cyn gynted ag yr eisteddais ar y Bimoto hwn, daeth yn amlwg i mi mai cysur yw ei bwynt gwannaf. Mae popeth yn amodol ar sbortsmonaeth. Fe wnes i setlo i sedd rasio uchel a chaled gyda fy ngwallt 180-modfedd. Pe bai'n dalach, byddai eisoes mewn trafferth. Mae'r ergonomeg wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel eu bod yn fwyaf addas ar gyfer beicwyr o faint canolig a bach.

Ond dim ond pan rydyn ni'n siarad am eistedd. Mae'r handlebars yn wastad ac yn llydan, fel supermot, felly mae'r tarw yn dal y cyrn yn dda. Felly daeth yr amgylchedd yn gartref i mi yn gyflym ac yn gyffredinol fe wnaeth fy atgoffa llawer o supermoto. Ac mae Delirio yn gyrru felly. Nid wyf erioed wedi profi pŵer, torque a chwaraeon o'r fath o falf gefell wedi'i oeri ag aer Ducati 992cc fesul injan silindr.

O'i gymharu â'r Anghenfil Ducati, mae'n fwystfil ffyrnig sy'n cyhoeddi ei gymeriad gyda sain pâr o mufflers wedi'u gosod o dan y sedd (fel arall hardd, ond yn anffodus braidd yn gynnes yn y pen-ôl wrth aros wrth oleuadau traffig). Oherwydd bod y Bimota yn degan pwmpio adrenalin o'r fath sy'n ufuddhau i'r tynnu lleiaf, oherwydd fel cyllell lawfeddygol mae'n torri'n gromlin, ac oherwydd bod breciau pedwar safle rheiddiol Brembo yn dod ag ef i stop ar unwaith ar orchymyn, roeddwn i'n teimlo fel fi. yn eistedd ar feic supermoto uwch na'r cyffredin. Chwarae ar yr olwynion cefn a blaen, drifftio ar y tro - gall wneud popeth yn rhwydd.

Ni fyddai hyd yn oed ymweld â'r trac rasio yn syniad anghywir, mae'n debyg y byddai Delirio yn cyfuno'r amser yn gyflym iawn.

Wrth gwrs, mae'r cwestiwn yn codi a ellir gwneud hyn o gwbl ar feic modur mor ddrud. O ran pwy, mae'n dda gwybod beth all y meirch oddi tanoch chi, ynte? Fel arall, credaf ei bod yn ddoethach cerdded ar hyd yr arglawdd mewn siaced ledr, jîns a helmed jet agored. Dim ond fel hyn y gall ddigwydd yn gyflym na fyddwch yn teithio ar eich pen eich hun mwyach, ond gyda theithiwr.

Бимота DB6 Delirium

Gwybodaeth dechnegol

yr injan: 4-strôc, dwy-silindr, L, aer-oeri, 992 cm3, 67 kW (6 hp) am 92 rpm, 8.500 Nm am 88 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cydiwr aml-blât sych, cadwyn

Atal a ffrâm: Fforc telesgopig blaen USD, sioc addasadwy sengl yn y cefn, ffrâm tiwbaidd dur gydag atgyfnerthu alwminiwm wedi'i atgyfnerthu

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: disgiau blaen 2 320 mm mewn diamedr, calipers rheiddiol 4-piston, diamedr disg cefn 220 mm

Bas olwyn: 1.425 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 830

Tanc tanwydd: np

Pwysau sych: 170 kg

Pris car prawf: 18.900 евро

Cynrychiolydd: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, ffôn. №: 05/6740340

Rydym yn canmol

• ymddangosiad
• mae manylion yn gampwaith dylunio a mecanyddol
• ysgafnder a manwl gywirdeb mewn corneli
• sain injan sporty

Rydym yn scold

• sedd galed
• mae'r gwacáu o dan y sedd yn cynhesu'r pen-ôl yn sylweddol
• ychydig o le i yrwyr a theithwyr mwy

Petr Kavchich

Llun: Petr Kavchich