Porsche Cayman S: Y Dychwelyd - Ceir Chwaraeon
Wrth BRAWF car newydd, mae'n well aros tan y diwedd cyn cyhoeddi'r dyfarniad. Ond y tro hwn ni allaf helpu fy hun: y Cayman newydd S mae'n syfrdanol, yn llythrennol syfrdanol. I fyny ac i lawr bryniau Portiwgal ac ar gyflymder llawn ar briffordd Portimao, Louisiana. Porsche fe chwythodd fi i ffwrdd. Cymaint felly fel ei bod wedi bod yn ddeuddydd ac rwy'n dal i syfrdanu. I fod yn onest, doeddwn i ddim yn meddwl fy mod i wedi cwympo mewn cariad â hi fel 'na. Nid am nad wyf yn ei chael hi'n wych, ond oherwydd bod yr hen fodel yn brawf nad yw ei sgiliau gyrru gwych bob amser yn ddigon i blesio'r car. Fodd bynnag, y tro hwn mae'n wir gariad ar yr olwg gyntaf.
Nid wyf yn dweud nad oedd yr hen fodel cystal ag ef, ond credaf y gallwn i gyd gytuno na enillodd galonnau cwsmeriaid Porsche fel y Boxster, heb sôn am y 911. Arweiniodd hyn at i'r Cayman ddod yn math o argyfwng hunaniaeth, ac yn sicr nid oedd y ffaith ei fod bob amser yn cael ei ystyried fel "911 y tlawd" neu "gar menywod" yn helpu.
Dyma ddiwrnod y prynedigaeth i Ynysoedd y Cayman, neu o leiaf gellir ei farnu yn ôl yr hyn y deuthum ar ei draws ym Mhortiwgal. Rydyn ni i gyd wedi gweld y lluniau swyddogol, ond nes i chi eu gweld mewn bywyd go iawn a sylwi ar gyfrannau, delweddau, manylion a pherffeithrwydd pob elfen ddylunio, mae'n anodd deall ei swyn. Er bod y ddwy genhedlaeth gyntaf yn brydferth mewn rhai ffyrdd ac yn rhyfedd mewn eraill, mae'n hyfryd o bob ongl rydych chi'n edrych arni. Mae hi'n fwy cyhyrog a chorfforol heb roi'r gorau i'w chromliniau deniadol. Gyda i cylchoedd dewisol o 20 Techno chwaraeonYna mae'n anhygoel.
Y tu mewn, nid yw'n llai arbennig, gydag un dangosfwrdd mae'n exudes dyluniad car o ansawdd a premiwm i'r llygaid ac i'r cyffwrdd, ond heb orfodaeth. Fel bob amser, mae'n hawdd dod o hyd i'r safle gyrru perffaith, ac mae'r golygfeydd blaen a chefn yn wych, gyda bonet crwn wedi'i chodi ar y naill ochr a'r llall ac ochrau crwn sy'n adlewyrchu yn y drychau ochr. Mae rhannau yn eu lle, e.e. panel i mewn alwminiwm brwsio gwahanu i lleoedd o'r cefn: mae'n edrych fel rebar ac mae'n cynnwys olew injan ac oerydd ar y ddau ben. L 'eleron mae'r cefn addasol yn codi mwy a mwy ar ongl fwy serth na'r Boxster, gan gynyddu arwynebedd 40 y cant aerodynameg.
Mae'r defnydd eang o alwminiwm yn y corff wedi cynyddu anhyblygedd torsional 40 y cant ac wedi lleihau pwysau 30 kg i uchder o 1.395 kg. Pwer yr injan wedi cynyddu ychydig (hyd at 10 hp yn y fersiwn 2.7 hp 275 a hyd at 6 hp yn y 3,4-litr S 325 hp), ond mae gan y ddwy injan gromlin gyflenwi ehangach ac felly, maent yn datblygu mwy o bwer nag injans hŷn yn y cyfan. ystod o chwyldroadau.
Yn anffodus, yn y lansiad, nid oeddem yn gallu gyrru'r model sylfaen 2,7-litr, ond mae'n addo pethau mawr: dyma'r Cayman cyntaf gydag injan 100 hp. / litr, i fod yn fanwl gywir, 100,1. Wrth gwrs, mae cynnydd mewn pŵer yn mynd law yn llaw â gostyngiad (hyd at 15 y cant) defnydd ac allyriadau. Cayman S gyda PDK Dim ond 188 g / km yw allyriadau CO2. Ddim yn ddrwg i gar chwaraeon dros 280 km yr awr.
Wrth siarad am PDK: Mewn perygl o swnio'n hurt a rhoi'r argraff o fod yn amharod i roi'r gorau iddi o flaen peiriannau rhwyfo'r dyfodol, roeddwn i eisiau rhoi cynnig ar y PDK a Cyflymder llaw. Ac, rhaid i mi gyfaddef, trodd y cyntaf yn wych. Hylif pan fyddwch chi'n gyrru'n hamddenol, yn ddwys pan fyddwch chi'n tynnu ar wddf y car: does dim amheuaeth bod Porsche wedi gwneud pethau'n iawn y tro hwn. Y broblem yw bod yn well gen i symudwr da o hyd, yn enwedig o'm paru â llawlyfr chwe chyflymder hardd yn lle 991 nerfus saith-cyflymder. Cadarnhaodd golwg gyflym ar y manylebau mai dyma'r Cayman S mwyaf "EVO" y byddwch chi byth yn ei gael: mae ganddo drosglwyddiad llaw, mae'n Sports Chrono, Yna Mowntiau trosglwyddo deinamig, Yna Breciau PCCB (i gyriannau mae'r tu blaen yn fwy trwchus, mae'r calipers yn fwy styfnig ac mae'r ardal gyswllt yn fwy) System Fectora Torque Porsche (PTV) gyda gwahaniaethol slip cyfyngedig, system gwacáu chwaraeon ac olwynion Techno Chwaraeon 20 modfedd. Mae ganddo hefyd Rheoli Cyfathrebu Porsche (PCM) a y tu mewn yn llwyr yn y croen. Mae'r opsiynau hyn yn cynyddu pris sylfaen 66.310 ewro XNUMX. Mae hynny'n llawer o arian, mae'n wir, ond gan ein bod ar fin darganfod y Cayman S, mae'n werth chweil.
Rydym yn gadael ein deliwr Porsche awdurdodedig yn Faro ac yn anelu tuag at y bryniau o amgylch Monchique gyda'r rhwydwaith ffyrdd yr oeddem yn ei adnabod cystal yn ystod Ecoty 2011. Maent yn anghyfannedd yn rhyfeddol ac yn cyfuno llinellau syth eang ag amrywiaeth diddiwedd o ffyrdd. cromliniau ac arwynebau llyfn eiledol fel bwrdd pŵl a hen asffalt wedi cracio a rhychiog. Maent yn heriol, yn ddi-flewyn-ar-dafod ac yn ddeniadol.
Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno am y Porsche Cayman newydd yw, er gwaethaf ei berfformiad chwaraeon a'i edrychiad serol, mae'n hynod ymarferol. Mynediad i cefnffordd hatchback yw hwn, ac o dan y cwfl blaen mae adran bagiau arall: rhwng y naill a'r llall sawl bag. Mae'r Cayman hefyd yn hynod gyffyrddus ac yn hawdd ei yrru, gyda bargodion cyfyngedig a dimensiynau cryno. Os ydych chi'n fwy na 60 m o daldra, byddwch yn falch o wybod hynny gyda llwyfan newydd sy'n fwy na XNUMX mm o hyd,talwrn.
Wrth inni ddringo'r bryniau, mae rhinweddau'r peiriant hwn yn dechrau amlygu. Mae'r ffyrdd yn lletach (40 mm yn y tu blaen a 12 mm yn y cefn, yn y drefn honno), ond mae lled cyffredinol y car yn aros yr un fath. Ynghyd â'r bas olwyn hirach, mae'r trac ehangach yn gwneud y Cayman yn fwy diogel ac yn fwy gafaelgar, gyda sefydlogrwydd ochrol ac hydredol rhagorol a roadholding rhagorol. pwysau 46/54 am ystwythder. Fel y Boxster, mae ar y Cayman llywio Ynni Trydan. Mae cynllun y ddau gar yn fwy naturiol na'r 991, ond os oes rhaid i mi daflu fy hun oddi ar y fantol, byddwn i'n dweud mai'r Cayman yw'r gorau o'r tri. Ar ffyrdd sych, rydych chi'n gwybod yn union faint o afael sydd ar ôl, a hyd yn oed ar ffyrdd gwlyb, mae'r Cayman yn ennyn hyder.
Gallwch chi gadw cyflymder uchel iawn heb ofni rhuthro o amgylch corneli. Mewn corneli cyflym, mae'r gafael yn aruthrol, mewn rhai corneli mae'r Cayman bron yn codi'r olwynion mewnol. Ond lle mae'n sefyll allan mewn gwirionedd mae yn y stydiau araf oherwydd mae ganddo gymaint o sefydlogrwydd a gafael y gallwch chi ddibynnu arno a gallwch chi hyd yn oed ei giwio gan ddefnyddio PTV a gwahaniaethyn slip cyfyngedig mecanyddol. Anaml y gallwch chi ddod o hyd i gar gyda symudiad mor gyson a chydbwysedd mor naturiol fel y gall newid ei wyneb a throi'n fwystfil gyda snap o'i fysedd.
Mae'r injan a'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder yn wych a bob amser yn cyd-fynd â 3.4 marchnerth a torque y chwech-fflat. Yno Clutch Mae'r sifftiau'n ysgafn ac yn fanwl gywir, felly rydych chi'n teimlo hyd yn oed yn fwy cysylltiedig â'r cerbyd gyda phob newid gêr. Efallai fy mod yn mynd yn erbyn y llanw, ond mae'n well gen i aberthu degfed ran o eiliad am 0-100 (5,0 eiliad yn erbyn 4,9 ar gyfer y fersiwn PDK) a chael cymaint o bleser gyrru. Yn y diwedd, ac efallai am y tro cyntaf ar gyfer Porsche, mae'r dewis yn hollol bersonol ac nid yw'n cael ei yrru gan y ffaith bod un o'r ddwy fersiwn yn amlwg yn well na'r llall. Gobeithiwn y bydd hynny o hyn ymlaen bob amser.
Rwy'n betio y bydd y rhan fwyaf o'r rhai sy'n dewis fersiwn â llaw y Cayman S yn ei wneud er hwyl dringo sawdl-i-droed, ond rwy'n gwarantu y byddwch wrth eich bodd. gwn saethu awtomatig drefn Sport Plus... Fel system Nissan a geir yn y 370Z, mae'n wych, mae'n cydamseru rpm injan yn berffaith â rpm ffordd gyda gostyngiad sydyn mewn adolygiadau bob tro y byddwch chi'n newid gêr. Gall y swyddogaeth hon fod yn anabl os yw'r system sefydlogi yn gwbl anabl. PSM yn y modd Sport Plus, gan brofi bod Porsche yn parchu gyrwyr go iawn yn well nag unrhyw frand arall.
Gyda'r system wacáu chwaraeon dewisol, mae gan y Cayman звук wirioneddol ysblennydd, yn cyfarth fel tân gwyllt gwallgof a saethu. Os bydd yn rhaid i mi eich beirniadu, mae'r gwacáu yn rhuthro gormod pan nad ydych chi'n gyrru ar gyflymder llawn, ond os byddwch chi'n dewis modd tawelach, bydd y broblem yn cael ei datrys. Hyd yn oed Tlws PASM maent yn addasadwy, ond i fod yn onest, maent mor docile a hylaw hyd yn oed yn y modd anoddaf Sport Plus fel na allwch gwyno. Gydag olwynion 20 modfedd, teiars palmant isel a chyflwr llawer o ffyrdd yma ym Mhortiwgal, mae'r bwystfil newydd o Mercedes-Benz yn drawiadol ac yn argoeli'n dda ar gyfer asffalt anwastad strydoedd cefn Prydain.
Pan gyrhaeddon ni'n ôl i'r gwesty o'r diwedd, cefais fy synnu gan ansawdd yr Ynysoedd Cayman a pha mor gyffrous a hwyliog yw gyrru. Y car olaf a'm trawodd fel hyn oedd - yn eironig iawn - y Carrera GTS 997, a drodd allan i fod y 911 gorau yn y cyfnod modern. Rwy'n cropian i'r gwely yn ceisio penderfynu pa liw y byddaf yn ei ddewis os byddaf byth yn dod o hyd i ffordd i'w brynu. Mae'r dewis yn anodd a dwi'n cael noson aflonydd.
Bore trannoeth rydym yn anelu tuag at y carwsél asffalt o'r enw Autodromo Internacional do Algarve. Nid yw Porsche yn gadael ichi redeg yn rhydd ar y trac, a gallwn ddeall hynny hefyd. Rhannodd bob un ohonom ni newyddiadurwyr yn grwpiau o dri neu bedwar car, a fydd yn gyrru ar y trac y tu ôl i fath o gar diogelwch a fydd yn pennu'r cyflymder. Fel rheol byddai'n rhwystredig, ond pan fydd Walter Röhrl yn y car hwn, rydych chi'n sicr o gael amser da. Mae pedwar car yn ein dilyn fel felodrom, ac rydym yn cymryd eu tro yn glynu wrth Porsche Walter. Mae Röhrl yn dda iawn am asesu'r cyflymder trwy godi ei goes nes bod y cyntaf o'r ceir yn cyrraedd ato. Yn amlwg, po fwyaf y byddwch chi'n ei boeni, po fwyaf y bydd yn codi'r cyflymder. Gan ei fod yn gyrru'r 991 (yn amlwg, ni all hyrwyddwyr rali ildio rhywfaint o fantais dros eu cystadleuwyr hyd yn oed flynyddoedd yn ddiweddarach), mae'n mynd yn eithaf cyflym.
Mae'n hwyl ac ychydig yn frawychus ar brydiau, gan fod Portimao yn llawn troeon trwstan dall, a'r wyneb yn wlyb mewn sawl man. Mae'r caiman yn gytbwys iawn, dim ond edau sydd arno tanfor yn y corneli cyflymaf, tra mewn corneli araf neu ganolig, mae'n aros yn niwtral, oni bai eich bod chi'n ei dorri'n fwriadol trwy arafu neu gamu ar y pedal nwy ychydig cyn mynd i mewn.
Fel ar y ffordd, hyd yn oed ar y trac, mae'r Cayman yn gwbl dryloyw ac yn ufudd i'r signalau mewnbwn. Mae hyn yn caniatáu ichi dynnu ar eich gwddf i gael amser da, hyd yn oed os yw'n werth aberthu amser record mewn rhai achosion i fwynhau goresgyn mewn corneli neu o blaid gyrru'n lân. Mae'n hawdd gweld sut y llwyddodd i fynd o amgylch y Nordschleife mewn 7 munud 55 munud. Ni waeth sut rydych chi'n ei yrru, mae'r Cayman S bob amser yn teimlo'n iawn gartref. Os ydych chi'n defnyddio'ch car ar y ffordd yn bennaf ond heb ots am ddiwrnod trac da o bryd i'w gilydd, mae'n anodd dod o hyd i gar arall sydd yr un mor effeithlon a hwyliog.
Yn fwy na hynny - er nad wyf am ei gyfaddef - mae'r Cayman S o'r diwedd yn ateb y cwestiwn rhethregol mor annwyl gan gyfryngau'r diwydiant: "Ydych chi'n dal i fod eisiau 911?" Mae rhan ohonof yn parhau i gredu nad yw'n gwneud synnwyr nawr fel y gwnaeth bryd hynny. Ond mae yna rai sy'n taflu'r cwestiwn cwbl economaidd ac yn gwerthuso'r ddau Porsches - Cayman a Carrera - yn ôl eu teilyngdod yn unig.
Yn bersonol, pe bai rhywun yn gofyn imi pa un o'r ddau fyddai orau gennyf, ni fyddwn yn gwybod pa un i'w ddewis. Un tro, byddwn wedi ateb "911" heb betruso, ond nawr nid yw mor hawdd penderfynu mwyach. Yn enwedig pan wnes i yrru hynny, ac un arall, ond ni allwn fforddio'r naill na'r llall. Mae hon eisoes yn fuddugoliaeth i Ynysoedd y Cayman ac yn newyddion drwg i weithgynhyrchwyr sy'n gobeithio dwyn darn o'r farchnad. Os bydd car chwenychedig arall yn cyrraedd yn 2013, bydd yn flwyddyn fythgofiadwy. Mae Ynysoedd y Cayman wedi tyfu o'r diwedd.
