Gyriant prawf Chery Tiggo 5

Dyluniad, ansawdd ffit, gwead y deunyddiau yn y caban - ydyn nhw'n bendant yn "Tsieineaidd"? Daeth y cynnyrch newydd gan Chery yn agos iawn at gyd-ddisgyblion Ewropeaidd a Corea, ond mae'n dal i fod yn brin o rywbeth

Mae'r Tywysog Albert II o Monaco yn dadorchuddio'r croesiad Chery mewn lliwiau Monegasque. Dim ond y car hwn o'r enw DR Evo5 Monte Carlo, ac roedd y cwmni Eidalaidd DR Automobiles yn cymryd rhan yn ei newid. Ym Moscow, ar yr adeg hon, mae eira'n troi'n law, ac mae SUV mawr du yn ceisio mynd i mewn i'r golchfa geir heb giwio o flaen y Chery Tiggo 5. wedi'i ddiweddaru. Nid yw'n parchu, ond yn ofer.

Mae gan y Tiggo 5 bob cyfle i newid ystrydebau ynghylch sgil-effeithiau Tsieineaidd rhad. Yn gyntaf, nid yw'n rhad, ac yn ail, nid yw'n ffug. Tynnwch y plât enw - ac ychydig o bobl fydd yn dyfalu mai car Tsieineaidd yw hwn. Dangoswyd y croesiad yn ôl gyntaf yn 2013 ac roedd yn perthyn i'r Ambition Line newydd, a oedd yn nodi dull newydd o ddylunio ceir. Seliodd y Tsieineaid o Chery labordy ar gyfer creu clonau hyll, a thywalltwyd cynnwys awtoclafau â homunculi ffetws i'r Yangtze. Yn lle, cyflogwyd tramorwyr: dylunwyr a pheirianwyr. Prototeipiwyd y Tiggo 5 gan James Hope, a oedd yn gweithio yn Ford, Daimler Chrysler a General Motors. Yn ddiweddarach daeth yn bennaeth y tîm ar y cyd o arddullwyr. Mae'r rhestr o bartneriaid Chery wedi'i hail-lenwi gyda'r cwmnïau blaenllaw Bosch, Valeo, Johnson Controls ac Autoliv.

Trosglwyddwyd ailgychwyn y Tiggo 5 yn ôl yn 2015, ond dim ond ar ddiwedd y llynedd y cyrhaeddodd y croesfan Rwsia. Mae'r diweddariad wedi rhoi mwy o uchelgais iddo. Roedd y corff wedi'i addurno â manylion crôm: llinellau tonnog yn y prif oleuadau, fel ar brototeip Beta 5, mowldinau ar hyd y waliau ochr, bar rhwng y lampau. Amlygir y bumper blaen, sydd wedi agor y cymeriant aer yn ehangach, gyda stribedi LED. Mae gan y cefn bibellau cynffon gwastad, bron fel ar supercars.

Mae deunyddiau i'r wasg Chery yn ceisio argyhoeddi'r Tiggo 5 i edrych fel teigr gyda llygaid eryr. Beth bynnag, gall ymddangosiad y "pump" ymddangos fel datguddiad i rai. Yn enwedig i'r rhai sy'n cofio'r hen Tiggo, yn copïo'r Toyota RAV4 yn artiffisial, ac ar ôl ail-restio - hefyd y Nissan Qashqai. Ac i'r rhai nad ydyn nhw wedi gweld y croesiad Tiggo 7 newydd, mae'n dangos pa mor bell mae'r automaker Tsieineaidd wedi dod i ddylunio. Gwelwyd y model hwn, gyda llaw, ym Moscow yn ddiweddar, lle mae'n cael ei ardystio. Wrth gwrs, y tu allan i'r Tiggo 5, gallwch ddod o hyd i ddyfyniadau uniongyrchol gan frandiau ceir eraill. Fel bwâu olwyn crease Subaru Forester y drydedd genhedlaeth a goleuadau pen Mitsubishi ASX. Yn gyffredinol, roedd y croesiad Tsieineaidd yn eithaf annibynnol.

Nid y Tiggo 5 yw'r unig un sy'n sefyll allan o'r ystod o drawsdoriadau cryno. Mae'n hawdd ei adnabod gan ei silwét kurgoz. Fel petai'r braslun o'r car wedi'i raddio'n anghywir yn y cam dylunio ac roedd y llun wedi'i ymestyn yn fertigol yn fawr. O ran hyd ac yn enwedig o ran uchder, mae'r Tiggo 5 yn rhagori ar rai cynrychiolwyr y segment C oddi ar y ffordd - 4506 a 1740 mm, yn y drefn honno. Mae ei bargod hir a'i fas olwyn fer - dim ond 2610 mm - yn edrych yn hen, fel y mae'r trac cul (1840 mm). Dadleuodd James Hope, yn realiti newydd Chery, fod gair y dylunydd yn bwysicach na gair y peiriannydd, ond mae'n annhebygol y bydd steilwyr yn cynnig rhuthr o'r fath. Yn hytrach, dyma nodweddion y platfform gyda'r enw mawr iAuto. Gwnaeth y peirianwyr eu hunain y dasg yn anoddach - fe wnaethant ddysgu'r croesfan i reidio mewn sawl cam.

Ar yr un pryd, mae'r cyfrannau rhyfedd yn gwneud y Tiggo 5 yn fwy enfawr: mae'n edrych yn debycach i gerbyd bocsiog pob tir yn hytrach na char teithwyr sgwat wedi'i gwrcwd i'r llawr. Nid oes ffrâm i'r car, wrth gwrs. Datblygwyd y corff monocoque modern gyda chyfranogiad Benteler yr Almaen.

Mae'r botymau rheoli hinsawdd wedi'u pwyso'n dynn yn erbyn ei gilydd, ac mae ffynhonnau offer yn ymgripian ar sgrin y cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Nid oedd angen arbed lle ar y panel blaen - nid oedd hyd yn oed olion cyfyng yn y caban. Mae'r seddi blaen wedi'u gosod yn uchel, ond bydd gan deithwyr tal hyd yn oed ystafell weddus. Yn helaeth ac yn y rheng ôl - mae bwlch gweddus rhwng y cefnau a'r pengliniau, mae'r nenfwd yn uchel. Nid yw gwyrthiau'n digwydd gyda dimensiynau o'r fath, felly er hwylustod teithwyr ail reng, roedd yn rhaid aberthu'r gefnffordd. Roedd yn fach - dim ond 370 litr, fel y bagiau deor dosbarth B. Mae'r bwâu olwyn yn amgrwm ac mae'r sil yn uchel. Ond yn y tanddaear mae olwyn sbâr maint llawn, ac nid yw cefn y sedd gefn, yn plygu, yn ffurfio cam.

Mae'r tu mewn yn gwneud argraff dda, er ei fod wedi'i wneud o blastig caled ac atseinio. Ac nid yw bron yn arddangos arogl cemegol. Dyluniad, ansawdd ffit, gwead - mae popeth ar lefel uchel. Dim ffansi Asiaidd, dim rhyfeddodau ergonomig. Oni bai bod patrwm mewnosodiadau ffibr carbon yn edrych allan o'i le, fel sy'n wir am unrhyw gar chwaraeon ac yn bell o fod yn chwaraeon. Er clod i ddylunwyr Tiggo 5, mae'n anymwthiol.

Mae'r arddangosfa sgrin gyffwrdd wedi tyfu o saith i wyth modfedd ac wedi colli bron pob botwm corfforol, ac eithrio'r bwlyn cyfaint, sydd hefyd yn gartref i fotwm pŵer y system amlgyfrwng. Mae Multimedia bellach yn cynnig Cloudrive, analog Android Auto sy'n eich galluogi i arddangos sgrin eich ffôn clyfar ar sgrin eich car. Ar yr olwg gyntaf, mae'r broses yn syml: dim ond cysylltu'ch dyfais symudol â Bluetooth a USB ar yr un pryd, a bydd Cloudrive yn gosod cymhwysiad arbennig arno. Ond, yn gyntaf, mae angen i chi alluogi'r modd datblygwr yn eich ffôn clyfar, ac yn ail, hyd yn oed yn yr achos hwn, efallai na fydd y docio yn digwydd.

Er enghraifft, ni weithiodd y system gyda'r ffôn clyfar a ddaeth gyda'r car prawf. Gwobrwywyd hanner awr o grwydro o amgylch y fwydlen a jyglo'r cebl gan Yandex.Navigator ar y sgrin fawr. Yn y bôn, gallwch arddangos unrhyw beth rydych chi ei eisiau ar yr arddangosfa: porthiant Facebook, negeswyr gwib, gwylio fideo ar Youtube. Y prif beth yw peidio â thynnu sylw hyn oll wrth yrru. Pan gaiff ei chwyddo, bydd y llun yn naturiol yn colli ei ansawdd, ond i'r llywiwr nid yw'n bwysig. Bydd yn rhaid i chi reoli'r swyddogaethau o'ch ffôn clyfar - trwy'r sgrin gyffwrdd, mae'r adborth yn gweithio gyda seibiau trasig ac weithiau'n rhewi'n dynn. Nid yw sgrin y ffôn clyfar cysylltiedig yn mynd allan ac yn draenio'r batri yn wych - ni fydd yn gweithio i'w wefru, dim ond y lefel gyfredol y gallwch ei chynnal. Yn ogystal, pan fydd Cloudrive yn cael ei actifadu, nid yw'r radio yn gweithio, dim ond traciau yng nghof y ddyfais symudol sydd ar gael.

Mae cerddoriaeth, er gwaethaf y siaradwyr cyhoeddedig o Panasonic, yn swnio ar gyfartaledd, ond nid oes angen iddi gystadlu â llais y modur mwyach. Mae tu mewn y croesfan wedi'i ailgynhesu wedi dod yn amlwg yn dawelach: yn Chery maen nhw'n siarad am ostyngiad sŵn o 38 dB, ac mewn deunyddiau i'r wasg maen nhw'n ysgrifennu am "dechnoleg newydd". Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw beth newydd ynddo: deunyddiau hydraidd, ffelt ac atseinydd ychwanegol yn y gilfach.

O dan y cwfl mae'r un injan dwy litr a ddatblygwyd gyda chyfranogiad AVL Awstria. Mae uned eithaf modern gyda symudiadau cam yn y gilfach a'r allfa yn datblygu 136 hp. a 180 Nm o dorque. Dim llawer o'i gymharu ag injans tebyg cystadleuwyr. Ac mae'n rhaid iddo gario car sy'n pwyso mwy nag un dunnell a hanner, a'i baru ag amrywiad, ac rydyn ni'n penderfynu bod Chwaraeon wedi newid y botwm Eco. Ni ddatgelwyd nodweddion deinamig y car, ond hyd yn oed hebddyn nhw mae'n amlwg bod cymeriad y Tiggo 5 yn ddigynnwrf.

Mae'r newidydd yn troi ychydig wrth newid moddau ac ar gyflymder isel, fel pe bai'n dynwared pits peiriant awtomatig hydromecanyddol confensiynol, ond mae'n codi cyflymder yn llyfn, gan ei fod yn gweddu i drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus: yn gyntaf mae'n cracio'r modur, ac yna'n newid y gymhareb gêr. . Gellir amrywio gor-glocio galarus yn ôl modd llaw. Mae'n ddiddorol bod y rhigol droellog y mae'r lifer yn cerdded ar ei hyd yn anarferol o ddeifiol ar y gwaelod. Os ewch i'r chwith, byddwch yn newid gerau eich hun, i'r dde, byddwch yn troi'r modd "is", lle mae'r newidydd yn cadw cyflymder injan uchel.

Mae'r ffordd yr ymdriniwyd â'r croesfan wedi gwella unwaith eto - ymddangosodd ymdrech resymegol ar y llyw gyda chymorth pŵer trydan, wedi'i diwnio â chyfranogiad peirianwyr Porsche. Ond mae hwn ar gar gyda newidydd, ac mae fersiynau gyda "mecaneg" yn dal i fod â'r un atgyfnerthu hydrolig. Ehangwyd y trac gan gwpl o centimetrau - am ryw reswm nid yw Chery yn canolbwyntio ar hyn. Mae'r bariau gwrth-rolio wedi'u gwneud yn fwy trwchus, gan roi profiad cornelu mwy hyderus a rhagweladwy i'r Tiggo 5. Nid yw'r gosodiadau ar gyfer y ffynhonnau a'r amsugyddion sioc wedi newid yn sylfaenol ers i Chery droi at yrrwr rali Sergey Bakulin i gael cyngor. Maent yn caniatáu ichi hedfan ar hyd ffordd wledig ar gyflymder uchel heb ofni torri i lawr - mae'r defnydd pŵer yn ardderchog. Ar yr un pryd, ar asffalt da, mae'r croesiad yn nodi'r cymalau a'r craciau lleiaf.

Mae Tiggo 5 yn edrych fel ymladdwr: amddiffyniad plastig pwerus ar y gwaelod, clirio tir o 190 milimetr. Mae lleoliad uchel y cymeriant aer yn caniatáu ichi gymryd rhydiau hyd at 60 centimetr o ddyfnder. Gall creulondeb ymddangosiadol chwarae jôc greulon gyda pherchennog y croesfan. I gael hercian cyflym, mae galluoedd y Tiggo 5 yn dal i fod yn ddigon, ond nid yw'r amrywiad yn hoffi llithro'n hir mewn eira dwfn ac o ganlyniad yn gorboethi. Nid yw'r system sefydlogi wedi'i hyfforddi ar gyfer styntiau oddi ar y ffordd ac mae'n well ei ddiffodd yn gyfan gwbl. Mae'r Tiggo5 hefyd yn brin o yrru pob olwyn, ac heb hynny nid oes unrhyw beth i'w wneud ar y ffordd ddifrifol oddi ar y ffordd.

Mae cyfrannau, gosodiadau a lefel offer y Tiggo 5 yn brin o gydbwysedd. Mae ganddo sunroof, ond nid oes olwyn lywio a windshield mwy amserol wedi'i gynhesu, ac mae cysur y seddi cefn hefyd yn brin. Nid yw'r geometreg dda a'r cit corff yn dod gyda gyriant pedair olwyn. Ar yr un pryd, mae'r Tiggo 5 yn wahanol i'r croesfannau Tsieineaidd yr ydym wedi arfer â hwy, ac nid oes arno gywilydd bod yng nghwmni cystadleuwyr Ewropeaidd a Japaneaidd.

Mae hwn yn achos lle gall car ychwanegu gwerth at frand, nid y ffordd arall, boed yn Chery, Qoros, neu'n DR Automobiles egsotig. Serch hynny, nid yw'n hawdd cynnig car modern am bris “Tsieineaidd”, yn enwedig o ystyried y gyfradd gyfnewid rwbl gyfredol. Costiodd Tiggo 5 cyn-styled yn 2014 o leiaf $ 8. Ac am yr arian hwn roedd yn bosibl prynu Renault Duster gydag “awtomatig”. Mae'r ddau groesiad nawr yn dechrau ar $ 572. A bydd y Tiggo 12 mwyaf "llawn" gyda newidydd, ESP, system amlgyfrwng, tu mewn lledr a bagiau awyr ochr yn costio $ 129.

Gyda chyflwyniad y Renault Kaptur a Hyundai Creta, mae'r Tiggo 5 newydd wedi cael amser anoddach fyth. Fodd bynnag, mae'n dal i gynnig gwell offer a gofod rhes gefn sy'n debyg i groesfannau mwy, drutach.


	Math	Croesiad
	Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	4506 / 1841 / 1740
	Bas olwyn, mm	2610
	Clirio tir mm	190
	Cyfrol y gefnffordd, l	370-1000
	Pwysau palmant, kg	1537
	Pwysau gros, kg	1910
	Math o injan	Atmosfferig gasoline
	Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	1971
	Max. pŵer, h.p. (am rpm)	136 / 5750
	Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	180 / 4300-4500
	Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, variator
	Max. cyflymder, km / h	Dim gwybodaeth
	Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	Dim gwybodaeth
	Defnydd o danwydd, l / 100 km	Dim gwybodaeth
	Pris o, $.	14 770