Gyriant prawf BMW 330e a Tesla Model 3: Tri am dri

Prawf braidd yn anarferol o ddau gysyniad gwahanol yn ymwneud â thrydan

Rydym wedi cymharu ceir dro ar ôl tro ag injans disel neu gasoline i chwilio am fanteision pob un o'r unedau. Y tu allan i brofion cymharu safonol rhwng modelau â nodweddion tebyg ac injans o'r un math. Y tro hwn byddwn yn agosáu mewn ffordd newydd, ond nid yn annisgwyl. Byddwn yn cymharu'r modelau hybrid trydan pur a plug-in o ran reidio a thrafod.

Gyda'r BMW, mae'r 330e yn symud ar hyd y briffordd i gyfeiriad y gogledd ar gyflymder o 160 km/h Mae gan wyneb yr ardal, a ddefnyddiwyd unwaith at ddibenion milwrol, graciau, ond mae siasi'r hybrid “tri” yn trosglwyddo. rhan ddibwys o'r bumps i deithwyr. Mae hyn yn wir ar gyfer cymalau bas byr a thonnau mawr. Mae ataliad cinematig cymhleth y 330e yn sicrhau cysur teithwyr a chornelu manwl gywir trwy damperi addasol. Mae eu cael yn bendant yn nodwedd bwysig o ystyried y teiars 18 modfedd a phwysau mawr y car o 1832kg. Fodd bynnag, mae ymddygiad y siasi yn lân, gyda chysylltiad uniongyrchol nodedig a throsglwyddiad gwybodaeth wedi'i hidlo'n fanwl o'r ffordd.

Tabl difrifol ynddo'i hun

Mae'r ymddygiad gyrru yn cadw i fyny â chywirdeb y cydrannau penodedig. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn sicrhau cydamseriad perffaith o'r injan a'r modur trawsnewidydd torque ag 83 kW (hynny yw, 113 hp), gan gyflenwi 265 Nm o dorque. Y pŵer uchaf ar gyfer adferiad ynni'r peiriant yw 20 kW, y mae'r electroneg pŵer yn ei anfon i fatri lithiwm-ion gyda chyfanswm capasiti o 12 kWh. Mae'r olaf wedi'i leoli yn y gofod uwchben yr echel gefn ac o dan y gefnffordd, ac o ganlyniad mae ei gyfaint wedi'i leihau o 480 i 375 litr. Gwneir iawn am yr anfantais hon i ryw raddau trwy symudadwyedd da a phlygu mewn cymhareb 40:20:40 o'r sedd gefn.

Hyd at gyflymder o 110 km / h yn y modd hybrid, gall y modur trydan gymryd rheolaeth o'r gyriant, ac yn y modd trydan pur, mae'r cyflymder hwn yn cynyddu i 140 km / h. O'r fan hon, neu os bydd galw sydyn am bŵer, mae'r injan hylosgi pedair silindr wedi'i chynnwys yn yr hafaliad (wrth gwrs, llawer yn amlach yn y modd hybrid). Mae'r injan turbo gasoline ei hun yn datblygu pŵer o 184 hp. a gyda torque o 300 Nm am 1350 rpm. Felly, mae'r cyfuniad o'r ddau beiriant yn darparu pŵer a torque cyfun o 252 hp. a 420 Nm. Yn yr hyn a elwir yn XtraBoost (modd chwaraeon) neu'r modd cicio i lawr, gall y pŵer uchaf gyrraedd 292 hp. am gyfnod byr.

Mae'r olaf yn swnio'n llawer mwy trawiadol nag ydyw mewn gwirionedd.Y gair allweddol yma yw “pwysau”. Er bod sbrint 6,1 eiliad 100-3 km/h yn eithaf trawiadol, yn oddrychol nid yw'n edrych mor ddramatig â Model 330 Tesla oherwydd natur uniongyrchol gyriant trydan yn unig. Er gwaethaf cywirdeb y trosglwyddiad, mae'r XNUMXe yn cymryd mwy o amser i actifadu a chydamseru ei holl gydrannau.

Yn y cefndir, mae'r seinwedd yn cynnwys sain ddi-ysbrydoledig uned pedwar-silindr, ond dim ond pan ddaw i'r cyflymiad dan sylw y mae hynny'n wir. Gyda gyrru unffurf ar y briffordd, mae'n pylu i'r cefndir fel rhan o gyfansoddiad cytûn cyffredinol y car gyda'r siasi a'r llywio a grybwyllir. Yn ychwanegol at hyn mae seddi siâp perffaith sy'n ffurfio cyfuniad o sedan wedi'i ffurfweddu'n hyfryd o'r segment canol-ystod premiwm. Rydych chi wedi'ch amgylchynu gan ddeunyddiau o ansawdd a rhannau wedi'u cydosod yn berffaith - mae'n rhaid i chi wir edrych yn agos i ddod o hyd i rywbeth o dan eich traed sy'n bradychu'r chwilio am ffordd i leihau cost deunyddiau. Mae'r rheolydd mordeithio a reolir o bell yn gweithio'n ddibynadwy ac yn cofrestru stopio cerbydau'n gynnar, tra bod y system adnabod arwyddion traffig yn gweithio gyda'r darlleniad mwyaf posibl o 95 y cant. Ac mae system sain Harman yn dod o hyd i'w lle yn hawdd yn y doreth hwn o foethusrwydd; dim ond rhai o nodweddion ar-lein y system infotainment gadael rhywbeth i fod yn ddymunol.

Ochr arall y pwysau

Fodd bynnag, mae'r gerddoriaeth yn cymryd dimensiwn hollol wahanol pan fyddwch chi'n mynd i mewn i'r Tesla. Yn hyn o beth, mae'r model yn dangos rhywbeth sy'n nodweddiadol o gerbydau trydan yn gyffredinol. Yn gyntaf, mae'n drawiadol, yn gyntaf oherwydd bod y Tesla yn dod yn fwy swnllyd yn fuan na'r BMW, ac yn ail oherwydd bod y pŵer ffrwydrol yn cymryd drosodd eich meddwl yn fuan ar ôl ei lansio. A dyna ni - er bod y model a brofwyd yn y fersiwn sylfaenol, gyda milltiroedd arferol Standard Plus ac yn cael ei bweru gan un modur a torque 190kW (258hp) (cydamserol) o 525Nm syfrdanol sydd ar gael ar sero. chwyldro. Jehofa.

Gellir gosod rhagfarnau ynghylch pwysau cerbydau trydan o'r neilltu, oherwydd ar 1622 kg mae'r Model 3 yn llawer ysgafnach na'r 330e. Mae'n cymryd 5,9 eiliad i gar Americanaidd gyrraedd 100 km/h, gellir cynnal 160 km/h yn hawdd hefyd, ac os yw amodau'n caniatáu, mae gwerthoedd llawer uwch yn bosibl. Fodd bynnag, ynghyd â chynnal yr olaf mae gostyngiad amlwg a chyflym yn lefel tâl y batri gyda chynhwysedd uchaf o 55 kWh. Fel arbenigwr batri, mae Tesla yn anelu at leihau faint o fetelau prin - gyda lefel cobalt cyfartalog o 8 y cant, dim ond 2,8 y cant ydyw yn y batris a ddefnyddir gan y cwmni. Gyda llaw, mae BMW yn dweud na fydd eu moduron trydan cenhedlaeth nesaf (o 2021) yn defnyddio metelau prin.

Yma ac yn awr, mae'r 330e yn brolio 20 y cant yn llai o allyriadau CO2 na'r 330i, gan ystyried y cylch cynhyrchu ynni cyfan. Ac wrth ddefnyddio trydan o ffynonellau adnewyddadwy, mae'r gwerth hwn yn cynyddu hyd yn oed yn fwy.

Yn naturiol, mae'r hafaliad ymbelydredd yn yr achos hwn hefyd yn gwella gyda Tesla. Mae'n cymryd 100 awr i wefru batri mawr o sero i 12 y cant o rwydwaith cartref safonol, ond nid yw'r wybodaeth hon, gyda llaw, yn effeithio'n uniongyrchol ar y prawf. Yma nid ydym yn canolbwyntio ar y galluoedd gwefru na'r amser sy'n ofynnol i wneud hynny, fel yr ydym fel arfer yn ei wneud gyda cherbydau hybrid neu drydan.

Ar y llaw arall, rydym yn canolbwyntio ar baramedrau fel cyfanswm milltiroedd a defnydd tanwydd / ynni. Mae gan Tesla yr olaf ar 17,1 kWh, sy'n darparu ystod o 326 km i'r car. Mae'r 330e yn cyflawni dwbl cyfanswm yr ystod, gyda chyfran gyriant trydan net o tua 54 km. Fodd bynnag, hyd yn oed pe bai cyfanswm y milltiroedd yr un peth, ni fyddai hyn yn broblem, oherwydd gall car lenwi ei danc â nwy mewn ychydig funudau. Mae'r Model 3 yn gwrthwynebu pleser gyrwyr i'r trwmp hwn.

Angylion gwarcheidwad wrth ymprydio

Ar y ffordd, mae'r model trydan yn dangos ei gymeriad ychydig yn sgitish gydag ataliad eithaf cadarn - diolch yn rhannol i'r teiars mawr 19 modfedd (dewisol). Nid yw sefydlogrwydd yr olwyn llywio yn y safle canol hyd at par, nid yw cywirdeb yr adborth hefyd yn ddelfrydol, a hyd yn oed wrth yrru'n syth, mae angen mwy o ganolbwyntio ar y car na'r "troika" Bafaria.

Efallai y bydd hyn yn gofyn am fwy o ddibyniaeth ar recordydd tâp neu gynorthwyydd awtobeilot. Ond mae'r cyntaf yn gweithio'n eithaf mympwyol, ac mae'r ail yn eithaf egnïol, ond nid yn gywir. Rwy'n meddwl ei bod yn well dibynnu ar eich sgiliau gyrru eich hun. Yn fuan ar ôl gadael y briffordd a gyrru ar ffyrdd gyda llawer o gromliniau, mae'r Model 3 yn agor posibiliadau eraill. Troi yw'r gair allweddol. Braciau, cynnal a chadw cam. Mae Tesla yn gwneud i chi deimlo'n hyderus trwy roi mwy a mwy o "nwy". Ond mae hyn yn wallgof! Dewch ymlaen, efallai mwy! Yn yr eiliadau prin hynny pan gewch gyfle i edrych ar y dabled sydd wedi'i lleoli'n ganolog, sy'n dangos yr holl wybodaeth sydd ar gael, fe welwch fod y signal rheoli wedi'i actifadu i actifadu'r electroneg rheoli.

Ond mae hyn mewn gwirionedd mewn sefyllfaoedd eithafol. Yn ymarferol, mae'r Model 3 yn dosbarthu pŵer i'r olwynion yn gyflym iawn ac yn gywir. Hyd yn oed pan fydd ESP yn cael ei actifadu, mae'n gwneud hynny mewn ffordd sensitif iawn. Hwylusir hyn trwy drosglwyddo torque yn uniongyrchol o'r modur trydan i'r echel gefn a'r posibilrwydd o'i reoli'n union.

Er gwaethaf union bensaernïaeth y siasi yn yr achosion hyn, rhaid i yrrwr y "troika" Bafaria aros yn llawer mwy llawn tyndra er mwyn gallu dilyn y car Americanaidd. Yn wahanol i'r Model 3 a fersiynau Cyfres 3 rheolaidd, nid oes gan y Bafaria hybrid ddosbarthiad pwysau mor dda ac mae'n cael ei ddominyddu gan dablau ar yr echel gefn. Mae hyn, yn ei dro, yn dod yn broblem i'r gyrrwr, y mae'n rhaid iddo ffrwyno tueddiad yr echel flaen ysgafnach i beidio â dal ei safle yn y corneli - yn bennaf oherwydd corff mwy difrifol heb lawer o fraster.

Ar y llaw arall, mae'r gallu i leddfu dirgryniadau corff yn gyflym yn siarad drosto'i hun mewn profion perfformiad deinamig. Mae dyluniad ataliad soffistigedig ac effeithlon y 330e a chydbwysedd trosglwyddo pwysau deinamig yn eich cadw ar lefel uchel o dyniant a rhythm da mewn profion fel y slalom 18m a newid lôn ddeuol. O'i ran ef, mae Tesla yn tanseilio ac yna'n siglo'r cefn, sydd yn ei dro yn achosi panig ar ran yr electroneg rheoleiddio. Ond rydym yn ailadrodd - mae hyn yn berthnasol i ganlyniadau profion eithafol, fel arall ar y ffordd mewn amodau go iawn, mae'r ymddygiad yn ganmoladwy.

Felly mae'r Model 3 yn eich cydio eto ac yn eich cornelu'n gyflym. Yn cynnal ymddygiad niwtral am amser hir mewn cornel cyn i ychydig o dan arweiniad ddechrau. Mae newid y llwyth wrth symud o'r modd terfyn yn arwain at ychydig o swingio yn y cefn, ond mae electroneg yn rheoli hyn yn hawdd. Yn y car, rydych chi'n eistedd yn agosach at yr echel ganolog, ac mae ergonomeg y sedd yn caniatáu ichi ganolbwyntio ar yrru heb gael eich tynnu sylw gan unrhyw beth arall. Yn anffodus, ac o ddim byd arwyddocaol. Trefnir yr holl wybodaeth a rheolaeth swyddogaeth (ac eithrio sychwyr a signalau tro) ar un dabled - hefyd, yn anffodus, heb uchafbwynt ergonomeg oherwydd gorchymyn llais nad yw'n effeithiol iawn.

Nid yw'n glir pa gymhelliant i dorri costau a arweiniodd Tesla at wneud penderfyniadau ergonomig o'r fath. A hefyd pam roedd angen arbed ar inswleiddio - mae sŵn aerodynamig o ddrws y gyrrwr yn fwy na rhai rhai trawsnewidiol, cofiwch, gyda tho agored. Ac mae'r diffyg gwaith paent ar rannau o'r arwynebau i'w weld heb dynnu'r cladin.

Ydy, mae'r Tesla yn dechrau gwneud mwy a mwy o ffrindiau a mwynhau gyrru, ond mae'r BMW yn gar gwych. Ac yn llawer mwy cywir ymgynnull.

CASGLIAD

1. BMW

Mae'r casgliad yn glir: mae'r car yn well. Am beth? Ataliad mwy cyfforddus, seddi da iawn, systemau cymorth dibynadwy. Rhy anodd marchogaeth gyda phleser.

2.tesla

Y casgliad diamwys: y car mwyaf doniol i'w yrru. Yn swyno'r gyrrwr gyda thrin deinamig, lefelau uchel o ddiogelwch ac allyriadau trydan. Yn anffodus, mae'r crefftwaith yn wael.

testun:

Jens Drale

Llun: Tyson Jopson