Gyriant prawf BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duel mawr

Rhyddhawyd Cyfres BMW 535 y genhedlaeth newydd yn fuan iawn a gwnaeth gais ar unwaith am arweinyddiaeth yn ei segment marchnad. A fydd y pump yn gallu curo E-Ddosbarth Mercedes? Gadewch i ni geisio ateb y cwestiwn oesol hwn trwy gymharu'r modelau chwe-silindr pwerus 350i ac E XNUMX CGI.

Mae segment marchnad y ddau wrthwynebydd yn y prawf hwn yn rhan o'r diwydiant modurol ar y lefel uchaf. Mae'n wir bod y Saith Cyfres a Dosbarth S hyd yn oed yn uwch yn hierarchaethau BMW a Mercedes, yn y drefn honno, ond heb os, mae'r Pump a'r E-Ddosbarth hefyd yn rhan annatod o elit pedair olwyn heddiw. Mae'r cynhyrchion hyn, yn enwedig yn eu fersiynau chwe silindr mwyaf pwerus, yn glasuron bythol ar gyfer uwch reolwyr ac yn symbol cydnabyddedig o ddifrifoldeb, llwyddiant a bri. Er bod llawer o ddewisiadau amgen yn yr ystafell ddosbarth, a bod rhai ohonynt yn bendant werth yr arian, mae'r ddau gymeriad yn y stori gyfredol yn cael eu hystyried yn ddewisiadau chwaethus a llwyddiannus yn ddieithriad, ond ni all y traddodiad hanner canrif o wneud rhywbeth da iawn gael yr effaith briodol. ...

Ymddangosiad

Ar ôl blynyddoedd o benderfyniadau dylunio cymhleth ond dadleuol yn BMW, mae'r Bafariaid wedi dychwelyd i'w ffurfiau clasurol. Mae'r "pump" newydd yn ymgorffori gweledigaeth y brand o ddeinameg ac estheteg yn berffaith, ac mewn ymddangosiad a maint yn agosáu at y seithfed gyfres. Mae'r corff wedi tyfu chwe centimetr o hyd, ac mae sylfaen yr olwynion wedi cynyddu cymaint ag wyth centimetr - felly, mae'r car nid yn unig wedi dod yn fwy trawiadol o ran maint o'i gymharu â'r E-Dosbarth, ond ar yr un pryd yn dileu un o'r rhain. yr ychydig ddiffygion. ei ragflaenydd, sef y gofod mewnol rhannol gul.

Ar y tu allan, mae Mercedes yn dangos rhai nodau i flynyddoedd euraidd y brand gyda manylion fel ffenders cefn siâp arbennig, ond yn gyffredinol mae ei ddyluniad yn llawer mwy ceidwadol a symlach na BMW. Mae tu mewn model Stuttgart hefyd yn edrych yn gadarn ar lawr gwlad, ac mae'r tebygolrwydd o gael eich synnu gan rywbeth ynddo yn fach iawn, gan ei fod yn fach a'r cyfle i ddod o hyd i rywbeth dyfodolaidd mewn hen ddesg dderw solet. Gyda'r dull hwn, mae'r lifer trosglwyddo awtomatig wedi'i leoli i'r dde o'r golofn llywio - fel yn y pumdegau. yn sicr nid yw hwn yn beiriant ar gyfer pobl ifanc sy'n caru dynameg. Y lle iawn i bobl â diddordebau o'r fath yw talwrn BMW wedi'i ddodrefnu'n gain.

Cydraddoldeb

Nawr, gadewch i ni siarad am ymarferoldeb. Gyda'r genhedlaeth newydd o system BMW i-Drive, mae ergonomeg - tan yn ddiweddar yn un o gadarnleoedd Mercedes - wedi cyrraedd uchelfannau annisgwyl, ac yn hyn o beth mae cystadleuydd Munich hyd yn oed yn llwyddo i guro ei wrthwynebydd gyda seren driphwynt ar yr arwyddlun. . Mae digonedd o le y tu mewn i'r ddau fodel, ac mae ansawdd y deunyddiau a'r crefftwaith yn dweud cyfrolau bod perchnogion y ddau fodel hyn yn bendant wedi rhoi eu harian am ddim.

Mae gan y Pumed Gyfres ychydig mwy o le mewnol a seddi cefn mwy cyfforddus, tra bod gan y Mercedes fwy o le yn y boncyff a mwy o lwyth tâl. Daeth y gwerthusiad o gyrff y ddau fodel i ben mewn gêm gyfartal. Mewn gwirionedd, mae'n agos at ein disgwyliadau - ac am ychydig, nid oeddem yn meddwl y byddai'r adran hon yn penderfynu ar y frwydr rhwng y ddau fodel premiwm cryfaf.

Fodd bynnag, oni fyddai ymddygiad ar y ffyrdd yn hanfodol i'r canlyniad terfynol? Mae gan y car prawf BMW nifer o opsiynau drud: ataliad addasol gydag amsugyddion sioc addasadwy, newid ei osodiadau i gyflymder llywio gweithredol, troi'r echel gefn. Mae Mercedes yn cystadlu â'i siasi safonol. Mae'r gwahaniaethau mewn profion ymddygiad ar y ffyrdd yn gymharol fach, ond mae'r profiad gyrru rhwng y ddau gar yn ddramatig wahanol.

Maneg wedi'i thaflu

O ystyried ei faint a'i bwysau, mae BMW yn arddangos ei drin yn rhyfeddol o ystwyth a hwyliog. Mae Five yn amlwg yn caru corneli ac nid yn eu llywio yn unig - mae hi'n eu hysgrifennu fel meistr hyfforddwr gyrru chwareus. Mewn perygl o swnio’n ystrydeb, mae hwn yn gar gwych i bobl sy’n mwynhau gyrru ac sy’n chwilio am wefr car.

Mae croeso i ymatebion llywio digymell, syml, bron yn nerfus yn anian ddeinamig y car, mae'r un peth yn wir am yr ystod eang o opsiynau siasi a dreif. Yn y modd Chwaraeon, mae'r injan yn ymateb yn llythrennol gyda chyflymder rhyfeddol i unrhyw newid yn safle pedal y cyflymydd, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn ymddwyn fel model chwaraeon rasio. Mae moddau arferol a chysur yn darparu llawer mwy o gyfleustra wrth yrru heb aberthu’r profiad gyrru chwaraeon.

Mewn gwirionedd, ar ffyrdd gwael, mae BMW yn methu â hidlo'r holl lympiau, ac weithiau mae teithwyr sedd gefn yn arbennig yn wynebu effeithiau fertigol cryfach. Mae'r modd arferol yn cynnig efallai'r cydbwysedd gorau rhwng gyrru llyfn ac ymddygiad deinamig, ond mewn gwirionedd y peth pwysicaf yn yr achos hwn yw pwysleisio, er nad yw wedi dod yn rhywbeth o garped hedfan, nid yw'r "pump" erioed wedi bod mor agos. cysur Mercedes drwg-enwog.

Ysbryd tawel

Dyma brif gamp y rhifyn diweddaraf o limwsîn Stuttgart. Mae'n amlwg nad yw'r E-Dosbarth yn cael ei yrru gan yr ymarweddiad chwaraeon ac uniongyrchol sydd mor nodweddiadol o BMW. Mae'r system lywio yma yn gymharol anuniongyrchol ac yn gweithio'n eithaf cywir, ond o gymharu'n uniongyrchol â'r “pump” mae'n ymddangos yn llawer mwy beichus. Gall unrhyw un sy'n gallu llyncu'r diffyg uchelgais athletaidd hwn fwynhau cysur hyfryd. At ei gilydd, mae'r car hwn yn brawf clir o'r athroniaeth mai car yw Mercedes sy'n gadael llonydd i'w yrrwr - yn ystyr gorau'r gair.

Mae'r geiriad hefyd yn gwbl berthnasol i'r dreif. Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig saith cyflymder, mae'r V3,5 6-litr yn darparu perfformiad deinamig da, taith esmwyth a defnydd cymharol isel o danwydd. Dyma'r pwyntiau allweddol yng ngholofn Drive yr E 350 CGI - dim byd mwy, dim llai.

Braveheart

Mae Bayerischen Motoren Werke yn wynebu Mercedes V6 da ond nid yn arbennig o gyffrous gyda beic sydd angen un cyfartal yn llythrennol. Gadewch i ni ddechrau gyda chwe silindr yn olynol - egsotig ar gyfer diwydiant modurol modern, sydd, fodd bynnag, yn rhan o'r grefydd BMW. Taflwch yn y genhedlaeth ddiweddaraf o Valvetronic (a'r diffyg cyfatebol sbardun) a turbocharging. Fodd bynnag, nid yw'r olaf yn gweithio fel o'r blaen gyda dau, ond gyda dim ond un turbocharger, y nwyon gwacáu y mae'n mynd i mewn iddynt trwy ddwy sianel ar wahân - un ar gyfer pob tair silindr (y dechnoleg Twin Scroll fel y'i gelwir).

Nid yw'r codi tâl gorfodol newydd yn gosod cofnodion o ran pŵer graddedig: 306 hp. yn dda, ond yn bendant nid ydynt yn werth uchaf erioed ar gyfer injan turbo gasoline tri litr. Y nod yma yw cyflawni'r gafael mwyaf pwerus a hyd yn oed posibl, ac mae llwyddiant peirianwyr Munich yn amlwg - mae gan yr injan 535i torque sylweddol uwch na'r E 350 CGI, ac mae'n cyrraedd ei uchafbwynt ar 400 Nm ar 1200 rpm. Mae gwerth min yn aros yn gyson hyd at 5000 rpm. Mewn geiriau eraill, ymgyrch i wyrth a stori dylwyth teg na fydd yn gadael unrhyw un yn ddifater. Jest iawn ar gyfer BMW. Mae ymatebion nwy mor gyflym a digymell fel ei bod yn anodd credu presenoldeb tybiedig gwefru tyrbo ar y dechrau. Mae'r injan yn troi heb y dirgryniad lleiaf, ar gyflymder mellt, ynghyd â'r sain BMW benodol honno y gall rhywun â chalon garreg ei ddiffinio'n syml fel "sŵn". Wedi'i ategu gan drosglwyddiad awtomatig cyflym ac ar yr un pryd yn gwbl anymwthiol, mae trên pwer Bavarian Express yn gallu rhoi pleser gwirioneddol i unrhyw un sydd â hyd yn oed ychydig o gasoline yn eu gwaed.

Ac yn y rownd derfynol

Mae'r ffaith, yn ystod y prawf, bod y 535i wedi nodi defnydd is o 0,3 l / 100 km o'i gymharu â'r E 350 CGI, yn cadarnhau buddugoliaeth BMW yn y dreif.

Mae trosolwg o ganlyniadau pob disgyblaeth yn y prawf yn dangos mai'r siasi ac ymddygiad ar y ffyrdd yw'r paramedrau sy'n darparu buddugoliaeth fawr-ddymunol BMW yn y rownd derfynol ym Munich. A'r newyddion gorau o'r gymhariaeth hon yw bod y ddau gar yn ymgorffori gwerthoedd traddodiadol eu brandiau, felly mae gan bob un reswm i wisgo arwyddlun eu gwneuthurwr yn falch.

testun: Getz Layrer

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. BMW 535i - 516 pwynt

Gyda'i foesau di-flewyn-ar-dafod chwaraeon a'i anian rhagorol, mae'r injan inline-chwech turbocharged mewn cytgord perffaith â'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Yn ategu'r llun mae'r Siasi Addasol dewisol, sy'n rhoi dynameg gyrru eithriadol i'r 535i. Mae gan y car hwn yr holl rinweddau sydd wedi gwneud BMW yn frand o'r rheng hon.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pwynt

Nid yw'r gwahaniaeth mewn pwyntiau o'i gymharu â BMW yn y safle terfynol yn fawr iawn, ond mae'r teimlad o yrru'r ddau fodel yn debyg o ddau fyd gwahanol. Yn lle anian chwaraeon amlwg, mae'n well gan yr E-Ddosbarth swyno'i berchnogion gyda chysur rhagorol a gyrru di-drafferth. Mae'r argraff gyffredinol o'r gyriant yn dda, ond nid ar lefel yr wrthwynebydd Bafaria.

manylion technegol

1. BMW 535i - 516 pwynt	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pwynt
Cyfrol weithio	-	-
Power	306 k.s. am 500 rpm	292 k.s. am 6400 rpm
Uchafswm torque	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	6 s	6,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m	39 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	11,6 l	11,9 l
Pris Sylfaenol	114 678 levov	55 841 ewro