Gyriant prawf BMW ActiveHybrid X6: chwech newydd

Gasoline biturbo V8, dau fodur trydan, tri gêr planedol, pedwar cydiwr plât a thrawsyriant deuol - gyda pherfformiad cyntaf yr X6 mewn fersiwn hybrid lawn. BMW maent yn dibynnu ar arsenal gwrthun o dechnoleg.

Mae'r gair "hybrid" i lawer yn dal i fod yn gyfystyr â cheir darbodus ac ecogyfeillgar, ond swmpus, wedi'u pweru gan gyfuniad o injan pedwar silindr araf a modur trydan. Mae hyd yn oed y datblygiadau mewn hybridau uwch-dechnoleg llawn fel y Lexus LS 600h a RX 450h, yn ogystal â hybrid ysgafn ysgafn wedi'i addasu'n berffaith, yn aml yn cael eu hanwybyddu gan bobl o'r fath. Mercedes S 400 a BMW ActiveHybrid 7. Gyda llaw, mae'r ddau fodel olaf yn defnyddio technolegau union yr un fath, ac nid cyd-ddigwyddiad yw hyn gan fod BMW a Mercedes wedi ymuno i ddatblygu technoleg hybrid. Ymunodd y ddau gyfranogwr nid yn unig i weithio ar hybrid ysgafn, ond hefyd i greu hybrid modd deuol fel y'i gelwir.

Y canlyniad yw a bydd yn ymddangos ar y farchnad ym mis Ebrill ar ffurf BMW Active Hybrid X6. O ran ei 407 marchnerth, 600 twin-turbo V8 Newton-metr, gall ymyrraeth modur trydan ymddangos yn ddiangen, ond ar y llaw arall, gostyngiad o 20 y cant yn y defnydd o danwydd, y gallu i yrru ar drydan yn unig. ac mae gweithrediad moduron trydan bron yn ganfyddadwy ond yn hynod effeithlon yn swnio fel dadl ddifrifol.

Cyrraedd eich nodau

Felly, er mai dim ond awel o boblogrwydd cynyddol technoleg hybrid y gallwn ni siarad am awel o boblogrwydd cynyddol technoleg hybrid ar gyfer rhai hybridau ysgafn, mae'r hybrid llawn X6 yn gorwynt go iawn, sydd, diolch byth, wedi'i gynnwys gan y system gyriant pob olwyn a reolir yn electronig. Pan fydd y car yn rhuo'n fygythiol yn ystod cicio lawr, mae'r V8 a'i gymheiriaid trydan yn dod i'w hachub, gall y colossus 2,5 tunnell sbrintio i 100 km/h mewn 5,6 eiliad gwych. Fodd bynnag, mae yna gyfyng-gyngor yma: mae'r pwysau ychwanegol mewn gwirionedd yn bwyta buddion y pŵer cynyddol, er hyd yn oed gyda'r ffaith hon ni allwn helpu ond cael ein creu argraff gan y cyflymder uchaf o 236 km / h, sydd hyd yn oed yn cyrraedd 250 km / h. h wrth archebu'r pecyn chwaraeon.

Ynghyd ag armada o systemau electronig, mae'r clod am y ddeinameg ragorol yn bennaf oherwydd y blwch gêr modd deuol. Mae'n ŵyl fecatronig go iawn, gyda dau fodur trydan, tri gêr planedol a chydiwr pedwar plât, ac nid yw'n cymryd mwy o le na thrawsyriant awtomatig clasurol. Disgrifir ei weithred yn fanwl yn y rhifynnau a / 2008 o'r cylchgrawn auto motor und sport. Mae mecanwaith cymhleth yn helpu i adfer ynni ac ar yr un pryd yn dynwared gweithrediad awtomatig saith-cyflymder yn llwyddiannus. Mae'r olaf yn ymddangos yn syniad da iawn, gan fod aficionados BMW yn annhebygol o gael eu gwefreiddio gan y syniad o oroesi'r corwynt cyflym-cyson sydd mor nodweddiadol o drosglwyddiadau sy'n newid yn barhaus. Mae gan y system ddau ddull gweithredu - araf a chyflym. Felly, defnyddir potensial y ddau fath o yriannau yn llawnach, ac mae hyn yn arwain at well effeithlonrwydd terfynol.

salad gwyrdd

Ar gyflymder hyd at 60 km / h, dim ond ar drydan y gall yr X6 redeg, a gall yr ymarfer bara hyd at ddau gilometr a hanner - yn dibynnu ar dâl y batri hydrid nicel-metel, y mae ganddo gyfanswm capasiti o 2,4 kWh, dim ond 1,4, 0,3 y gellir ei ddefnyddio. 6 kWh. Mae rhan o'r ynni yn cael ei ddychwelyd i'r batri trwy system adfer: gyda grym brecio o hyd at XNUMX g, moduron trydan sy'n brecio, sydd yn y modd hwn yn gweithio fel generaduron, dim ond wedyn mae hydroleg clasurol y system brêc yn ymyrryd . Mae gyrwyr mwy sensitif yn debygol o ganfod y mewnbwn pedal brêc efelychiedig yn gliriach na'r gwahaniaeth rhwng llywio holl-drydan y model hybrid XXNUMX a llywio "normal" fersiynau eraill o'r model.

Mae cau i lawr yn awtomatig a chychwyn injan wrth stopio yn gweithio mor llyfn a llyfn â rhyngweithio cydrannau electronig dirifedi. Fodd bynnag, mae'r X6 yn ymddwyn ychydig yn arw ar lympiau, sy'n ganlyniad i'r addasiad llywio tynn oherwydd y pwysau cynyddol. Yn ogystal, dylid amddifadu'r model hybrid o opsiynau fel damperi addasol a dosbarthiad tyniant rhwng dwy olwyn yr echel gefn. Mae'r absenoldeb olaf, fodd bynnag, yn swnio'n hollol ddibwys yn erbyn cefndir argraff gyffredinol barchus o hybrid llawn cyntaf y Bafariaid.

testun: Jorn Thomas

manylion technegol

BMW ActiveHybrid X6
Cyfrol weithio	-
Power	407 k.s. am 5500 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	236 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	-
Pris Sylfaenol	102 ewro ar gyfer yr Almaen