BMW C1
Y cyntaf yw pan fyddwn yn damcaniaethu. Mae'r dechneg wedi bod yn hysbys ers peth amser, mae lluniau a C1 hefyd wedi'u gweld yn fyw. Yna eistedd i lawr a phrofi.
Mae'r mesuryddion cyntaf yn syml yn anarferol; Mae'n teimlo fel bod gen i ffrâm to ynghlwm wrth fy ysgwyddau, dyma sut roeddwn i'n teimlo wrth yrru. Ddim yn neis iawn. Er fy mod yn disgwyl rhywbeth fel hyn. Ond ar ôl ychydig gannoedd o fetrau, mae'n ymddangos bod rhywun yn dod i arfer â phopeth yn gyflym.
Mae'r bas olwyn yn gymharol hir yn trin y beic yn dda mewn corneli hir, ac mae'r teiars rheiddiol hefyd yn helpu. Mae diamedr y teiar bach yn achosi lympiau byr fel tyllau yn y sgwter, ac mae'r fforc tele-switsh blaen yn cadw lefel y beic modur hyd yn oed wrth frecio'n galed.
Pam mae'r C1 yn feic modur? Yn syml oherwydd mai dim ond pâr o olwynion sydd ganddo ac oherwydd ein bod yn ei yrru gyda'r handlebars oherwydd bod ganddo ddau liferi brêc ar y handlebars oherwydd ei fod yn agor ar yr ochr. Hm, dyna i gyd.
Pam fod C1 yn gar? Wel, nid ydyw, ond mae nifer o elfennau yn ein hatgoffa o'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef mewn ceir. To uchaf (a tho haul ategol, dim ond yn agor o'r blaen i'r brig yma!), Gwregys diogelwch (un tri phwynt ac un dau bwynt, y ddau yn awtomatig), bag aer, (dewisol) ABS, ardal crychau blaen, sychwr windshield, ategolion posibl (gan gynnwys goleuadau nenfwd, cyfrifiadur ochr, radio, system wresogi, larwm, larwm), injan rheoli electronig digidol, trawsnewidydd catalytig. .
Esboniwch i chi'ch hun sut bynnag y dymunwch, y pwynt yw bod y mwyafrif o wledydd Ewrop wedi cadarnhau y gall gyrwyr reidio heb helmed, ac eithrio teithiwr yn eistedd mewn sedd ychwanegol y tu allan i'r bar diogelwch. Mae Slofenia ar y rhestr aros ar hyn o bryd. Er diogelwch llwyr, bydd yr injan yn cychwyn ond ni fydd yn segura nes bod y gyrrwr yn gwisgo gwregys diogelwch.
Cafodd y rhan fwyaf o'r amheuon ynghylch y rhaeadr eu chwalu yn y cyflwyniad hefyd; Mae dwy ran â gorchudd plastig ar yr ochrau sy'n clustogi'r effaith (dangosodd llawer o luniau prawf damwain ei fod yn fwy diogel mewn car, ond mae'n debyg nad oedd ar feic modur clasurol).
Mae'r BMW C1 yn ddigon symudadwy i yrru o amgylch y ddinas ac yn ddigon cyflym i beidio â diflasu hyd yn oed ar y ffyrdd y tu allan i'r ddinas. Peiriant Rotax silindr sengl 125cc Mae'r Cm wedi'i oeri â dŵr yn datblygu 12 Nm ac 11 kW (15 hp) wrth fwyta 2 litr o betrol heb ei labelu dros 9 cilometr ar gyfartaledd. Mae'n ffurfio uned sengl gyda'r swingarm, a throsglwyddir pŵer trwy drosglwyddiad awtomatig o'r math CVT. Mae hyn yn golygu trosglwyddo di-gam trwy ddau bwli o wahanol ddiamedrau. Yn ymarferol, mae'r corff yn gweithio yn y fath fodd fel nad yw cyflymder yr injan yn newid wrth gyflymu o 100 i 30 cilomedr yr awr, ond mae'r gymhareb drosglwyddo yn newid (o'r 80 cychwynnol i'r 3 olaf). O dan 0 ac uwch na 0 cilomedr yr awr, mae cyflymder yr injan yn newid, ond mae'r gymhareb gêr yn aros yr un fath.
Tra bod BMW hefyd yn chwilio am brynwyr ymhlith sgwteri modern, ni ellir cymharu'r C1 â sgwteri, o ran pwysau o leiaf. Mae'n pwyso 185 cilogram whopping, ond mae'r lleoliad stand wedi'i addasu'n dda i'r pwysau hwnnw. Mae dau ysgogiad ar gael ar gyfer hyn, mae'r broses yn eithaf syml ac nid yw'n cymryd llawer o egni.
Er gwaethaf yr holl ategolion tebyg i gar, mae'r C1 heb amheuaeth yn feic modur. Y sgil o reidio ar ddwy olwyn yw'r sgil sy'n tynnu llinell rannu glir. Ond gyda phris DM 10.000 ac i fyny (yn yr Almaen), mae'r 1X yn dal i wneud ei ffordd i mewn i'r dosbarth modurol. A yw ei unigrywiaeth, ei unigrywiaeth a'i anarferoldeb yn ddigon i argyhoeddi prynwyr?
BMW C1
GWYBODAETH DECHNEGOL
Model: BMW C1
injan (dyluniad): 1-silindr, wedi'i oeri â dŵr
dadleoli injan (cm3): 125
pŵer uchaf (kW / hp ar 1 / min): 11 (15) am 9250
trorym uchaf (Nm ar 1 / mun): 12 am 6500
blaen i: Telebyr
olaf gan: swing gyda system yrru
hyd x lled x uchder (mm): 2075 x 850 (1026 gyda drychau) x 1766
cefnffordd (h): yn dibynnu ar offer
cyflymder uchaf (km / h): 103
cyflymiad 0-50 km / h (s): 5, 9
defnydd o danwydd (l / 100km): 2, 9
Yn cynrychioli ac yn gwerthu
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Llun: Vinko Kernc
