BMW E39 - peiriannau wedi'u gosod yn y car 5 cyfres eiconig

Mae gwneuthurwr yr Almaen wedi gadael dewis mawr o drenau pŵer ar yr E39 i gwsmeriaid. Cynhyrchwyd peiriannau mewn fersiynau gasoline a diesel, ac ymhlith y grŵp mawr hwn mae sawl achos sy'n cael eu hystyried yn eiconig. Rydyn ni'n cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am yr injans sydd wedi'u gosod ar Gyfres BMW 5, yn ogystal â newyddion am yr unedau sy'n cael eu hystyried fel y rhai mwyaf llwyddiannus!

E39 - peiriannau gasoline

Ar ddechrau cynhyrchu'r car, gosodwyd yr inline M52 chwech, yn ogystal â'r BMW M52 V8. Ym 1998, gwnaed penderfyniad i wneud uwchraddiad technegol. Roedd hyn yn cynnwys cyflwyno system VANOS ddwbl yn yr amrywiad M52 ac un system VANOS yn y model M62. Felly, mae'r perfformiad sy'n gysylltiedig ag Nm ar rpm isel wedi'i wella.

Digwyddodd y newidiadau canlynol ddwy flynedd yn ddiweddarach. Disodlwyd y gyfres M52 gan y BMW M54 6-rhes, tra bod yr M62 yn aros ar y modelau V8. Derbyniodd y gyriant newydd adolygiadau da iawn ac yn 10 a 2002 cafodd ei gynnwys ymhlith y deg modur gorau yn y byd yn ôl cylchgrawn Ward. Ar fodel 2003i, gosodwyd yr injan M54B30.

E39 - peiriannau diesel

Roedd cerbydau ag injan diesel wedi'u cyfarparu ag injan diesel â gwefr turbo gyda thanio gwreichionen - model M51 mewn llinell 6. Ym 1998 fe'i disodlwyd gan yr M57 a'i osod ar y BMW 530d. Nid oedd hyn yn golygu diwedd ei ddefnydd - fe'i defnyddiwyd yn 525td a 525td am nifer o flynyddoedd.

Daeth y newid nesaf gyda dyfodiad 1999. Felly y bu gyda'r model BMW 520d - turbodiesel pedwar-silindr yr M47. Mae'n werth nodi mai dyma'r unig amrywiad E39 y gosodwyd uned gyda manylion o'r fath ynddo.

Y dewis gorau - unedau gasoline sydd wedi profi eu hunain fwyaf

Nodweddwyd ceir E39 gan bwysau ymylol eithaf mawr. Am y rheswm hwn, ystyriwyd mai'r injan 2,8 litr gyda 190 hp, yn ogystal â'r fersiwn 3 litr wedi'i huwchraddio gyda 231 hp, oedd y cyfuniad gorau posibl o bŵer a chostau gweithredu cymharol isel. - M52 a'r M54. 

Sylwodd defnyddwyr cerbydau, ymhlith pethau eraill, fod y defnydd o danwydd o'r holl amrywiadau 6 rhes yr un peth, felly nid oedd prynu fersiwn 2-litr o'r uned bŵer ar gyfer y BMW E39 yn gwneud llawer o synnwyr. Ystyriwyd fersiwn 2,5 litr wedi'i baratoi'n dda yn ateb gwell. Roedd gan amrywiadau unigol y dynodiadau canlynol: 2,0L 520i, 2,5L 523i a 2,8L 528i.

Pa fathau o ddiesel y dylech chi roi sylw iddynt?

Ar gyfer unedau diesel, roedd yr amrywiadau M51S a M51TUS gyda phympiau tanwydd pwysedd uchel yn ddewis da. Roeddent yn ddibynadwy iawn. Roedd cydrannau allweddol fel y gadwyn amseru a turbocharger yn gweithredu'n ddibynadwy hyd yn oed gydag ystod o tua 200 km. km. Ar ôl goresgyn y pellter hwn, y digwyddiad gwasanaeth drutaf oedd atgyweirio'r pwmp chwistrellu.

Injan diesel modern M57

Mae peiriannau modern hefyd wedi ymddangos yn y gyfres BMW. Peiriannau a elwir felly gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Dynodwyd 525d a 530d a 2,5d o ddiesel turbo gyda'r system Rheilffordd Gyffredin ac roedd eu cyfaint gweithio yn 3,0 litr a XNUMX litr, yn y drefn honno. 

Derbyniwyd y model injan yn gadarnhaol a nodwyd bod ganddo lefel uwch o ddibynadwyedd o'i gymharu â'r M51 - mae'n werth nodi bod hyn yn uniongyrchol gysylltiedig â'r defnydd o olew o ansawdd uchel, yr oedd cyflwr technegol yr injan yn dibynnu arno. 

System oeri ddiffygiol

Mae yna nifer o broblemau cyffredin sy'n codi wrth weithredu unedau gyriant poblogaidd. Roedd y methiannau mwyaf aml yn ymwneud â'r system oeri. 

Gallai ei fethiant gael ei achosi gan gamweithio modur y gefnogwr ategol, thermostat, neu reiddiadur rhwystredig a newidiadau hylif afreolaidd yn y cynulliad hwn. Efallai mai'r ateb fyddai disodli'r system gyfan bob 5-6 blynedd oherwydd dyna yw eu hoes ar gyfartaledd. 

Coiliau tanio brys ac electroneg

Yn yr achos hwn, gallai'r problemau ddechrau pan roddodd y defnyddiwr y gorau i ddefnyddio plygiau gwreichionen nad ydynt yn rhai gwreiddiol. Rhannau sbâr brand fel arfer yn ddigon ar gyfer 30-40 km. km. 

Roedd gan beiriannau E39 lawer o elfennau dylunio electronig hefyd. Gallai diffygion fod yn gysylltiedig â chwiliedyddion lambda wedi'u difrodi, ac roedd cymaint â 4 ohonynt yn y moduron wedi'u gosod. Roedd dadansoddiad hefyd o'r mesurydd llif aer, y synhwyrydd safle crankshaft a'r camsiafft.

Gyriannau tiwnio wedi'u gosod ar yr E39

Mantais fawr y peiriannau E39 oedd eu hyblygrwydd ar gyfer tiwnio. Un o'r opsiynau mwyaf poblogaidd oedd mireinio galluoedd yr injan gyda system wacáu chwaraeon heb drawsnewidwyr catalytig gyda manifolds 4-2-1, yn ogystal â chymeriant aer oer a thiwnio sglodion. 

Ar gyfer modelau â dyhead naturiol, roedd cywasgydd yn ddatrysiad da. Un o fanteision y syniad hwn oedd argaeledd uchel darnau sbâr gan weithgynhyrchwyr dibynadwy. Ar ôl gosod yr injan i stoc, cynyddodd pŵer yr uned bŵer a'r trorym. 

A oes modelau injan sy'n werth talu sylw iddynt?

Yn anffodus, nid oedd pob model beic modur yn llwyddiannus. Mae hyn yn berthnasol i unedau gasoline sy'n defnyddio gorchudd silindr nicel-silicon.

Mae'r haen nikasil wedi'i ddinistrio ac mae angen ailosod y bloc cyfan. Mae'r grŵp hwn yn cynnwys peiriannau a adeiladwyd hyd at fis Medi 1998, ac ar ôl hynny penderfynodd BMW osod haen o Alusil yn lle'r Nikasil, a oedd yn sicrhau mwy o wydnwch. 

BMW E39 - injan wedi'i ddefnyddio. Beth i chwilio amdano wrth brynu?

Oherwydd y ffaith bod nifer o flynyddoedd wedi mynd heibio ers yr eiliad cynhyrchu, mae angen rhoi sylw arbennig i gyflwr technegol y gyriant a brynwyd. Ar y dechrau, mae'n werth gwirio a yw'r bloc wedi'i wneud o nikasil. 

Y cam nesaf yw gwirio cyflwr y heatsink a chyplu thermol torbwynt y gefnogwr. Rhaid i'r thermostat a'r gefnogwr rheiddiadur cyflyrydd aer hefyd fod mewn cyflwr da. Ni fydd yr injan BMW E39 yn y cyflwr cywir yn gorboethi a bydd yn rhoi llawer o bleser gyrru i chi.