Injan Audi 4.2 v8 - manyleb trên pwer

Mae gan yr injan 4.2 V8 ongl fforch 90°. Mae nodweddion arbennig eraill yn cynnwys y bwlch rhwng 90 mm o silindr a lleoliad y gadwyn amseru ar ochr y cydiwr. Ystyrir bod yr uned 4.2 V8 wedi'i haddasu'n gyfan gwbl, oherwydd defnyddiodd peirianwyr gwneuthurwr yr Almaen y profiad cyfoethog sy'n gysylltiedig â gweithredu a chynhyrchu modelau injan blaenorol.

4.2 injan V8 - data technegol

Rhoddwyd y dynodiad BVN i'r uned bŵer. Cyfanswm y dadleoliad oedd 4134 cm3 gyda phŵer o 240 kW (360 hp), twll o 83 mm a strôc piston o 95,5 mm gyda chymhareb cywasgu o 16,4:1. Mae'r gorchymyn tanio hefyd yn werth ei grybwyll: 1-5-4-8-6-3-7-2. Cyfanswm pwysau'r uned yrru oedd 255 kg.

Mae'r modur yn defnyddio system reoli Bosch - y model EDC-16 CP +, yn ogystal â system Common-Rail gyda phwysedd pigiad hyd at 1600 bar a nozzles gydag 8 tyllau. Mabwysiadwyd ateb ailgylchredeg nwyon gwacáu hefyd gydag oerach nwy gwacáu dŵr ynghlwm a system buro sy'n cynnwys dau gatalydd ocsideiddio a hidlydd gronynnol disel di-waith cynnal a chadw (DPF). Roedd allyriadau gwacáu yn unol â safonau Ewro IV.

Dylunio datrysiadau yn y gyriant

Dewisodd y dylunwyr achos wedi'i wneud o haearn bwrw vermicular, wedi'i rannu ar hyd echel y crankshaft. Mae'r rhan isaf yn defnyddio ffrâm anhyblyg, sef cartref y prif gapiau dwyn. Diolch i'r atebion hyn, yn ogystal â'r deunyddiau crai a ddefnyddir, mae pwysau'r 4.2 V8 wedi dod yn ysgafnach cymaint â 10 cilogram o'i gymharu â'r fersiwn 4.0 litr.

Cafodd crankshaft yr injan ei ffugio o 42 CR MO S4 dur a'i broffilio fel bod y torques gorchymyn cyntaf ac ail yn gytbwys. Mae'r gydran wedi'i hymgorffori mewn 5 beryn. Dylid nodi hefyd bod radiysau pontio'r crankpins wedi'u cywasgu ymhellach i gynyddu cryfder y crankshaft.

Mae dyluniad y modur yn effeithio ar y diwylliant gwaith uchel

Un o'r penderfyniadau allweddol yn yr agwedd hon oedd system crank-piston cytbwys iawn, nad oedd dirgryniadau yn effeithio arni, fel nad oedd yr injan yn cynhyrchu llawer o sŵn. Yn ogystal, mae pwysau ychwanegol y mwy llaith dirgryniad torsional a'r plât gyrru yn darparu'r cydbwysedd gorau posibl o'r uned bŵer. 

Dylanwadwyd ar ansawdd uchel yr injan 4.2 V8 hefyd gan y ffordd y gwnaed y pen silindr, a fenthycwyd o'r model 3.0 L V6. Mae ganddo bedwar falf fesul silindr, camsiafftau plygu, addasiad lash hydrolig, breichiau rholio a sbrocedi addasu lash sbardun.

Oherwydd y ffaith bod y capiau dwyn yn ffurfio ffrâm gyffredin gydag arwyneb selio gwastad, ac mae deunydd y cap yn blastig, ac mae cau'r elfennau yn gryf, sicrheir inswleiddio acwstig ardderchog o'r rhan.

System oeri effeithlon

Mae'n cynnwys pwmp dŵr a thermostat, sydd wedi'u gosod mewn tŷ cyffredin y tu allan i'r uned yrru. Mae'r pwmp yn cael ei yrru gan gadwyn D trwy ddwy siafft a gerau ar y pwmp olew.

Mae'r siaced ddŵr yn cyrraedd y corff trwy ddau borthladd chwistrellu sy'n cyflenwi oerydd i ochrau allanol bloc y gwaith pŵer. Mae casglwyr dŵr yn cael eu bwrw ar ddwy ochr yr elfen hon, ac mae gan bob un ohonynt bedwar twll y mae'r sylwedd yn cael ei gyflenwi trwyddo.

Mae'n cronni yn y siambr rhwng y cloddiau silindr ac yn llifo i'r rheiddiadur neu'n uniongyrchol i ochr sugno'r pwmp dŵr, yn dibynnu ar osodiadau'r thermostat.

Newidiadau system gwacáu o DPF

4.2 Mae V8 yn gweithredu newidiadau o gymharu â fersiynau blaenorol. Mae hyn yn cyfeirio at y defnydd o gynhaliaeth carborundwm â waliau tenau. Oherwydd y ffaith bod trwch y wal yn cael ei leihau 37% o'i gymharu â'r fersiwn 3.0L V8, cynyddir ardal effeithiol y catalydd.

Mae hyn yn lleihau pwysau cefn gwacáu ac yn byrhau amser adfywio hidlyddion. Roedd y weithdrefn hon hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl adfywio'r gydran sydd eisoes ar dymheredd o 580-600 ° C wrth gynnal ôl-bwysedd nwy gwacáu isel.