Injan N52 o BMW - nodweddion yr uned osod, gan gynnwys yn yr E90, E60 a X5

Mae'r chwech mewn llinell gyda chwistrelliad safonol yn disgyn yn araf i ebargofiant. Mae hyn yn gysylltiedig ag esblygiad gofynion cwsmeriaid BMW, yn ogystal â chyflwyno safonau allyriadau gwacáu cyfyngol, sy'n gorfodi dylunwyr i ddefnyddio atebion eraill. Mae'r injan N52 yn un o'r modelau olaf a ystyrir yn unedau BMW nodweddiadol. Beth sy'n werth ei wybod amdano?

Injan N52 - gwybodaeth sylfaenol

Cynhyrchwyd yr uned rhwng 2004 a 2015. Nod y prosiect oedd disodli fersiwn yr M54. Syrthiodd y ymddangosiad cyntaf ar y model E90 3-cyfres, yn ogystal â'r gyfres E65 6. Pwynt pwysig oedd mai'r N52 oedd cynnyrch premiere BMW o ran unedau wedi'u hoeri â dŵr. 

Mae hefyd yn defnyddio adeiladwaith cyfansawdd - magnesiwm ac alwminiwm. Mae'r injan wedi ennill nifer o wobrau, gan gynnwys lle ar restr 10 Uchaf Ward yn 2006 a 2007. Yn ddiddorol, nid oedd fersiwn M o'r injan hon.

Roedd cyfnos yr injan yn 2007. Bryd hynny, penderfynodd BMW dynnu'r beic modur allan o'r farchnad yn araf. Safonau hylosgi cyfyngol gafodd yr effaith fwyaf ar hyn - yn enwedig mewn gwledydd fel UDA, Canada, Awstralia a Malaysia. Yr uned a ddisodlodd oedd injan turbocharged N20. Digwyddodd diwedd cynhyrchu'r N52 yn 2015.

Y cyfuniad o fagnesiwm ac alwminiwm - pa effeithiau a gafwyd?

Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r adeiladwaith yn seiliedig ar floc wedi'i wneud o gyfansawdd magnesiwm-alwminiwm. Defnyddiwyd cysylltiad o'r fath oherwydd priodweddau'r cyntaf o'r deunyddiau a grybwyllwyd. 

Mae ganddo bwysau is, fodd bynnag, mae'n agored i gyrydiad a gall gael ei niweidio gan dymheredd uchel. Dyna pam y cafodd ei gyfuno ag alwminiwm, sy'n hynod o wrthsefyll y ffactorau hyn. Roedd y casys crankcase wedi'i wneud o aloi, gydag alwminiwm yn gorchuddio'r tu allan. 

Atebion dylunio yn y beic modur N52

Penderfynodd dylunwyr ddefnyddio rheolaeth throtl electronig ac amseriad falf amrywiol - gelwir y system yn ddwbl-VANOS. Roedd unedau mwy pwerus hefyd wedi'u cyfarparu â manifold cymeriant hyd amrywiol tri cham - system DISA a Valvetronic.

Defnyddiwyd Alusil ar gyfer leinin silindr. Mae'n aloi alwminiwm-silicon hypereutectig. Mae strwythur anhydraidd y deunydd yn cadw olew ac mae'n arwyneb dwyn delfrydol. Disodlodd Alusil y Nikasil a ddefnyddiwyd yn flaenorol, a oedd hefyd yn effeithio ar ddileu problemau cyrydiad wrth ddefnyddio gasoline â sylffwr. 

Roedd dylunwyr hefyd yn defnyddio camsiafft gwag i arbed pwysau, yn ogystal â phwmp dŵr trydan a phwmp olew dadleoli amrywiol. Mae'r injan N52 wedi'i ffitio â system reoli Siemens MSV70 DME.

N52B25 unedau 

Roedd gan yr amrywiad cyntaf gapasiti o 2,5 litr (2 cc). Fe'i gosodwyd mewn ceir a fwriedir ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, yn ogystal â'r America a Chanada. Parhaodd y cynhyrchiad rhwng 497 a 2005. Mae'r grŵp N52B25 yn cynnwys amrywiaethau gyda'r paramedrau canlynol:

• gyda 130 kW (174 hp) ar 230 Nm (2005-2008). Gosod yn BMW E90 323i, E60/E61 523i ac E85 Z4 2.5i;
• gyda 150 kW (201 hp) ar 250 Nm (2007-2011). Gosod yn BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• gyda 160 kW (215 hp) ar 250 Nm (2004-2013). Gosod yn BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi ac E85 Z4 2.5si.

N52B30 unedau

Mae gan yr amrywiad hwn gapasiti o 3,0 litr (2 cc). Roedd tylliad pob silindr yn 996 mm, roedd y strôc yn 85 mm, a'r gymhareb gywasgu yn 88:10,7. Dylanwadwyd ar y gwahaniaeth mewn pŵer gan y cydrannau a ddefnyddiwyd, e.e. manifolds cymeriant a meddalwedd rheoli. Mae'r grŵp N52B30 yn cynnwys amrywiaethau gyda'r paramedrau canlynol:

• gyda 163 kW (215 hp) ar 270 Nm neu 280 Nm (2006-2011). Gosod ar BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi ac E84i X1 xDrive;
• gyda 170 kW (228 hp) ar 270 Nm (2007-2013). Gosod yn BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi ac E82/E88 128i;
• gyda 180 kW (241 hp) ar 310 Nm (2008-2011). Gosod yn BMW F10 528i;
• gyda 190 kW (255 hp) ar 300 Nm (2010-2011). Gosod yn BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 Xi, E1, x28 sDrive87i, E130 Xi a Drive
• gyda 195 kW (261 hp) ar 315 Nm (2005-2009). Gosod yn BMW E85/E86 Z4 3.0si ac E87 130i;
• gyda 200 kW (268 hp) ar 315 Nm (2006-2010). Gosod ar E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63 / E64 630i ac E90 / E92 / E93 330i, 330xi.

Namau injan n52

Ystyrir bod yr uned yn llwyddiannus. Nid yw hyn yn berthnasol i'r modelau chwe-silindr sydd wedi'u gosod ar y 328i a 525i, sydd wedi'u galw'n ôl oherwydd nam dylunio dro ar ôl tro sy'n arwain at gylched byr o'r gwresogydd falf awyru cas crankcase. 

Ar y llaw arall, mae problemau safonol yn cynnwys methiant y system VANOS, actuators falf hydrolig, neu fethiant y pwmp dŵr neu ddifrod i'r thermostat. Roedd defnyddwyr hefyd yn talu sylw i orchuddion falf sy'n gollwng, gorchuddion hidlo olew, neu segura anwastad.