Peiriant Opel Insignia 2.0 CDTi - popeth sydd angen i chi ei wybod

Mae'r injan 2.0 CDTi yn un o drenau pŵer mwyaf poblogaidd GM. Mae gweithgynhyrchwyr General Motors sy'n ei ddefnyddio yn eu cynhyrchion yn cynnwys Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, yn ogystal â Suzuki a Tata. Defnyddir y term CDTi yn bennaf ar gyfer modelau Opel. Cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am Opsiwn 2.0!

2.0 injan CDTi - gwybodaeth sylfaenol

Mae'r gyriant ar gael mewn amrywiol opsiynau pŵer. Mae'r injan 2.0 CDTi ar gael mewn 110, 120, 130, 160 a 195 hp. Mae atebion nodweddiadol yn cynnwys defnyddio system reilffordd gyffredin gyda chwistrellwyr Bosch, turbocharger gyda geometreg llafn amrywiol, yn ogystal â'r pŵer sylweddol y mae'r uned yrru yn gallu ei gynhyrchu.

Yn anffodus, mae gan yr injan nifer o anfanteision, sy'n bennaf oherwydd y system FAP / DPF braidd yn frys, yn ogystal â'r màs dwbl. Am y rheswm hwn, wrth chwilio am gar a ddefnyddir yn dda gyda'r injan hon, dylech roi sylw arbennig i'r cyflwr technegol - nid yn unig y cerbyd, ond hefyd yr injan.

Data technegol y gwaith pŵer

Un o'r opsiynau diesel mwyaf poblogaidd yw'r fersiwn 110 hp. ar 4000 rpm. Mae ganddo berfformiad da a defnydd cymharol isel o danwydd. Ei rif cyfresol yw A20DTL a'i ddadleoliad llawn yw 1956 cm3. Mae ganddo bedwar silindr mewn-lein gyda diamedr o 83 mm a strôc piston o 90,4 mm gyda chymhareb cywasgu o 16.5.

Defnyddiwyd system Commonrail hefyd a gosodwyd turbocharger. Cynhwysedd tanc olew yw 4.5L, y radd a argymhellir yw GM Dexos 5, manyleb 30W-2, capasiti oerydd yw 9L. Mae gan yr injan hidlydd gronynnol diesel hefyd.

Mae defnydd tanwydd yr uned bŵer o fewn 4.4 litr fesul 100 km gydag allyriadau CO2 o 116 g y km. Felly, mae'r disel yn cwrdd â safon allyriadau Ewro 5. Mae'n cyflymu'r car i 12.1 eiliad. Data a gymerwyd o fodel Opel Insignia I 2010.

2.0 Gweithrediad injan CDTi - beth i chwilio amdano?

Bydd defnyddio injan 2.0 CDTi yn golygu rhai rhwymedigaethau, yn enwedig os oes gan un fodel injan hŷn. Y prif beth yw gwasanaethu'r gyriant yn rheolaidd. Mae angen newid y gwregys amseru yn yr injan o bryd i'w gilydd, bob 140 mil km. km. 

Mae newidiadau olew rheolaidd hefyd ymhlith y prif fesurau ataliol. Argymhelliad y gwneuthurwr yw gwneud y gwaith cynnal a chadw hwn o leiaf unwaith y flwyddyn neu bob 15 km. km.

Hefyd, dylid bod yn ofalus i beidio â gorlwytho elfennau unigol o strwythur yr injan. Rhaid i'r defnyddiwr ddefnyddio tanwydd o'r ansawdd uchaf a sicrhau nad yw dynameg gyrru yn parhau i fod ar lefel uchel o ddechrau'r llwybr - os bydd brecio trwm mewn amodau o'r fath, gellir gorlwytho'r olwyn hedfan màs deuol a lleihau ei oes yn sylweddol. .

Problemau wrth ddefnyddio'r gyriant

Er bod yr injan 2.0 CDTi yn gyffredinol yn mwynhau adolygiadau da, mae rhai diffygion dylunio yn yr unedau a geir mewn cerbydau Opel, ymhlith eraill. Mae'r diffygion mwyaf cyffredin yn cynnwys hidlydd gronynnol diesel diffygiol, yn ogystal â system reoli a all roi negeseuon camarweiniol. Roedd yn ddiffyg mor fawr fel bod y gwneuthurwr ar un adeg wedi trefnu ymgyrch pan ddiweddarodd y system rheoli injan a DPF.

Yn ogystal â'r methiant meddalwedd, roedd yr hidlydd DPF yn broblemus oherwydd falfiau rhwystredig. Roedd yr arwyddion yn cynnwys mwg gwyn, lefelau olew yn codi, a defnydd gormodol o danwydd.

Camweithrediad y falf EGR a'r system oeri

Mae falf EGR diffygiol hefyd yn fai cyffredin. Ar ôl peth amser, mae huddygl yn dechrau cronni ar y gydran, ac oherwydd y ffaith ei bod hi'n eithaf anodd dadosod a glanhau, mae yna broblemau atgyweirio. 

Roedd gan yr injan 2.0 CDTi system oeri ddiffygiol hefyd. Roedd hyn yn berthnasol nid yn unig i'r Opel Insignia, ond hefyd i geir Fiat, Lancia ac Alfa Romeo, a oedd â'r uned bŵer hon. Y rheswm oedd dyluniad anorffenedig y pwmp dŵr a'r oerydd. 

Y symptom oedd bod mesurydd tymheredd yr injan wedi newid ei safle yn afreolus wrth yrru, a dechreuodd yr oerydd redeg allan yn y tanc ehangu. Achos y chwalfa gan amlaf yw camweithio asgell y rheiddiadur, seliwr sy'n gollwng a gwaenau pwmp dŵr wedi'u difrodi.