BMW F 650 GS

BMW oedd yr unig gwmni i bwysleisio diogelwch beiciau modur ers degawdau. Y teithiwr hefyd. Mae yr un peth â phobl ar y ffordd os ydym yn anwybyddu diogelu'r amgylchedd nawr. Mae BMW yn amlwg yn torri tir newydd a hwn oedd y cyntaf i ddibynnu ar amddiffyn gyrwyr aerodynamig, breciau ABS a chwistrelliad tanwydd electronig. ...

Efallai eu bod mor canolbwyntio ar ddatblygiad mewnol rhan fodurol anghymesur fwy y brand hwn, sy'n cyfrif am oddeutu 97 y cant o gyfanswm y cynhyrchiad.

Mae BMW yn cynnig dull creadigol iawn i'r unigolyn sydd â chydrannau diogelwch, nid dim ond trwy uwchraddio offer i gynyddu'r ongl lywio neu gynyddu disgiau brêc ar gyfer brecio llymach. Wrth gwrs, mae hyn yn bwysig iawn. Mae yna ddyn hefyd, hynny yw, gyrrwr nad yw'n gwybod neu ddim yn gwybod sut i ddefnyddio'r offer!

Dyna pam mae BMW yn cynorthwyo'r gyrrwr yn weithredol i yrru a stopio'r beic modur. Er enghraifft: breciau ABS heb eu hail ac na ellir eu hadfer; naill ai dangosyddion diogelwch gyda switsh togl wrth law, neu ysgogiadau wedi'u cynhesu'n drydanol i gadw'r gyrrwr rhag bod yn ddideimlad wrth yrru yn yr oerfel. Neu ysgol yrru dda sy'n bwrw ofn, straen neu'n lleihau gor-hyder. Ac os ychwanegwch at y swm y mae cynnig cyfoethog y bwtîc, lle mae'r beiciwr modur yn gwisgo dillad "wedi'u brandio" o'r pen i'r traed, mae'r ddadl yn uchel iawn.

Mae BMW yn gosod cofnodion cynhyrchu a gwerthu am y seithfed flwyddyn yn olynol gyda 70 o feiciau modur yn cael eu cynhyrchu eleni. Hefyd eleni, maent wedi codi bron i ddeg y cant, er bod marchnad beiciau modur yr Almaen wedi gostwng cymaint â hynny. Dim ond ym mis Mawrth eleni y cyflwynwyd yr F 650 wedi'i ailgynllunio'n radical iawn gyda'r label GS i'r byd, ac mae eisoes yn gwerthu mor dda fel bod shifft arall wedi'i chyflwyno yn y ffatri! Pam mai'r BMW F 650 / GS hefyd oedd y trydydd beic modur a werthodd orau yn Slofenia y llynedd?

Do, fe ddechreuodd y mynediad i'r drydedd mileniwm gyda newid. Os ydych chi wedi clywed, torrodd BMW bartneriaeth saith mlynedd gydag Aprilia, gan arwain at 65 o feiciau modur F 650 cenhedlaeth gyntaf. Nawr mae'r Almaenwyr yn datblygu ac yn gwneud popeth eu hunain. Daw GS i'r farchnad o Berlin. Mae ganddo hefyd rai rhannau o Slofenia sy'n cael eu creu yn y Tomos. Mae hwn yn silindr injan sydd ag ymwrthedd galfanig yn erbyn gwisgo waliau'r silindr, tanc olew, canolbwynt olwyn, rhodfa barcio.

Wrth gwrs, mae'r injan un-silindr sych-swmp adnabyddus gyda phen pedair falf newydd wedi'i fodelu ar ôl y BMW M3 yn dal i gael ei gyflenwi gan y Bombardier o Awstria - Rotax. Yn lle carburetor, mae gan yr injan system chwistrellu tanwydd ac electroneg rheoli cysylltiedig, sydd hefyd yn rheoli trawsnewidydd catalytig tair ffordd. Maent yn nodi bod yr injan bellach yn gallu cael mwy o bŵer, sef 50 hp. am 6.500 rpm. Yn Akrapovič, fe wnaethon ni eu mesur ar feic 44, sy'n ddangosydd da.

Mae gan yr injan hefyd gromlin bŵer sydd wedi'i hymestyn yn fuddiol, gan dynnu a nyddu hyd at 7.500 rpm yn gyson wrth i'r electroneg gymryd ei thanwydd. Mae'r cydiwr dyletswydd trwm a'r trosglwyddiad pum cyflymder yn gweithio'n dda gyda'r plât pwysau newydd ac yn ymateb yn weddol dda i bopeth, er bod ymgysylltiad cydiwr cynnar wedi fy mhoeni trwy'r amser ac yn rhoi'r argraff o glirio wedi'i addasu'n wael. Yn ei deimlo.

Yn gyffredinol, mae'r injan yn gyfuniad llwyddiannus a dibynadwy. Fodd bynnag, mae ganddo un nodwedd amlwg o wael. Er mwyn i'r injan ddod yn fyw, mae angen dechrau hir iawn arnoch chi. Mae chwistrellu tanwydd (ei electroneg) ac ail-lenwi â thanwydd yn cymryd amser i baratoi. Dim ond tair i bedair eiliad y gall cylchdroi'r cychwynnwr bara. Fodd bynnag, yn bendant gormod i beidio â phoeni pan fyddwn yn gwybod sut y dechreuodd yr hen injan ar unwaith.

Am y tro cyntaf, mae ABS hefyd ar gael (am gost ychwanegol) ar injan un silindr ac yn yr ystod prisiau hon. Mae ychydig yn rhatach ac yn pwyso dim ond 2 kg ac fe'i datblygwyd hefyd gan Bosch. Mae'n rhedeg ychydig yn arafach nag ar feiciau mwy, ond mae ei help gyda brecio caled, palmant llithrig a pyliau o banig yn amhrisiadwy.

Mewn eiliadau tyngedfennol, mae hyd yn oed beiciwr modur profiadol yn brwydro i fachu’r breciau, ac yna bydd y beic yn sicr o rwystro a mynd i ddamwain. Ychydig sy'n gallu brecio mewn dull rheoledig ar adegau pan mae amser a lle yn rhedeg allan. Mae'r ABS yn syml yn gallach ac yn fwy effeithlon: rydych chi'n gwthio ac yn camu ar y breciau, ac mae'r ABS yn addasu i sicrhau bod yr achos yn dod i ben bron yn berffaith. I reidio ar rwbel, gallwch a dylech ddiffodd yr ABS, fel arall nid yw'r beic modur yn stopio'n dda.

Lle mae tanc beiciau modur confensiynol, dim ond gril sydd gan y GS sy'n gorchuddio'r batri, hidlydd aer, gwifrau trydanol, a'r tanc olew, ac y tro hwn mae ganddo ffenestr addasu cyfaint hefyd, sy'n golygu bod rheoli swmp sych yn llawer haws. injan.

Pam y cafodd y rheolydd foltedd ei fewnosod mewn man heb ddiogelwch wrth ymyl y modur, fel arall y tu ôl i'r darian modur alwminiwm, ni fyddwn yn gwybod. Fodd bynnag, mae'r ffaith bod y tanc tanwydd plastig bellach o dan y sedd a'r porthladd tanwydd ar yr ochr dde, yn union fel yn y car, yn fanylyn hyfryd a diddorol. Ar gyfer beicwyr cyfiawn, mae 17 litr o danwydd wedi symud canol y disgyrchiant yn is i'r ddaear, gan wneud y beic yn haws i'w reidio.

Mae'n eistedd yn gadarn, dim ond 780mm oddi ar y ddaear, gyda'i draed wedi'u plannu'n gadarn ar y ddaear a'i gorff wedi'i gysylltu'n gadarn â'r beic. Mae hyn yn bwysig oherwydd bod y beiciwr hefyd yn llywio'r beic modur gyda symudiadau corff, gan ddefnyddio eu pwysau eu hunain ar y pedalau neu ar ochrau'r beic modur. Yn hyn o beth, mae'r GS yn feic cyfeillgar iawn a hawdd ei reidio sydd hefyd yn hynod o addas ar gyfer menywod a dechreuwyr.

Mewn hyfforddiant gyrru diogel, dangosodd nad oes angen cyhyrau o gwbl i oresgyn y slalom araf rhwng y conau ac y gellir eu rheoli mor hawdd â moped. Mae'r raddfa gyda thanc tanwydd llawn yn dangos pwysau o 197 cilogram, sy'n llawer ar gyfer un silindr. Gallai beic modur fel hwn bwyso ugain pwys yn llai yn hawdd. Gydag ychydig o ymarferion, mae hyd yn oed dechreuwr yn cael yr ymdeimlad angenrheidiol o gydbwysedd yn y beic modur fel y gall ei symud yn ddiogel, parcio (mae ganddo stand canol ac ochr) neu reidio'n araf. Os yw rhywun yn poeni am safle marchogaeth caled iawn ar feic modur ac felly pen blaen uchel, dyna bris sedd isel.

Mae'r ffrâm cwbl newydd, wedi'i gwneud o broffiliau dur sgwâr, yn edrych fel clip golchi dillad dwbl y mae'r pibellau wrth ymyl yr injan a'r rhai sy'n dal y sedd yn cael eu sgriwio ymlaen. Mewn theori, mae llinellau syth iawn yn darparu'r anhyblygedd gofynnol ac ni ellir canfod unrhyw ymatebion annormal wrth yrru.

Hyd yn oed ar y llethrau mwyaf serth, mae'r beic yn parhau'n sefydlog, gyda'r olwynion bob amser yn pwyntio i'r cyfeiriad cywir. Hefyd oherwydd yr ataliad gweddus. Mae gan fforc blaen Showa echel atgyfnerthu ychwanegol uwchben yr olwyn i atal ystwytho wrth frecio gydag ABS. Mae gan amsugnwr sioc y ganolfan gefn rag-lwyth addasadwy gyda'r olwyn wedi'i gosod ar ochr dde'r beic modur. Yma, ar ôl sawl golchiad, mae'n annifyr bod y labeli gyda'r marciau ar gyfer addasu cyfradd y gwanwyn yn cwympo i ffwrdd.

Gyda dau dampiwr sŵn dan sedd, ffender blaen uchel, rhwyll dotiog ar y tanc tanwydd, plastig siâp diddorol a phrif olau sy'n gwyro dros y cwfl, mae'r F 650 GS yn feic modur adnabyddadwy iawn.

Gwnaeth y dylunwyr waith da eto, er nad wyf hefyd yn deall rhai o'r gwyriadau. Gadewch i ni ddweud switshis trydanol. Maen nhw'n edrych yn rhad gyda'r allweddi plastig mawr, ond fe adawodd fi'n anobeithiol pan symudais y switsh pibell i'r safle switsh signal troi clasurol. Bob tro roeddwn i eisiau pwyntio'r cyfeiriad yn hollol awtomatig, roeddwn i'n teimlo sain utgorn.

Efallai bod rhywfaint o halen yn y tric dylunio hwn, felly mae trwmped uchel yn achub bywydau? Hoffwn wybod yr ateb. Wel, bydd perchennog y beic modur yn dod i arfer â'r derailleurs, gan ein bod ni i gyd yn gyfarwydd â'r derailleurs hyd yn oed yn fwy anarferol a ddaeth yn sgil cyfres K ugain mlynedd yn ôl.

Mae'n ffaith bod y pris wedi cynyddu'n sylweddol gyda phrosesu radical.

BMW F 650 GS

GWYBODAETH DECHNEGOL

injan: 4-strôc - 1-silindr - hylif wedi'i oeri - siafft dampio dirgryniad - 2 camsiafft, cadwyn - 4 falf y silindr - turio a strôc 100 × 83 mm - dadleoli 652 cm3 - cywasgiad 11:5 - uchafswm pŵer honedig 1 kW ( 37 hp ) ar 50 rpm - trorym uchaf datganedig 6.500 Nm ar 60 rpm - chwistrelliad tanwydd - petrol di-blwm (OŠ 5.000) - batri 95 V, 12 Ah - eiliadur 12 W - cychwynnydd trydan

Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, cymhareb 1, cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 521-cyflymder - cadwyn

Ffrâm: dau drawst dur, trawstiau gwaelod wedi'u bolltio a physt sedd - ongl pen ffrâm 29 gradd - pen blaen 2mm - sylfaen olwyn 113mm

Ataliad: Fforch blaen telesgopig Showa f 41 mm, teithio 170 mm - ffyrc siglen cefn, sioc-amsugnwr canolog gyda thensiwn gwanwyn addasadwy, teithio olwyn 165 mm

Olwynion a theiars: olwyn flaen 2 × 50 gyda theiar 19 / 100-90 19S - olwyn gefn 57 × 3 gyda theiar 00 / 17-130 8S, brand Metzeler

Breciau: blaen 1 × disg f 300 mm gyda caliper 4-piston - disg cefn f 240 mm; ABS am dâl ychwanegol

Afalau cyfanwerthol: hyd 2175 mm - lled gyda drychau 910 mm - lled handlebar 785 mm - uchder sedd o'r ddaear 780 mm - pellter rhwng coesau a sedd 500 mm - tanc tanwydd 17 l, cronfa wrth gefn 3 l - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 4 kg - capasiti llwyth 5 kg

Cynhwysedd (ffatri): Amser cyflymu 0-100 km / h: 5 s, cyflymder uchaf 9 km / h, defnydd tanwydd ar 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

GWYBODAETH

Cynrychiolydd: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Amodau gwarant: 1 flwyddyn, dim cyfyngiad milltiroedd

Cyfnodau cynnal a chadw rhagnodedig: y cyntaf ar ôl 1000 km, y nesaf ar ôl pob 10.000 km

Cyfuniadau lliw: Coch; cyfrwy mewn titaniwm glas a melyn; mandarin

Ategolion gwreiddiol: cloc, larwm, tachomedr

Nifer y delwyr / atgyweirwyr awdurdodedig: 5/5

Cinio

Pris sylfaen beic modur: 5.983.47 EUR

Pris y beic modur a brofwyd: 6.492.08 EUR

EIN MESURAU

Pwer olwyn: 44 km @ 6 rpm

Offeren gyda hylifau: 197 kg

Defnydd o danwydd: Prawf cyfartalog: 5 L / 37 km

GWERTHOEDD PRAWF

- cychwyn injan araf

– caead cefnffordd nad yw'n ffitio y tu ôl i'r sedd

ASESIAD TERFYNOL

Ffurf adnabyddadwy! Yn nwylo'r GS mor wahanol i'r beiciau yn y dosbarth hwn fel ei bod yn cymryd dod i arfer â'r sefyllfa eistedd isel. Cychwyn injan ffiaidd o araf. Dadl gref yw'r opsiwn ABS.

DIOLCH

+ ABS

+ teimlad o ysgafnder

+ sefydlogrwydd ar bob cyflymder

+ nodweddion injan

+ ategolion

+ mân anafiadau cwympo

GRADJAMO

- pwysau beic modur

- rydym yn colli'r trefniant clasurol o switshis wrth ymyl y liferi

Mitya Gustinchich

LLUN: Uro П Potoкnik

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc - 1-silindr - hylif oeri - dirgryniad dampio siafft - 2 camshafts, cadwyn - 4 falfiau fesul silindr - turio a strôc 100 × 83 mm - dadleoli 652 cm3 - cywasgu 11,5: 1 - datgan pŵer uchaf 37 kW (50 L .

  Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, cymhareb 1,521, cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 5-cyflymder - cadwyn

  Ffrâm: dau drawst dur, trawstiau gwaelod wedi'u bolltio a physt sedd - ongl pen 29,2 gradd - blaen 113mm - sylfaen olwynion 1479mm

  Breciau: blaen 1 × disg f 300 mm gyda caliper 4-piston - disg cefn f 240 mm; ABS am dâl ychwanegol

  Ataliad: Fforch blaen telesgopig Showa f 41 mm, teithio 170 mm - ffyrc siglen cefn, sioc-amsugnwr canolog gyda thensiwn gwanwyn addasadwy, teithio olwyn 165 mm

  Pwysau: hyd 2175 mm - lled gyda drychau 910 mm - lled handlebar 785 mm - uchder sedd o'r ddaear 780 mm - pellter rhwng coesau a sedd 500 mm - tanc tanwydd 17,3 l, cronfa wrth gefn 4,5 l - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 193 kg - capasiti llwyth 187 kg