BMW F 800 S / ST
Mae'n hysbys ers tro bod BMW yn rhywbeth arbennig ym myd beiciau modur. Dyna pam na ddylech ddelio â'r arwyddion R, K ac F a ddefnyddir gan y Bafariaid i labelu eu hagregau. Pam? Oherwydd ni fyddan nhw eu hunain yn gallu esbonio eu hystyron i chi. Fodd bynnag, dywedir bod R yn sefyll am injan baffiwr, mewn-lein K, a silindr sengl F. O leiaf roedd hynny'n wir! Ond ni fydd hyn yn digwydd yn y dyfodol. Mae'r newbies a welwch yn y lluniau wedi'u marcio â'r llythyren F, ond nid oes ganddynt injan un silindr, ond gydag injan dwy-silindr. A hefyd nid bocsiwr, ond dwy-silindr cyfochrog.
Prawf arall bod BMW yn rhywbeth arbennig, efallai y byddwch chi'n dweud. Ac rydych chi'n iawn. Nid yw'r injan dwy-silindr cyfochrog yn gyffredin iawn ym myd beiciau modur. Ond mae gan BMW Motorrad nhw. Ond mae ganddyn nhw hefyd ddigon o resymau da pam iddyn nhw ei ddewis dros injan pedwar-silindr. A hefyd pam yn gyfochrog, ac nid bocsio. Yn gyntaf oherwydd y byddai injan pedwar-silindr yn ddrutach, yn drymach ac yn fwy, yn ail oherwydd eu bod eisiau uned trorym, ac yn olaf oherwydd bod blwch bocs yn llai aerodynamig.
Gellir derbyn y dadleuon hyn mewn egwyddor. Ond nid yw'r nodweddion sy'n gwahaniaethu newydd-ddyfodiad oddi wrth gystadleuwyr yn gorffen yno.
Peth arall llai diddorol yw cuddio o dan yr arfwisg. Fe welwch y tanc tanwydd nid o flaen y sedd, fel arfer, ond oddi tano. Manteision yr ateb hwn yw, yn gyntaf oll, canol disgyrchiant isaf y beic modur, ail-lenwi'n haws (pan fo bag gyda "tanc" o'i flaen) a llenwi'r injan ag aer yn fwy effeithlon. Lle mae'r tanc tanwydd wedi'i leoli fel arfer, mae system cymeriant aer. Gall dechreuwyr brolio nodwedd arall - gwregys danheddog sy'n disodli'r gadwyn yrru, neu, wrth i ni sôn am feiciau modur Bafaria, siafft yrru. Eisoes wedi gweld? Rydych chi'n iawn eto, nid yw'r gwregys gyrru yn ddim byd newydd yn y byd beiciau modur - mae i'w gael ar Harley-Davidson ac mae eisoes yn cael ei ddefnyddio yn y CS (F 650) - ond mae'n dal i fod yn brosiect llawer mwy cymhleth nag un silindr. , gan y gall yr uned newydd drin mwy o trorym a phŵer.
Nawr ein bod wedi ymdrin â manylebau sylfaenol y ddau newydd-ddyfodiaid, mae'n bryd gweld pa fath o feiciau rydyn ni'n delio â nhw mewn gwirionedd. Yn ffodus, mae'r labeli y mae'r Bafariaid yn eu defnyddio i labelu modelau yn fwy rhesymegol na labeli injan, felly ni ddylai fod unrhyw amwysedd yma. Ystyr S yw Chwaraeon a ST am Chwaraeon Twristiaeth. Ond i fod yn onest, mae'r rhain yn ddau feic tebyg iawn gyda gwahaniaethau bach iawn. Mae'r F 800 S eisiau bod yn fwy chwaraeon, sy'n golygu bod ganddo ymyl arfwisg flaen, sgrin wynt is, handlebar is, dolenni yn lle rac cefn, olwynion gwahanol, ffender blaen du a seddi wedi'u dylunio'n fwy ymosodol. sefyllfa.
Yr hyn na allwn ei wneud hebddi yw sedd ddigon isel a fydd yn ei gwneud hi'n haws i yrwyr bach ac yn enwedig gyrwyr benywaidd gyrraedd y ddaear. Mae hyn, yn ei dro, yn awgrymu'n glir at bwy y mae'r gyfres F newydd wedi'i bwriadu: ar gyfer y rhai sy'n mynd i mewn i fyd beiciau modur am y tro cyntaf, ac i bawb sy'n dychwelyd iddi ar ôl blynyddoedd lawer. Ac os edrychwch ar y newydd-ddyfodiad o'r ochr arall, maen nhw'n feiciau damn da.
Hyd yn oed pan fyddwch chi'n eu mowntio, mae'n dod yn amlwg i chi nad ydych chi wedi reidio pobl ymosodol a hoffai eich taflu oddi ar y cyfrwy. Mae ergonomeg yn cael ei ddwyn i'r manylyn lleiaf. Yn y ddau achos, mae'r llyw yn agos at y corff, mae'r switshis Beemvee rhagorol wrth law bob amser, mae'r cyflymderau analog a'r rpm injan yn hawdd eu darllen, ac mae'r LCD yn ddarllenadwy hyd yn oed ar doriad yr haul. Gyda llaw, yn ne eithafol cyfandir Affrica, lle gwnaethon ni brofi'r newydd-deb, roedd yr haf yn troi'n hydref, felly gallaf ddweud hyn wrthych chi'ch hun, gan nad oedd yr haul yn ddigon mewn gwirionedd.
Pan fyddwch chi'n dechrau'r uned, mae'n swnio bron yr un fath â bocsiwr. Daw'n amlwg yn gyflym fod gan y peirianwyr (y tro hwn roedden nhw'n bobl o Rotax Awstria) ddiddordeb nid yn unig yn ei ddyluniad, ond hefyd yn y sain. Gallwch ddarllen sut y gwnaethant hynny mewn blwch arbennig, ond y gwir yw, rydym yn gweld y tebygrwydd nid yn unig yn y sain, ond hefyd yn y dirgryniadau. Boed hynny ag y gallai, ceisiodd BMW Motorrad wneud cynnyrch na fyddai'n cael ei ddrysu â chystadleuwyr, a llwyddasant. Y ffaith yw bod y ddau feic modur - S a ST - yn hynod o hawdd i'w rheoli. Bron yn chwareus. Mae'r ffrâm wedi'i gwneud o alwminiwm gwydn ac mae'n ddigon anystwyth i fodloni marchogion ychydig yn fwy ymosodol. Mae ffyrc telesgopig yn amsugno bumps yn y blaen, a mwy llaith canol y gellir ei addasu yn y cefn. Mae'r breciau, fel y dylai BMW fod, yn uwch na'r cyfartaledd, a gallwch hefyd ystyried ABS am dâl ychwanegol.
Mewn geiriau eraill, mae'r F 800 S a ST yn griw o nodweddion gwych a all faddau llawer o gamgymeriadau. Hyd yn oed mewn corneli ar gyflymder rhy uchel, gallwch chi gyrraedd lifer y brêc blaen yn hawdd. A chyn belled â'ch bod chi'n ei wneud gyda theimlad, ni fydd y beic yn ymateb i'ch adweithiau. Dim ond y cyflymder fydd yn gostwng. Wrth gyflymu allan o gornel, mae'n teimlo fel bod yr injan diesel yn gwneud y gwaith rhwng y coesau, nid y nwy. Dim petruso, dim jerks diangen, dim ond cynnydd cyson mewn cyflymder. Mae digon o trorym bob amser. Ac os ydych chi'n chwilio am daith sportier, dim ond crank yr injan ychydig yn uwch - hyd at 8.000 - ac mae'r pŵer yn dod yn fyw: y ffatri-addawedig 62 kW / 85 hp. Ac os ydych yn meddwl bod hyn yn rhy ychydig, rydych yn damn anghywir. Hyd yn oed ar y ffordd fynyddig hyfryd sy'n codi'n serth uwchben tref Franchouk, tua 50 munud o Cape Town, anwybyddodd y S a ST y ddringfa'n llwyr a gwnaeth eu trin corneli argraff fawr arnynt. Bydd y rhinweddau hyn yn llai cymwys, a bydd pawb sy'n dychwelyd i fyd beiciau modur ar ôl blynyddoedd lawer yn bendant yn eu gwerthfawrogi.
Mae'r un peth yn wir yn gyffredinol. Os nad ydych chi'n rhy llym, gall hyn fod yn rhyfeddol o frugal. O dan amodau gyrru arferol, mae'n defnyddio llai na phum litr fesul 100 cilomedr. Ac, a dweud y gwir, dyma'r gorau yno hefyd. Oherwydd ei ddyluniad unigryw, mae'n well ganddo gyflymder rhwng 4.000 a 5.000 rpm. Os byddwch chi'n ei droi'n uwch, byddwch chi'n cael eich trafferthu gan ei sain eithaf anghysylltiol, ac yn yr ardal weithio isaf, cewch eich cythruddo gan y dirgryniadau a gynhyrchir gan y brif siafft.
Ond dim ond nodwedd arall yw hon sydd mor nodweddiadol o feiciau modur BMW neu un o'r cysylltiadau teuluol angheuol hynny na fydd byth yn drysu'r ddau feic modur hyn ag unrhyw frand arall.
BMW F 800 S / ST
Seni
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 eistedd
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, 2-silindr, cyfochrog, hylif-oeri, 798 cm3, 62 kW / 85 hp am 8000 rpm, 86 Nm am 5800 rpm, chwistrelliad electronig a thanio (BMS-K)
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, gwregys amseru
Atal a ffrâm: fforc telesgopig blaen, swingarm alwminiwm cefn, amsugnwr sioc addasadwy, ffrâm alwminiwm
Teiars: blaen 120/70 ZR 17, cefn 180/55 ZR 17
Breciau blaen: Disg dwbl, diamedr 2mm, disg cefn, diamedr 320mm, ABS wrth ordal
Bas olwyn: 1466 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 (790) mm
Tanc tanwydd: 16
Pwysau beic modur (heb danwydd): 204/209 kg
Cyflymiad 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Cyflymder uchaf: mwy na 200 km / awr
Defnydd o danwydd (ar 120 km yr awr): 4 l / 4 km
Cynrychiolydd: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Rydym yn canmol
rhwyddineb gyrru
symudedd cyfanredol
ergonomeg
safle eistedd (F 800 ST)
Rydym yn scold
sain dau-silindr anghysylltiol
safle eistedd blinedig ar deithiau hir (F 800 S)
testun: Matevž Koroshec
llun: Daniel Kraus
