BMW G650X-Moto yn KTM SM 690
Rydych chi'n gwybod pa bleser yw hi pan fyddwch chi'n tynnu oddi ar ffordd orlawn i'r asffalt rasio ac yn dechrau gwasgu'r lifer dde ... Llawn sbardun, mae'r corff yn gogwyddo ymlaen, ac yna brecio caled, dau drawiad cyflym ar drosglwyddo ac ymddieithrio synhwyrol o y cydiwr. Mae'r fforch blaen yn cwrcwd, a phan fydd yr olwyn gefn yn dechrau llithro, mae'r beic yn mynd yn ddwfn i'r gornel. Ac yna nwy eto, brecio eto, teiars poeth yn crebachu eto. ...
Rydych chi'n gwenu yn eich meddwl bob tro y byddwch chi'n llwyddo i feddwl am gyfuniad hyfryd o gromliniau. Ond pan fydd eich pen yn dechrau mynd o'i le, rydych chi'n parcio'r injan ac yn trin eich corff i ddiod oer. Eleni gwnaethom hynny gyda dau grwydryn nad oeddent wedi'u cynllunio'n wreiddiol ar gyfer artaith rasio. Ond gwrandewch, mae rhywun sy'n chwilio am gapasiti eithaf ar y ffordd ac yn gyrru rhwng ceir ar yr olwynion blaen a chefn yn taflu goleuadau gwael at feicwyr modur ac yn peryglu damwain ac anaf i drydydd parti. Ond nid ydym am hynny.
Cyflwynwch y pâr prawf yn fyr: gwelodd y ddau ohonom nhw am y tro cyntaf yn sioe modur yr hydref y llynedd yn Cologne, a'r gwanwyn hwn am y tro cyntaf yn rholio o amgylch y trac. Mae BMW Moto yn un o'r tri Gs; mae hyn yn pwyntio at gyfeiriad newydd ar gyfer beicwyr dwy-olwyn Bafaria sydd hefyd eisiau darparu ar gyfer y genhedlaeth iau o feicwyr modur. Mae ei ymddangosiad yn debyg i rai o'r hen supermotors, ond mae'n amlwg ar unwaith bod gan yr Almaenwyr law yng nghanol y dyluniad. O leiaf byddwch yn sylwi arno os edrychwch arno o'r tu blaen. Na, nid ydynt yn gwybod heb anghymesuredd ...
Ond mae'n brydferth: fender blaen isel, teiars chwaraeon 17 modfedd, fforc gwrthdro, torso tenau a thal, a chefn chwaraeon i gyd-fynd â'r muffler chwaraeon. Yn wahanol i KTM, mae gan BMW olwynion aloi, fel y gwelwn ar rai Aprilia. Mae'r uned yn un-silindr, sy'n hysbys o'r gyfres F, ac ar gyfer y tri newydd mae'n cael ei ysgafnhau a'i chryfhau gan dri "marchnerth". Yn ogystal, roedd gwacáu Akrapovic yn yr injan brawf ac felly ymatebodd yn well i'r adolygiadau is, a gollwyd gennym yn y cynhyrchiad G.
Gyferbyn â BMW, fe wnaethom osod yr olynydd hir-ddisgwyliedig i'r LC4, y KTM 690 Supermoto newydd, a achosodd yn y cyflwyniad deimlad ymhlith cefnogwyr y brand Awstria hwn. Neis, hyll? Doedden ni ddim yn hoffi'r Duk ar y dechrau chwaith, ond mae'n dal i fod y supermoto harddaf hyd yn hyn... Ac nid dim ond edrych yn unig yw'r newydd, mae'r KTM wedi'i ailwampio'n llwyr. Mae ganddo ffrâm tiwbaidd, injan un-silindr newydd, fforch gefn ddiddorol a system wacáu Dakar.
Mae'r SM 690 hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer teithwyr ac mae ganddo sedd lawer is a mwy cyfforddus na'i gystadleuydd o'r Almaen. Os ydych chi am hudo ffrind mewn BMW, gallwch chi osod y pedalau teithwyr fel yn Brother Country. Wel, digon o lwytho'r specs i fyny, mae'n debyg bod gennych chi fwy o ddiddordeb mewn sut mae diffoddwyr yn perfformio ar y rhedfa!
Pan rydyn ni'n eu reidio, rydyn ni'n darganfod bod y BMW yn rhy dal. Er nad yw'n amlwg wrth yrru, bydd gyrwyr â llai na centimedr yn ei chael hi'n anodd symud yn eu lle. Ar yr un pryd, mae padin galed yn y sedd, fel petai'n gar rasio arbennig!
Ar y trac, mae sedd Bafaria yn fwy cyfforddus o ran troi cyn cornelu, ond nid yw hynny'n golygu bod yr injan hyd yn oed yn gyflymach! Gwnaeth yr Awstriaid ymdrech wirioneddol a gwneud roced go iawn i'r ffordd. Mae'r 690-ica yn feic trin hynod nad oes ganddo, gyda'i ataliad a'i brêcs rhagorol, ddim i gwyno am rasio. Mae'r mefus ar y gacen yn gydiwr llithro sy'n wych ar gyfer cofnodion cornel llithrig. Mae'r BMW yn ymladd yn ôl trwy siglo'r olwyn gefn yn blino, er y gallwch chi hefyd ei gyrru'n gyflym iawn ychydig yn llai ymosodol.
Bomwyr go iawn, mae BMW eisoes yn beryglus o agos at yr LC4 un-silindr mwy modern gyda gwacáu chwaraeon. Mae'n well gyrru'r X-moto o segur ac ymlaen, tra bod yr Awstria yn dal i fod ychydig yn nerfus yn yr ardal hon ac yn "dagrau" ar oddeutu 5.000 rpm. Yna dylai'r olwyn lywio gael ei gafael yn dda. Mae hefyd yn dringo i'r olwyn gefn heb ddefnyddio'r cydiwr mewn ail gêr, ac mae'r cyflymdra'n darllen dros 180 km / awr.
Ar gyflymder uchaf, mae'r BMW hefyd yn synnu, gan gyrraedd bron yr un cyflymder gyda dim ond blwch gêr pum cyflymder. Cyfaddefwch, nid ydych wedi arfer â chyflymder o'r fath mewn peiriannau un-silindr "sifilaidd". Felly, o'i gymharu â pheiriannau hŷn fel yr LC4 640, mae cyflymder mordeithio hefyd wedi cynyddu. Gallwch chi yrru o 130 i 140 km / h heb boen os nad ydych chi'n poeni am ymwrthedd aer. A beth am y defnydd o danwydd? Oren "llosgi" 6 litr fesul can cilomedr gyda gyrru cymysg, a choch - pedwar deciliters yn llai. Efallai un peth bach arall: gwnaethom sylwi bod y ddwy bibell wacáu ar y KTM yn agored iawn, ond ni wnaethom brofi ymwrthedd gollwng.
Nid oedd yn anodd dewis yr un gorau y tro hwn, a chytunwyd yn unfrydol ei fod yn haeddu'r 690 SM. Roedd BMW yn ddigon anlwcus i ddadorchuddio beic modur "newydd" yn union fel y gwnaeth meistri eu crefft ryddhau bwystfil supermoto gwirioneddol newydd ar y ffordd. Ni allwn ond gobeithio y bydd yr uned newydd yr un mor ddibynadwy a gwydn â'r hen LC4. Gydag injan fwy cyfeillgar ac ABS, gellir anelu'r X-moto at yrwyr llai hil-ganolog, cyn belled nad ydyn nhw'n poeni am y pris uchel a'r sedd anghyfforddus.
2. Moto BMW G650X
Pris car prawf: 8.563 EUR
injan: Pigiad tanwydd electronig 4-strôc, 1-silindr, hylif-oeri, 652 cc
Uchafswm pŵer: 39 kW (53 km) am 7.000 rpm
Torque uchaf: 60 Nm am 5.250 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn
Ataliad: diamedr fforc telesgopig blaen teithio 45 mm / 270 mm, teithio sioc cefn 245 mm yn y cefn
Teiars: blaen 120 / 70-17, cefn 160 / 60-17
Breciau: caliper blaen pedwar piston, disg 320 mm, caliper cefn un piston, disg 240 mm
Bas olwyn: 1.500 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 920 mm
Tanc tanwydd: 9, 5 l
Pwysau heb danwydd: 147 kg
Gwerthiannau: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, ffôn.: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ perfformiad gyrru uchel ei ysbryd
+ mae'r uned wedi dod i'r wyneb
- sedd galed
- pris
1. KTM 690 Supermoto
Pris car prawf: 8.250 EUR
injan: Pigiad 4-strôc, 1-silindr, hylif-oeri, 653 cm7, chwistrelliad tanwydd electronig
Uchafswm pŵer: 47 kW (65 km) am 7.500 rpm, 65 Nm am 6.550 rpm
Torque uchaf: 65 Nm am 6.500 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ataliad: diamedr fforc telesgopig blaen teithio 48 mm / 210 mm, sioc sengl yn y cefn 210 mm
Teiars: blaen 120 / 70-17, cefn 160 / 60-17
Breciau: cam pedair piston Magura blaen wedi'i osod yn reiddiol, disg 320mm, cam cefn un-piston Brembo, disg 240mm
Bas olwyn: 1.460 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 875 mm
Tanc tanwydd: 13, 5/2, 5 l
Pwysau heb danwydd: 152 kg
Gwerthiannau: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ uned bwerus
+ cydrannau ansawdd
+ perfformiad gyrru
+ bar offer cyfoethog
— Rhywfaint o nerfusrwydd ar y Parch
- niferoedd bach ar y dangosfwrdd
Matevž Hribar, llun: Marko Vovk, Grega Gulin
Os oes gennych gwestiwn am y beiciau modur sydd wedi'u profi, gallwch ei ofyn yn y fforwm.
Meistr data
Cost model prawf: € 8.250 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: Pigiad tanwydd electronig 4-strôc, 1-silindr, hylif-oeri, 653,7 cc
Torque: 65 Nm am 6.500 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Breciau: cam pedair piston Magura blaen wedi'i osod yn reiddiol, disg 320mm, cam cefn un-piston Brembo, disg 240mm
Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdro blaen 45mm / 270mm, sioc sengl yn y cefn teithio 245mm / 48mm diamedr fforc telesgopig gwrthdro blaen / teithio 210mm, sioc sengl gefn 210mm teithio
Tanc tanwydd: 13,5/2,5 l
Bas olwyn: 1.460 mm
Pwysau: 152 kg
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
uned ag wyneb arni
perfformiad gyrru chwareus
bar offer cyfoethog
perfformiad gyrru
cydrannau ansawdd
uned bwerus
niferoedd bach ar y dangosfwrdd
rhywfaint o nerfusrwydd ar adolygiadau isel
pris
sedd galed
