BMW i - hanes a ysgrifennwyd dros y blynyddoedd
Daw'r amhosibl yn bosibl. Mae ceir trydan, fel ton llifogydd enfawr, yn torri i mewn i'r byd go iawn. Ar ben hynny, nid yw eu sarhaus yn dod o ochr Japan sy'n ddatblygedig yn dechnolegol, ond o ochr yr hen gyfandir, yn fwy manwl gywir, o ochr ein cymdogion gorllewinol.
Mae hanes yn cael ei ysgrifennu dros y blynyddoedd
Mor gynnar â 40 mlynedd yn ôl, dechreuodd y Grŵp BMW weithio'n ddwys ar ddefnyddio gyriannau trydan yn ei gerbydau. Dechreuodd y trobwynt go iawn ym 1969, pan gyflwynodd BMW y 1602. Mae'r model hwn yn fwyaf adnabyddus am ei gyflwyno yng Ngemau Olympaidd yr Haf 1972. Roedd y car hwn yn falch o yrru'r traciau Olympaidd hir gyda rhedwyr marathon. Roedd ei ddyluniad yn sioc i'r byd ar y pryd, er ei fod yn eithaf syml. O dan y cwfl mae 12 batris plwm gyda chyfanswm pwysau o 350 kg. Fe wnaeth y penderfyniad hwn helpu'r car i gyflymu i 50 km / h, a'r ystod fordeithio oedd 60 km.
Ymddangosodd fersiynau pellach o gerbydau trydan dros y blynyddoedd. Ym 1991, cyflwynwyd model E1. Helpodd ei ddyluniad i ddatgelu holl fanteision ac anfanteision gyriannau trydan. Diolch i'r car hwn, enillodd y brand brofiad enfawr y gellid ei ehangu'n systematig dros y blynyddoedd.
Mae'r naid wirioneddol ymlaen wedi dod gyda'r gallu i ddefnyddio batris lithiwm-ion fel y ffynhonnell pŵer sydd ei angen ar gyfer gyriad. Wedi'u defnyddio hyd yn hyn i bweru, er enghraifft, gliniaduron, maent yn agor llawer o bosibiliadau. Diolch i'r cyfuniad o sawl dwsin o fatris, roedd yn bosibl ymdopi â'r defnydd presennol o 400 amperes, ac roedd hyn yn angenrheidiol i osod y car trydan yn symud.
Nododd 2009 dramgwydd arall i'r gwneuthurwr Bafaria. Bryd hynny, rhoddwyd cyfle i gwsmeriaid brofi model trydan y Mini, a elwir yn Mini E.
Ar hyn o bryd, yn 2011, mae modelau o'r enw ActiveE wedi ymddangos ar y farchnad. Mae'r cerbydau hyn nid yn unig yn rhoi pleser gyrru i yrwyr, ond maent hefyd wedi'u cynllunio i brofi sut y bydd trosglwyddiadau a ddefnyddir mewn cerbydau yn y dyfodol fel y BME i3 a BMW i8 yn perfformio'n ymarferol.
Arweiniodd hyn oll y brand BMW i'r foment pan wnaethpwyd y penderfyniad i ddod â'r "is-frand" BMW yn fyw.Dylai'r modelau, a ddynodwyd fel BMW i2013 a BMW i3 Plug-in Hybrids, ymddangos ar y farchnad yn yr hydref o 8 mlynedd.
Bydd Sioe Foduron 81 Genefa (Mawrth 03-13) yn datgelu mwy o fanylion am y ceir newydd. Fodd bynnag, mae'n hysbys y bydd y car cyntaf yn gerbyd trefol, holl-drydan nodweddiadol, sy'n cael ei werthfawrogi'n arbennig mewn dinasoedd mawr. Dylai'r model nesaf, yn ei dro, fod yn seiliedig ar y BMW Vision EfficientDynamics a gyflwynwyd yn ddiweddar. Disgwylir i'r gyriant hybrid plug-in diweddaraf ei wneud yn gar chwaraeon gyda pherfformiad uchel ac effeithlonrwydd tanwydd ar lefel car bach.
Mae'r brand newydd BMW i yn rhoi gobaith na fydd y cwmni Almaeneg yn rhan o beiriannau tanio mewnol mor fuan. I gefnogwyr gyrru ecogyfeillgar, mae hwn yn ddewis arall gwych.
