Lexus CT 200h - ddwywaith cystal â newydd
Lexus yw'r arweinydd yn y dirlawnder o lineup ei geir gyda hybrid - pedwar lineups, tri ohonynt yn hybrid. Roeddent ar goll yn unig yn y llinell gryno. Nawr mae car o'r fath yn dod i mewn i'r farchnad, ond nid fersiwn hybrid o'r IC mo hwn, ond car hollol newydd a gynigir gyda'r gyriant hwn yn unig.
Newydd-deb arall yw'r corff. Mae'r Lexus CT 200h yn hatchback cryno, er fy mod yn cael yr argraff bod y steilwyr wedi mynd ychydig tuag at wagen orsaf Toyota Avensis. Mae'r model hwn yn fy atgoffa o gynllun ffedog flaen gyda phrif oleuadau cul, chwyddedig a chynffonnau wedi'u cysylltu â'r corff. Mae gosodiad gril y rheiddiadur gyda bar chrome-plated gyda therfynau tryfer, yn ogystal â'r tinbren gyda goleuadau mawr, meinhau a ffenestr sy'n gorgyffwrdd ag ochrau'r corff, yn nodweddiadol iawn.
Mae'r car yn 432 cm o hyd, 176,5 cm o led, 143 cm o uchder ac mae ganddo sylfaen olwyn o 260 cm Mae gan y boncyff gapasiti o 375 litr, gyda'r rhan fwyaf o'r maint hwn yn cael ei gymryd gan y compartment storio o dan y llawr. O'i flaen mae'r batris ar gyfer y modur trydan.
Y tu mewn, mae yna banel offer lluniaidd sydd heb gonsol canolfan ar wahân, er bod ei elfennau yn y mannau cywir - sgrin llywio troi i lawr ar y brig, fentiau cymeriant aer oddi tano, ac islaw, panel aerdymheru parth deuol. , sy'n elfen safonol o'r lefel isaf. Ar waelod y twnnel mae consol enfawr, a oedd, o ystyried nifer y switshis arno, yn ymddangos yn rhy fawr i mi. Yn ogystal â'r lifer trosglwyddo awtomatig, mae hefyd yn cynnwys y rheolyddion ar gyfer y radio. Mae'r gyrrwr Remote Touch yn nodedig oherwydd ei fod yn edrych ac yn gweithio fel llygoden gyfrifiadurol. Diolch i hyn, mae'n hawdd ac yn reddfol i weithredu'r swyddogaethau sydd ar gael trwy'r sgrin LCD: llywio, radio gyda gosod ffôn a systemau cerbydau eraill.
Pwynt pwysig yw'r handlen fawr yn y canol. Ag ef, mae cymeriad y car yn newid, gan symud o'r modd Normal i'r modd Eco neu Chwaraeon. Y tro hwn nid yw'n ymwneud â'r trosglwyddiad yn unig. Mae galluogi Eco nid yn unig yn lleihau ymateb sbardun i gyflymiad sbardun caled, mae hefyd yn newid y rheolaeth A/C i wneud y mwyaf o arbedion ynni. Mae meddalu ymateb y car i gyflymiad yn golygu bod ei arddull gyrru yn cael ei ddiffinio fel un hamddenol. I fod yn onest, yn ystod y gyriannau prawf cyntaf, ni sylwais lawer o wahaniaeth yn ymateb y car rhwng y moddau Normal ac Eco. Arhosaf gydag amcangyfrif am brawf hirach.
Mae newid y cerbyd i'r modd chwaraeon yn achosi'r modur trydan i gefnogi'r injan hylosgi mewnol yn fwy, ac mae'r trothwy ar gyfer system sefydlogi VSC a rheolaeth tyniant TRC yn cael ei ostwng, gan ganiatáu defnydd llawn o ddeinameg y cerbyd. .
Gyda'r swyddogaeth Chwaraeon wedi'i throi ymlaen, nid yn unig y teimlir y gwahaniaeth, ond hefyd yn weladwy ar y dangosfwrdd, neu yn hytrach ar y deial bach sydd wedi'i leoli i'r chwith o'r cyflymdra mawr sydd wedi'i leoli'n ganolog. Mewn moddau Eco a Normal, mae'n nodi a yw trosglwyddiad y cerbyd yn rhedeg yn y modd economi, gan ddefnyddio mwy o bŵer wrth gyflymu neu adfywio pŵer. Pan fyddwn yn newid y car i'r modd chwaraeon, mae'r deial yn troi'n dachomedr clasurol. Yn ogystal, mae'r gorwel uwchben y panel offeryn wedi'i oleuo mewn glas mewn moddau Eco a choch yn y modd Chwaraeon.
Mewn gwirionedd, un modd gyrru nad wyf wedi sôn amdano eto yw car trydan holl-drydan, lle mae'r car yn cael ei bweru gan fodur trydan yn unig. Mae yna gyfle o'r fath, ond ni allaf ei drin fel ffordd wirioneddol o gludo, oherwydd mae'r egni yn y batris yn ddigon am 2-3 cilomedr, er gwaethaf y terfyn cyflymder uchaf o 45 km / h. Gall hyn newid yn y genhedlaeth nesaf pan fydd y CT 200h yn debygol o ddod yn hybrid plug-in, h.y. gyda batris mwy pwerus y gellir eu hailwefru hefyd o'r prif gyflenwad.
Mae gan y modur trydan a ddefnyddir yn y car bŵer o 82 hp. a trorym uchaf o 207 Nm. Mae'r injan hylosgi mewnol 1,8-litr yn datblygu 99 hp. a trorym uchaf o 142 Nm. Gyda'i gilydd, mae'r peiriannau'n cynhyrchu 136 hp.
Mae'r gyriant hybrid yn gyrru'r car yn llyfn ac yn dawel, ond yn ddigon deinamig pan fo angen. Gyrru'n llyfn, mae credyd yn mynd i'r defnydd o drosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus, ymhlith pethau eraill. Wrth gwrs, mae presenoldeb sawl dull o weithredu'r car yn awgrymu ei bod yn ymarferol yn amhosibl cyfuno gyrru â chyflymiad o 10,3 s â defnydd o danwydd yn agos at 3,8 l / 100 km. Yn ystod y daith gyntaf gyda'r car hwn fe wnaethom yrru tua 300 km, yn bennaf yn y modd arferol, gan geisio cynnal dynameg foddhaol, ond roedd y defnydd o danwydd bryd hynny % yn uwch na'r hyn a nodir yn y data technegol.
Mae ataliad y car yn anystwyth a hyd yn oed yn stiff, er ei fod yn amsugno siociau yn eithaf effeithiol yn ystod cam olaf y llawdriniaeth. Wedi'i gyfuno â safiad isel a seddi gyda bolsters ochr wedi'u diffinio'n glir ar gyfer gafael da, mae hyn yn rhoi teimlad gyrru chwaraeon.
Mae economi'r car nid yn unig oherwydd ei ddefnydd isel o danwydd, sydd hefyd yn trosi'n allyriadau isel o garbon deuocsid a nitrogen ocsid. Mewn rhai gwledydd Gorllewin Ewrop, gall prynwyr y Lexus hwn ddisgwyl buddion eithaf sylweddol yn deillio o doriadau treth neu eithriadau rhag rhai ffioedd. Yn ôl Lexus, yn Ffrainc a Sbaen, gostyngiadau yn eich galluogi i "ennill" 2-3 ewro. Yng Ngwlad Pwyl, lle rydym yn talu treth ffordd ym mhris tanwydd, nid oes unrhyw beth i ddibynnu arno, sy'n drueni, oherwydd gallai manteision ychwanegol gynyddu poblogrwydd ceir o'r fath.
Mae'r Lexus CT 200h yn ddymunol i'w yrru, â chyfarpar da ac am bris rhesymol ar gyfer brand Premiwm. Mae prisiau yng Ngwlad Pwyl yn dechrau ar PLN 106. Mae Lexus Polska yn gobeithio dod o hyd i 900 o brynwyr yn ein marchnad, a fydd yn cyfrif am hanner gwerthiant holl geir y brand hwn.
