BMW i3: a yw'n werth yr holl arian? - Ceir chwaraeon
A fyddwn yn gallu DWEUD mewn pum mlynedd y bydd y dyfodol yn cychwyn yma? Neu BMW i3 mae'n chwyddo'r fflyd gynyddol o geir trydan sy'n ceisio yn ofer i gyfiawnhau eu pris seico?
Mae dwy ffordd i edrych ar BMW i3... Fel cynnyrch technoleg trawiadol i ddisodli'r Alfa 4C fel car i mewn carbon yn rhatach ar y farchnad neu fel supermini sy'n costio € 36.499 yn y fersiwn sylfaenol.
Mae un peth yn sicr: mae'r i3 yn gar uwch-dechnoleg. Agorodd BMW ffatri newydd yn America dim ond i wneud y ffibr carbon sydd ei angen i adeiladu'r dyluniad i3. Yna caiff y paneli eu sgriwio ar y ffrâm garbon. plastig, Yna ataliadau di alwminiwm ac, yn y cefn, is-ffrâm aloi sy'n gartref i'r injan. Model trydan sylfaen - yr hyn yr ydym yn ei brofi heddiw - wedi yr injan o 125 kW (yn cyfateb i 168 hp, yn hen jargon peiriannau tanio mewnol), wedi'i gysylltu â'r cefn trwy drosglwyddiad cyflymder sengl. Fersiwn Amrediad estynydd yn ychwanegu dau-silindr llythrennau bach i Petrol 647 cc a 34 hp, nad yw, fodd bynnag, wedi'i gysylltu â'r olwynion, ond dim ond yn ail-lenwi batri pan fydd y car yn symud.
Diolch i'w ddyluniad ysgafn ac er gwaethaf y batri 18,8 kWh o dan y llawr, i3 dim ond 1.270 kg yw'r car trydan, sy'n dod yn 1.315 ar gyfer y fersiwn Amrediad estynydd... Yn ôl safonau modurol trydan pwysau model: Nissan Leaf mae'n fwy na bron i 300 kg.
Ar wahân i dechnoleg, mae'r i3 hefyd yn rhagori ansawdd, gyda'i llinell yn gul ac yn dal, mae'n union gyferbyn â'r edrychiad BMW traddodiadol, yn isel ac yn eang, ac ni fydd y manylion ychydig yn ddyfodol yn dod o hyd i gymeradwyaeth gyffredinol (hyd yn oed os ydyn nhw'n sicr yn bachu sylw pobl sy'n mynd heibio), ondtalwrn mae'n cŵl iawn: yn fwy eang ac yn ysgafnach na thu mewn tywyll y gyfres 1. Mae'r sedd yn uchel, i lleoedd maent mor denau â'r goron olwyn lywio, Ar y dangosfwrdd mae yna fach экран gyfer offerynnau mesur, wrth ei ymyl mae dewisydd gêr tebyg i ffon reoli.
Unwaith y byddwch ar fwrdd y llong, y syndod cyntaf fydd absenoldeb llwyr sŵn injan ar y dechrau. Mae'r Dail a Tesla Roadster yn allyrru chwiban dinas fach wrth gyflymu, tra bod yr i3 yn sibrwd yn lle. Mewn traffig dinas, mae'n ymddangos yn ystwyth ac yn gyflym, hefyd oherwydd ei borthiant llinol. Mae cyflymiad o sero i 0 mewn 100 eiliad yn roced go iawn yn ôl safonau modurol. trydan... Ond, fel pob car trydan, mae ychydig yn anodd iddo godi cyflymder. Cynhaliwyd ein prawf yn yr Iseldiroedd, lle rydych chi'n neidio am lawenydd pan gyrhaeddwch y terfyn 50 km / h "da", ond ar y draffordd, lle rydych chi'n fwy rhydd, mae'r i3 yn brwydro i fod yn fwy na 110 km / h. cyflymder uchaf fe'i cyfyngir yn awtomatig i 150 km / awr oherwydd ar gyflymder uwch bydd y batri yn gwisgo allan yn rhy gyflym. Ar 130 km yr awr ar ffordd syth a gwastad, rydym yn lleihau'r amrediad 3 km ar gyfer pob km a deithir. Ond yn y ddinas gallwch chi yrru i3 fel unrhyw gar arall heb weldymreolaeth datgan 130 km. Ar gyfer ail-lenwi bydd yn cymryd tua deg awr o allfa pŵer cartref a phedair awr gan ddefnyddio'r gwefrydd cyflym sydd ar gael yno. BMW gwerthu gyda'r car.
Yn ddeinamig i3 mae'n gyrru'n dda, ond nid yw hynny i fyny i eraill BMW... Mae'n llawer caled hyd yn oed ar ffyrdd asffalt llyfn iawn o'r Iseldiroedd, felly nid wyf am ddychmygu sut y byddai ar ffyrdd anwastad y DU. YN teiars maent yn swnllyd iawn, ond efallai nad eu bai nhw yw cymaint â diffyg sain injan, sydd fel arfer yn cuddio sŵn y teiars (yn ffodus, penderfynodd BMW ddatrys y broblem hon trwy roi sain artiffisial i'r injan i3). YN llywio mae'n gywir a hefyd yn eithaf sensitif, ond mae'n tueddu i wneud hynny tanfor... Mae electroneg yn gwrthod ildio yn y cefn cwpl digon i ddylanwadu ar lwybr y gromlin.
Efallai mai'r peth rhyfeddaf am yr i3 yw mai dim ond un pedal sydd angen i chi ei ddefnyddio i'w reoli. Mewn gwirionedd mae dau pedal, ond BRAKE yn ymarferol ddim yn cael ei ddefnyddio. Pan fyddwch chi'n tynnu'ch coescyflymyddmewn gwirionedd, mae'r modur trydan yn actifadu'r modd brecio adfywioltroi'r injan yn generadur, ac mae'r i3 yn arafu fel petai ar y brêc. Nid yw'r effaith yn lleihau gyda chyflymder na hyd yn oed ar ôl i'r injan orffen ail-wefru. Mae hyn yn golygu, os na fyddwch chi'n troi'r nwy ymlaen, bydd y car yn arafu i stop llwyr. Os ydych chi am ddal i yrru neu arafu ychydig, mae'n rhaid i chi daro'r cyflymydd, sydd ychydig yn od ac yn cymryd amser hir i ddod i arfer.
Yn ôl safonau cerbydau trydan, nid yw'r i3 yn ddrwg o gwbl: mae'n gyflym, yn ysgafn ac mae ganddo linell eithaf rhyfedd o'i gymharu â chystadleuwyr ag edrychiadau mwy traddodiadol. Ond nid yw'n ateb y cwestiwn sylfaenol wrth werthuso prynu cerbyd trydan: "pam ddylwn i ei brynu?" Heblaw am yr amgylchedd, mae hon yn ffordd eithaf drud o arbed tanwydd.
