BMW K 1300 GT

Ar yr olwg gyntaf, gall ymddangos mai'r pris yw'r unig rwystr i dorf o feicwyr modur beidio â'i brynu. Er mwyn i bawb reidio GT os oedd yn union fel Honda CBF neu Yamaha Fazer, oherwydd mae'n beiriant dwy olwyn o'r radd flaenaf gyda llawer o bŵer a torque a thunelli o nodweddion technolegol datblygedig nad oes gan y gystadleuaeth ysbryd ynddynt. eto. Methu clywed.

Ataliad electronig? Fe'i cyhoeddwyd ar gyfer 2010 ar y Ducati Multistrada, fel arall mae'n bwnc. Sgid olwyn gefn? Mae gan y Kawasaki GTR, mae gan y Ducati 1198R hefyd, ond pwy arall? Fodd bynnag, nid yw'r rhestr o "siwgrau" gyda'r byrfoddau ESA ac ASC yn dod i ben yno - mae gan y GT hefyd ABS (safonol), windshield y gellir ei haddasu'n drydanol, cyfrifiadur taith, rheoli mordaith, gafaelion wedi'u gwresogi. .

Mae'n debyg mai'r rhestr o ategolion yw un o'r beicwyr dwy olwyn hiraf yn y byd.

Mae'r injan pedair silindr fflat iawn hon yn hysbys o'r genhedlaeth flaenorol, pan oedd ganddo gyfaint o 1.157 metr ciwbig. Pan gynyddwyd y gyfrol, cynyddodd y pŵer wyth "marchnerth", a gostyngodd nifer y chwyldroadau y cafodd ei gyrraedd 500. Ac os oes gan unrhyw uned lawer o bŵer, yna mae'n K.

Ar y rhannau isaf, yn llyfn ac yn dawel, uwchlaw chwe milfed, mae'n finiog a chyda sain sy'n atgoffa rhywun o geir chwaraeon BMW M. Wrth setlo i mewn, rydyn ni'n troi'r nwy ymlaen ac yn mwynhau.

Mae'r trosglwyddiad yn symud yn ufudd, dim ond y jerk yn y gêr cyntaf sy'n (dal) yn blino. Mae'r llinell yrru i'r olwyn gefn wedi'i hen sefydlu, ond nid yw mor “ymdrin” â'r gyriant cadwyn, yn enwedig wrth yrru yn y ddinas (mae pwysau hefyd wedi'i gynnwys yma) lle mae angen ychydig mwy o deimlad yn yr arddwrn dde. .

Mae system gwrth-sgidio switchable yr olwyn yrru ASC yn cyflawni ei swyddogaeth. Ni fyddwch yn teimlo hyn wrth yrru'n normal, ond os trowch y llindag yn sydyn ar asffalt llyfn neu ffyrdd gwlyb, bydd tanio a chwistrelliad tanwydd yn stopio'n gyflym.

Mae'r electroneg yn hytrach yn ymyrryd yn fras â gweithrediad yr injan ac nid ydynt yn caniatáu i'r gyrrwr yrru "ar draws". Trwy'r muffler, mae'r injan yn dechrau peswch a gwrthsefyll, mae'r pŵer yn cael ei leihau, ond cyflawnir y nod - nid yw'r beic yn llithro! O ystyried bod y system yn dod i chwaraeon moduro ac (maen nhw'n dweud) yn rhedeg yn llawer llyfnach ac eto'n dal yn effeithlon, mae'n debyg y gallwn ddisgwyl gwelliannau gan feiciau i'w defnyddio bob dydd hefyd.

Gadewch i ni stopio wrth fotwm arall ar yr olwyn lywio, yr un sy'n rheoli'r ataliad. Mae'r system ESA yn caniatáu ichi ddewis rhwng tair rhaglen: Chwaraeon, Arferol a Chysur, ond gallwch hefyd benderfynu pa mor llwythog yw'r beic modur (gyrrwr, teithiwr, bagiau), a thrwy hynny droi ffyrdd garw yn asffalt newydd neu atal dirgryniadau crog gormodol wrth gornelu. mae'r ffordd eisiau steilio.

Gasged gyda beic teithiol? Peidiwch â synnu, gall y GT fod yn gyflym iawn gyda thaid go iawn y tu ôl i'r olwyn, oherwydd nid yw sefydlogrwydd rhagorol ar gyflymder uchel yn ddim byd newydd iddo. Hefyd, mae'r safle y tu ôl i'r olwyn lywio (addasadwy) yn golygu ei fod yn gorfodi'r gyrrwr i safle sy'n arogli mewn chwaraeon na fydd pawb yn ei hoffi. Yn bersonol, byddai'n well gen i gael y handlebars fodfedd neu ddwy yn nes at fy nghorff, ond hei, mater o flas ydyw.

Oherwydd y safle gyrru, nid yw'r GT i bawb. Gallwch chi "gwympo" ar ôl ychydig gilometrau a chanu clodydd i'r Bafariaid, ond efallai na fydd yn eich "tynnu" o gwbl. Fodd bynnag, mae'n haeddu parch oherwydd ei fod yn gynnyrch technolegol dros ben a bydd pwy bynnag sy'n ei barchu yn bwyta'r pris hefyd.

Gwyneb i wyneb. ...

Marko Vovk: O ystyried mai beic teithiol yw hwn, gallai fod yn fwy cyfforddus. Mae sedd y gyrrwr yn llithro ymlaen, a all fod yn arbennig o anghyfforddus i ddyn. Mae'r handlebars yn rhy isel i'r heiciwr ac mae'r pedalau yn rhy uchel. Gwnaeth torque yr injan, breciau rhagorol ac amddiffyn rhag y gwynt argraff arnaf, gan wneud y beic yn ddiflino iawn gan mai prin yr ydym yn teimlo ymwrthedd gwynt pan fydd y gwydr i fyny.

Faint mae'n ei gostio mewn ewros

Profwch ategolion ceir:

Prif oleuadau Xenon 363

ESA II 746

Sedd wedi'i chynhesu 206

Dolenni wedi'u gwresogi 196

Mesurydd pwysau teiars 206

Rheoli mordeithio 312

Cyfrifiadur trip 146

Windshield wedi'i godi 60

Larwm 206

ASC 302

Gwybodaeth dechnegol

Pris model sylfaenol: 18.250 EUR

Pris car prawf: 20.998 EUR

injan: pedwar-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 1.293 cc? , 4 falf i bob silindr, dau gamsiafft, swmp sych.

Uchafswm pŵer: 118 kW (160 KM) ar 9.000 / mun.

Torque uchaf: 135 Nm @ 8.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 6-cyflymder.

Ffrâm: alwminiwm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 320mm, caliper 4-piston, disg cefn? 294 mm, cam dau piston.

Ataliad: braich ddeuol flaen, sioc ganolog, teithio 115mm, swingarm cefn alwminiwm, paralelipiped, teithio 135mm, ataliad ESA y gellir ei addasu'n electronig.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820-840 mm (fersiwn is ar gyfer 800-820 mm).

Tanc tanwydd: 24 l.

Bas olwyn: 1.572 mm.

Pwysau: 255 (288 gyda hylifau) kg.

Cynrychiolydd: Slofenia BMW, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pŵer a torque

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ breciau

+ ataliad y gellir ei addasu

+ dangosfwrdd

- pris

- safle gyrru rhy ymlaen

– gweithrediad bras y system ASC

Matevž Gribar, llun: Marko Vovk, Ales Pavletic