BMW R 1150 R.
Cynnwys
Mae angerdd yn tanio calonnau ac anghydfodau. Y dyddiau hyn, dywedodd rhywun ar y ffordd wrthyf fod y BMW hwn fel paentio yn Java. Ni fyddai'r nerf yn gadael imi nodio yn unig, a dilynodd rhywbeth tebyg i'r prawf isod. Yn sicr, nid 916 na Brutal yw'r Bafaria mewn rhai manylion dylunio.
Ond gyda harddwch mae bob amser yn digwydd ei fod yn twyllo. Y cwestiwn hefyd yw lle mae'r gwerthuswr yn edrych. Mae rhywun yn hoff o'r rhai trwchus o dan y cluniau, mae'r ail yn gul iawn yma, mae'r trydydd wedi symud y graddfeydd rhwng y bogail a'r gwddf. Yn syml, ni fydd rhywun na all sefyll y cyffyrddiadau Almaeneg ychydig yn anoddach yn dod o dan y marc glas a gwyn. A bydd yn amddifad o dechnegau diddorol iawn.
Dilynwch y pensil
Mae BMW sydd wedi'i dynnu i lawr o'r enw'r Roadster wedi bod o gwmpas ers chwe blynedd, ond mae'n hynod berthnasol ac yn hollol ffasiynol, gyda beiciau cyhyrog wedi'u tynnu i lawr a chyhyrau. Mae beicwyr modur wedi cael llond bol ar choppers ac addasiadau personol, a chynigir y roadter fel dewis naturiol a rhesymegol. Beic modur yn yr ysbryd gwreiddiol.
Yn 1150, cyflwynodd gwerthiannau R 2001 R (ar ôl saith mlynedd uwch nag erioed) nifer o welliannau i dechnolegau a siapiau a oedd eisoes yn hysbys. Ar yr olwg gyntaf, bydd pobl fwy sylwgar yn sylwi bod y tanc tanwydd swmpus yn ehangu i ddau dryledwr diddorol gyda logo BMW, gan gau'r oeryddion olew a chadw aer poeth i ffwrdd o'r gyrrwr.
Mae ymddangosiad cyffredinol y beic modur wedi dod yn fwy deniadol a hefyd yn fwy "taclus". Dilynir y trim yn rhesymegol iawn gan linell y rheilffordd drionglog siâp A sydd newydd ei datblygu sy'n cysylltu'r modur â thelesgopau'r fforc blaen. Nawr mae'n edrych yn deneuach ac yn ddoethach.
Yn tynnu'n dda
Yr injan bocsiwr yw prif gynheiliad y beic modur o hyd. Mae yr un peth â'r asgwrn cefn, sydd o'r alwminiwm marw-cast yn pasio yn y tu blaen i'r ataliad blaen, tra yn y cefn ar rai pibellau a chwyddseinyddion mae amsugydd sioc canol a sedd gyda llwyth. Ble mae'r ffrâm glasurol? Nid ef!
Tynnwyd yr injan bocsiwr pedair falf 1150 o'r GS a gyflwynwyd yng nghwymp 1999. O'i gymharu â'r injan genhedlaeth 1100, mae gan y car 45 cc mwy 5 hp. mwy o bwer (85 hp) a 98 Nm o dorque ar 5250 rpm.
Mae'r ddau yn ddigon ar gyfer taith fywiog iawn ac nid yw'n flinedig o bell ffordd. Nid oes angen llawer o sylw gan y gyrrwr ar injan sefydlog a chynnydd cyson iawn mewn pŵer. Digon yw dweud bod y torque yn cyrraedd 90 Nm yn yr ystod lawn o 3000 i 6500 rpm.
Mae'r injan yn cael ei yrru gan chwistrelliad electronig o'r gyfres Motronic MA 2.4. Mae cael trawsnewidydd catalytig yn y system wacáu dan reolaeth yn hen newyddion i BMW.
Derbyniodd y beic modur drosglwyddiad chwe chyflymder newydd gydag injan newydd hefyd. Iawn, iawn, dwi'n cyfaddef, mae'r Japaneaid wedi eu cael ers deng mlynedd ar hugain, felly beth? Mae natur yr injan yn golygu y gallai gael trosglwyddiad awtomatig, ond ni fyddai'r gyrrwr yn teimlo unrhyw "ddadansoddiadau".
Nid wyf yn gwybod unrhyw ffiniau, ond bydd yn rhaid i BMW feddwl am flychau gêr am ychydig. Fel arall, mae'r cynnig olaf yn gweithio'n ddi-ffael ac, ar y cyd â'r siafft yrru, yn ateb y diben yn llawn. Ond nid cywirdeb a thawelwch yw manteision y blwch gêr hwn. Clonk yn dal yn rhy amlwg i haeddu canmoliaeth.
Fodd bynnag, mae chwe gêr yn ddewis da ar gyfer gyrru deinamig, a chan fod y chweched yn fyrrach na'r model GS, mae symudiad mwy cyflym yn y sedd. Mae'r beic modur yn chwythu dros 200 cilomedr yr awr heb wrthwynebiad, sy'n darparu digon o tyniant. Gall 180 cilomedr yr awr fod yn gyflymder symud os ydych chi'n gyrru heibio'ch gwddf. Rwy'n eich cynghori i dalu'n ychwanegol am siwt nofio o amgylch y prif oleuadau, sy'n tynnu aer o'r gyrrwr yn llwyddiannus.
Teiars poeth
Mae'r dyn ffordd yn creu argraff gyda'i leoliad a'i drin. Mae'r peiriant, sy'n pwyso 252 cilogram, wedi'i ddosbarthu'n drwm ac felly'n codi amheuon ynghylch ei hyblygrwydd. Ond roedd y technegwyr yn cyfateb geometreg y car yn dda iawn ac yn addasu'r ataliad fel y gallent fforddio llawer. Mae'r paralelogram cefn 14 milimetr yn fyrrach ac mae'r ataliad yn addasadwy.
Mae'r cyffyrddiadau gorffen i'w gweld gan nad yw'r beic yn gwrthsefyll effeithiau teithwyr, hyd yn oed ar ffyrdd anwastad iawn, ac ar yr un pryd yn cynnal ei gyfeiriad yn gywir iawn. Cafodd hefyd deiars ehangach, wedi'u torri'n isel. Gyda'r pecyn hwn, gallwch fforddio'r llethr llyfn clasurol yn y cromliniau rydych chi'n eu cymryd ar arcs hir. Fodd bynnag, gallwch fforddio gyrru'n ddwfn i'r tro a phwyso'n sydyn tuag at y brig.
Mae'r Roadster bob amser yn ymateb fel car chwaraeon iawn a byth yn perfformio unrhyw styntiau a fyddai angen llawer o wybodaeth am feic modur. Dim ond gyda'r nos y mae bywiogrwydd o'r fath yn gyfyngedig, pan ar y llethrau serth mae'r golau pen yn disgleirio yn rhywle yn y coed, ac nid i'r cyfeiriad y mae'r olwyn flaen yn hedfan ynddo. Bydd yn rhaid i dechnegwyr feddwl amdano o hyd.
Talgrynnwch y profiad beic gyda'r meddwl cylchol yn aml o brynu gafaelion wedi'u cynhesu ac amdo ochr. Fe'u meddylir i'r manylyn lleiaf ac fe'u parir yn ddeinamig â'r peiriant. Beth mae hyn yn ei olygu? Nad yw'n rholio rhwng eich coesau pan fyddwch chi'n strapio cesys dillad llawn i'ch ochr.
BMW R 1150 R.
GWYBODAETH DECHNEGOL
injan: 4-strôc - 2-silindr, wedi'i wrthwynebu - wedi'i oeri ag aer + 2 oerydd olew - 2 camsiafft uwchben, cadwyn - 4 falf fesul silindr - turio a strôc 101 × 70 mm - dadleoli 5 cm1130 - cywasgu 3, 10: 3 - uchafswm datganedig pŵer 1 kW (62 hp) ar 5 rpm - trorym uchaf datganedig 85 Nm ar 6750 rpm - chwistrelliad tanwydd Motronic MA 98 - petrol di-blwm (OŠ 5250) - batri 2.4 V, 95 Ah - generadur 12 W - cychwynnydd trydan
Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, cydiwr sych plât sengl - blwch gêr 6-cyflymder - uniad cyffredinol, cyfochrog
Ffrâm: gwialen ddur dau ddarn fel cefnogaeth gyda chyd-beiriannydd - ongl pen ffrâm 27 gradd - hynafiad 127mm - sylfaen olwyn 1487mm
Ataliad: braich delesgopig flaen, sioc canolfan addasadwy, teithio 120 mm - swingarm cefn cyfochrog, sioc canol addasadwy, teithio olwyn 135 mm
Olwynion a theiars: olwyn flaen 3 × 50 gyda theiars 17 / 120-70 - olwyn gefn 17 × 5 gyda theiars 00 / 17-170
Breciau: EVO, blaen 2 × disg arnofio 320 mm gyda caliper 4-piston - disg cefn f 276 mm; ABS adeiledig gyda llywio pŵer am gost ychwanegol
Afalau cyfanwerthol: hyd 2170 mm - lled gyda drychau 970 mm - uchder sedd o'r llawr 800 mm - tanc tanwydd 20, 4 - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 238 kg - cynhwysedd llwyth 200 kg
Cynhwysedd (ffatri):
Amser cyflymu 0-100 km / h 4, 23 s
Cyflymder uchaf 197 km / awr
Defnydd tanwydd ar 90 km / h 4 l / 6 km
Tua 120 km / h 5 l / 7 km
GWYBODAETH
Cynrychiolydd: Technounion Auto Ljubljana
Amodau gwarant: Misoedd 12
Cyfnodau cynnal a chadw rhagnodedig: gwasanaeth cyntaf ar ôl 1000 km, yna bob 10.000 km
Cyfuniadau lliw: metelaidd du, glas, metelaidd coch
Nifer y delwyr / atgyweirwyr awdurdodedig: 4/4
EIN MESURAU
Offeren gyda hylifau (ac offer): 252 kg
Defnydd o danwydd:
croes safonol: 7, 18 l / 100 km
isafswm cyfartaledd: 6 l / 9 km
cyflymder uchaf: 200 km / awr
Hyblygrwydd o 60 i 130 km / awr:
III. darperir: 5, 19 s
IV. benthyg: 6, 42s
V. dienyddiad: 7, 49 t.
Vi. gêr 9, 70 s
Cinio
Pris beic modur: 9.174.13 EUR
Pris y beic modur a brofwyd: 10.620.64 EUR
Cost y gwasanaeth cyntaf a'r cyntaf yn dilyn:
1. 125.19 ewro
2. 112.61 ewro
PROBLEMAU AR BRAWF
segur cychwyn a stopio
DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU
+ system brêc ac ABS
+ ataliad
+ cysur
+ yn ddi-baid i yrru
+ goleuadau argyfwng
+ ysgogiadau gwresogi ar yr olwyn lywio
- Nid yw'r atgyfnerthu brêc yn gweithio pan fydd yr injan i ffwrdd
- trosglwyddiad uchel gyda strôc rhy hir
ASESIAD TERFYNOL
Mae'r R 1150 R yn ddigon golygus, yn gyfforddus iawn ac yn dechnegol argyhoeddiadol. Mae ansawdd y daith yn uwch na'r cyfartaledd. Dylai ABS ar freciau fod yn ganllaw prynu i chi, hyd yn oed os yw'n costio rhywbeth. Ond mae gan BMW bris defnydd da hefyd.
Cyn y sgôr rhagorol, nid oes ganddo drosglwyddiad hydrolig a llywio pŵer mwy manwl gywir a thawelach, a fyddai'n rhoi teimlad da hyd yn oed pan fydd yr injan i ffwrdd.
>GRADD: 4/5
>
Mitya Gustinchich
LLUN: Uro П Potoкnik
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 2-silindr, wedi'i wrthwynebu - wedi'i oeri ag aer + 2 oerydd olew - 2 gamsiafft dan y pen, cadwyn - 4 falf y silindr - turio a strôc 101 x 70,5 mm - dadleoli 1130 cm3 - cywasgu 10,3:1 - uchafswm pŵer datganedig 62,5 kW (85 hp) ar 6750 rpm - trorym uchaf datganedig 98 Nm ar 5250 rpm - Motronic MA 2.4 chwistrelliad tanwydd - petrol di-blwm (OŠ 95) - batri 12 V, 12 Ah - generadur 600 W - cychwynnydd trydan
Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, cydiwr sych plât sengl - blwch gêr 6-cyflymder - uniad cyffredinol, cyfochrog
Ffrâm: gwialen ddur dau ddarn fel cefnogaeth gyda chyd-beiriannydd - ongl pen ffrâm 27 gradd - hynafiad 127mm - sylfaen olwyn 1487mm
Breciau: EVO, blaen 2 × disg arnofio 320 mm gyda caliper 4-piston - disg cefn f 276 mm; ABS adeiledig gyda llywio pŵer am gost ychwanegol
Ataliad: braich delesgopig flaen, sioc canolfan addasadwy, teithio 120 mm - swingarm cefn cyfochrog, sioc canol addasadwy, teithio olwyn 135 mm
Pwysau: hyd 2170 mm - lled gyda drychau 970 mm - uchder sedd o'r llawr 800 mm - tanc tanwydd 20,4 - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 238 kg - cynhwysedd llwyth 200 kg
