Gyriant prawf BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: tri SUV cryno

A yw'r SUV Prydeinig newydd yn well na chystadleuwyr elitaidd yr Almaen?

Jaguar, mae eisoes yn ymyrryd yng nghystadleuaeth modelau cryno elitaidd o SUVs a, gyda'i ataliaeth arddull gynhenid, cafodd ymddangosiad sy'n addas ar gyfer cymdeithas uchel. Ond yn y dosbarth hwn, nid yw'n ddigon i fod yn cain yn unig. Felly gadewch i ni ddarganfod a yw'r E-Pace mor dda a hardd mewn prawf cymhariaeth â'r BMW X1 a VW Tiguan.

"Codwch, gwasgarwch ei elynion a'u malu!" I ddrysu eu syniadau, i rwystro eu cynlluniau twyllodrus ... "Rydyn ni'n hoffi hyn yn arbennig gyda'r" cynlluniau twyllodrus ", sut na ellid ei gynnwys yn yr anthem genedlaethol! Pwy arall ond y Deyrnas Unedig all wneud hyn? A pham rydyn ni'n dyfynnu E-Pace a'i benillion prawf cymharol cyntaf gan God Save the King? Da gwybod o ble mae'n dod. Er i Jaguar gael ei ddatblygu yn y DU oherwydd cyfleusterau cynhyrchu tagfeydd ar yr ynys, mae Jaguar yn cynhyrchu SUVs cryno yn ei ffatri Magna Steyr yn Awstria, yng nghanol yr Undeb Ewropeaidd. Y ffordd honno, ar ôl Brexit, ni fydd yn rhaid iddynt boeni am ffurflenni treth Jaguar.

Fodd bynnag, mae'n rhaid i ni nodi sut brofiad yw gyrru E-Pace. I wneud hyn, gadewch i ni ei gymharu â'r gosodiad yn y dosbarth - BMW X1 a VW Tiguan. Mae gan y tri ymgeisydd ddisel Ewro 6 cryf, trosglwyddiadau deuol, trosglwyddiadau awtomatig - ac uchelgeisiau uchel.

Jaguar: Ydy e'n gosod y cyflymder?

O’r neilltu i eglwysi cadeiriol, mae’n hawdd cael yr argraff mai Awstria yw’r lle iawn ar gyfer model SUV, o leiaf fel y disgrifir yn yr anthem genedlaethol: “Gwlad y mynyddoedd, gwlad yr afonydd, gwlad y caeau, gwlad yr eglwysi cadeiriol, gwlad y morthwylion. " Morthwylion? Abe, mae'n gweithio. O leiaf, gallwn drosglwyddo i'r traethawd ymchwil sydd gyda'r E-Pace, Jaguar yn paratoi i daro'i gystadleuwyr. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer "teuluoedd gweithgar", yn ôl deunyddiau'r wasg.

Sydd yn ôl pob tebyg ddim yn caniatáu inni ddod i'r casgliad arall bod modelau eraill o'r brand yn fwy addas ar gyfer perchnogion tai. Yn hytrach, rhaid iddo sicrhau bod yr E-Pace 4,40 metr o hyd yn cynnig digon o le ar gyfer gweithgareddau mynydd / cae / afon gweithredol. Fodd bynnag, ni ddylai offer chwaraeon fod yn rhy swmpus, gan fod ceinder y llinell gefn yn rhwystr i fwy o gapasiti cludo. Mae capasiti'r gist yn 425 litr, sydd tua 20 y cant yn llai na'r X1 a Tiguan.

Ar yr un pryd, mae llai o drawsnewidiadau yma: mae'r gynhalydd cefn yn plygu yn ei hanner - a dyna ni. Ymddengys ei fod yn ddiffyg uchelgais o'i gymharu â chystadleuwyr y mae eu seddi cefn yn gallu llithro, eu cefnau'n plygu'n dair rhan ac yn addasadwy ar gyfer gogwyddo. Ac ar gyfer llwythi hir iawn, gall hyd yn oed cefn sedd y gyrrwr gael ei blygu'n llorweddol.

Ac i ddarparu ar gyfer teithwyr, mae gan yr E-Pace le mwy cyfyngedig - yn y sedd gefn, bum centimetr yn llai o flaen y coesau a chwe yn llai uwchben nag yn y model BMW. Mae blaen y car yn darparu ymdeimlad dwysach o gysur agos ac, er gwaethaf ei leoliad uchel (67 cm uwchben y ffordd), mae'n caniatáu i'r gyrrwr blymio'n ddwfn i'r cab. Mae hyn ar yr olwg gyntaf yn ymddangos braidd yn aristocrataidd; Mae clustogwaith lledr yn safonol ar y Jaguar, tra bod y fersiwn S yn ychwanegu system infotainment a llywio sgrin gyffwrdd. Ond nid oes unrhyw ofal arbennig wrth orffen - mae'r morloi rwber ar hyd ymylon y drysau'n edrych yn rhydd, nid yw'r colfachau bron wedi'u gorchuddio, mae cebl yn hongian o'r clawr cefn.

Ac o ran ansawdd y system infotainment, byddai'n braf rhoi mwy o ymdrech i mewn. Mae angen llawer o sylw ac amynedd ar gyfer pob rheolaeth swyddogaeth a mewnbwn llais gyda chysyniadau. Rhaid ffurfweddu systemau ategol yn newislen y cyfrifiadur ar fwrdd gan ddefnyddio'r botymau ar yr olwyn lywio. Fel hyn, ni fydd y system rhybuddio gwrthdrawiadau byth yn cael gwared ar yr hysteria.

“Dyma'r pethau bach,” bydd cefnogwyr Jaguar yn ebychnu. Oes, ond mae yna dipyn ohonyn nhw. Ond rydym yn cytuno mai'r hyn sydd bwysicaf yw sut mae'r E-Pace yn gyrru ac yn ymddwyn ar y ffordd. Mae'n defnyddio platfform ac injan cefndryd y grŵp, y Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport, felly o dan y cwfl mae injan ardraws sydd, yn y fersiwn sylfaenol, yn gyrru'r olwynion blaen. Ar gyfer yr amrywiad diesel mwy pwerus, y mwyaf soffistigedig o'r ddwy system trawsyrru deuol a gynigir. Ar fersiynau gwannach, os yw'r echel flaen yn llithro, mae un cydiwr plât yn ymgysylltu â'r gyriant cefn, tra bod gan y D240 ddau gydiwr a all gyfeirio mwy o trorym i'r olwyn allanol yn y gornel (vectoring torque) i leihau'r duedd i danseilio ac i wella hylaw .

Mae'n swnio'n glyfar mewn theori, ond mae'n gweithio ar lefel gyfartalog ar y ffordd. Oherwydd bod ESP yn atal yr E-Pace mor gynnar ac am gyhyd fel ei fod eisoes yn cornelu ar gyflymder isel hyd yn oed cyn i'r torque gael ei ddosbarthu. Byddai croeso i ychydig mwy o bŵer yma, oherwydd mae'r car hwn wrth ei fodd yn plygu. Mae'n debyg mai dim ond oherwydd y system lywio elastig y mae hyn. Efallai na fydd mor fanwl gywir â Croeso Cymru ac nid mor gynhwysfawr â BMW, ond mae'n ymateb yn dda iawn i natur ddigynnwrf a di-hid yr E-Gyflymder.

Mae ei ataliad blaen yn rhodfa MacPherson, ac mae gan fodelau peirianyddol hydredol Jaguar bâr o fariau croes ar bob olwyn yn null car chwaraeon Math F. Mae hyn yn rhoi mwy o gysur a thrin deinamig iddynt. Mae'r E-Pace yn symud mewn ffordd niwtral a diogel, ond nid mor ysgogol ac nid yw ei gysur yn gynhenid. Gydag olwynion 20 modfedd, mae'n ymateb yn hallt i lympiau yn y ffordd trwy neidio ar donnau byr. Efallai y bydd damperi addasol (€ 1145) yn gweithio'n well, ond nid oeddent ar y car prawf.

Yn lle hynny, mae gan ei drosglwyddiad awtomatig fwy o gerau na'r newydd-ddyfodiaid eraill - mae gan drosglwyddiad traws ZF ddewis o naw gêr. Mae'n ei wneud yn ddiogel, yn llyfn ac yn gyflym, ac mae ei drawsnewidydd hydrolig yn trin siglo bach cychwynnol yr injan diesel 6-litr yn gain (a fydd yn cydymffurfio ag Ewro 8,6d-Temp o ddiwedd yr haf). Gellir dod o hyd i'r esboniad am oedi defnydd E-Pace (100 l / 1 km) a pherfformiad deinamig yn y pwysau mawr - mae'r X250 yn ysgafnach gan XNUMX kg. Ond mae'r ffaith bod costau cynnal a chadw am y tair blynedd gyntaf wedi'u cynnwys yn y pris yn gwneud biliau Jaguar ychydig yn fwy melys, rhag ofn nad yw ei harddwch ei hun yn ddigon i chi.

BMW: Pawb neu X?

Efallai bod y bobl yn BMW ychydig yn genfigennus o'r Prydeinwyr a benderfynodd ddatblygu Jaguar go iawn yn hytrach na SUV y bydd pawb yn ei garu. Yn flaenorol, roedd gan yr X1 gymeriad mwy grymus hefyd. Yn yr ail genhedlaeth, mae ganddo injan draws eisoes, gyda gyriant olwyn flaen sylfaenol a'r rhinweddau defnyddiol mwyaf.

Er bod y car Bafaria hwn ychydig yn hirach na'r E-Pace, mae ganddo ddigon o le i fagiau a theithwyr. Mae hefyd yn cymryd yr holl fanteision smart ar gyfer bywyd bob dydd - hyblygrwydd, mynediad hawdd, lle ar gyfer pethau bach. Er bod y peilot a'r llywiwr wyth centimetr yn is, maent yn eistedd yn eithaf uchel. Ydyn, maen nhw'n teimlo bron wedi'u heithrio, rhywbeth uwchlaw'r math o integreiddio mewnol sydd fel arall yn gwahaniaethu modelau BMW. Fe wnaethom fethu hyn yn ein cyfathrebiad blaenorol ag X1. Roedd yn 25i, ac nid yn y siâp gorau. Gall y 25d hwn wneud yn llawer gwell, fel trin bumps. Pe bai'r fersiwn petrol yn neidio'n drwsgl dros y diffygion lleiaf ar y palmant, mae'r disel bellach yn symud yn fwy meddal, yn amsugno siociau cryf yn well a hyd yn oed yn y modd chwaraeon gydag amsugyddion sioc addasadwy (160 ewro ar gyfer fersiwn M Sport) nid yw'n ymddangos yn ddibwrpas. caled. Gadewch i ni fod yn glir: mae'r X1 yn amlwg yn SUV trawiadol, ond mae'n ffitio yma.

Mae'r un peth yn berthnasol i ymddygiad ar y ffordd, sy'n cael ei nodweddu gan y caledwch arferol wrth drin. Pan fydd y llwyth deinamig yn newid, mae'r pen-ôl wedi'i ymestyn ychydig, ond mae hyn yn fwy o hwyl na brawychus. Mae system llywio chwaraeon gyda chymhareb gêr fwy uniongyrchol (safonol ar M-Sport) yn llywio'r car yn fwy manwl gywir mewn corneli, yn darparu adborth dwys ac yn rhoi ei allu cornelu ysgogol, anturus a chythryblus nodweddiadol i'r X1. Dim ond wrth yrru ar y briffordd y mae'n dechrau gwneud argraff.

Mae'r gwrthwyneb yn wir am injan dawel a hyd yn oed yn rhedeg. Er ei fod yn glanhau'r nwyon gwacáu gyda chatalydd storio NOX a chwistrelliad wrea, yn wahanol i'r injan diesel dwy litr wannach, dim ond safon allyriadau Ewro 6c y mae'n ei chyrraedd. Mae hyn yn arwain at golli sbectol wrth werthu hen rai. Ond mae hyn yn cael ei wrthbwyso gan gyfuniad o injan diesel pwerus, trosglwyddiad awtomatig Aisin y gellir ei ddefnyddio, cyflymder uchel a defnydd tanwydd isel (7,0 l / 100 km). Felly mae'r X1 ar fin ennill yn yr asesiad ansawdd. Er nad yw ei wendidau mewn brecio, goleuadau ac offer cefnogi gyrwyr yn gwneud iddo golli 13 pwynt.

VW: gwell, ond faint?

Nid yw'r pwyntiau hyn yn ddigon i ddal i fyny yn y dangosyddion hyn gyda'r Tiguan rhatach. Mae'n stopio'n well, yn cynnig mwy o opsiynau ar gyfer systemau goleuo a chymorth ac yn arddangos mwy o ataliaeth mewn corneli - er gwaethaf cywirdeb uchel y system llywio cymarebau newidiol blaengar (225 ewro). Er gwaethaf yr adborth da, mae'n teimlo'n bellach, ac mae'r model VW yn symud ar gyflymder anymwthiol, yn gwbl amddifad o afradlondeb o ran trin.

Mae llawer o bobl yn credu bod diffyg afradlondeb yn y car yn ei gyfanrwydd beth bynnag. Ond nid yw'n amddifad o uchelgais ac ymdrechu am ragoriaeth. Gydag hyd ychydig yn hirach, mae'n darparu'r mwyaf o le i deithwyr a bagiau, yn trefnu rheolaeth ar swyddogaethau yn yr un ffordd hygyrch a threfnus bron â chynrychiolydd BMW, ac yn darparu ei du mewn yn well ac yn fwy dibynadwy. Hyd yn oed gyda'r pecyn R-Line ac olwynion 20 modfedd (490 ewro), mae'r VW, wedi'i gyfarparu fel safon â damperi addasol, yn cynnal cysur ataliad llawn. Dim ond ar lympiau byr y mae'n adweithio ychydig yn galetach na'r arfer, ond mae'n amsugno tonnau mwy ar asffalt yn feddalach na'i wrthwynebwyr. Yn wahanol i'r E-Pace a'r X1, nid yw'n blino ar bob cyffordd briffordd.

Yn gyffredinol, mae'r fersiwn o'r Tiguan gydag injan diesel biturbo yn ymdopi yn arbennig o hyderus ar deithiau hir a chyflym. Mae'r modiwl gwefr yn cynnwys turbochargers pwysedd uchel ac isel sy'n cyflenwi 500 Nm o dorque injan. A gyda chymorth ei bendil allgyrchol ar gyfer dirgryniadau tampio, gall yr injan nid yn unig dynnu'n sydyn yn syth ar ôl i'r nwy gael ei gyflenwi, ond hefyd ennill momentwm yn gyflym. Am 4000 rpm ac uwch, ni chollir ei bwer, fel sy'n wir gyda model Jaguar. Yn lle, mae VW yn defnyddio cyfyngydd injan gasoline sy'n ymateb yn fwy ysgafn ar 5000 rpm.

Mae'r dreif ychydig yn swnllyd, serch hynny, ac mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder yn symud, er yn gyflym, ond nid mor llyfn â thrawsnewidwyr torque cystadleuol, ac mae'n ymddangos ei fod yn tynnu digon o bŵer i mewn yn y lansiad. Fodd bynnag, nid yw hyn yn atal y Tiguan rhag cyflymu'n gyflymach na neb arall. Pe na bai'r model BMW mor economaidd, byddai defnydd tanwydd 8,0 l / 100 km VW yn edrych yn eithaf darbodus.

Ond er hynny, ni all unrhyw beth fygwth buddugoliaeth Tiguan rhad â chyfarpar da. Yma nid yw'r lle cyntaf yn ganlyniad amgylchiadau hapus. Mae'n drueni, oherwydd fel arall gallem orffen gyda geiriau anthem yr Almaen, gan ddymuno iddi flodeuo yn ysblander yr hapusrwydd hwn.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Dino Eisele

Gwerthuso

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pwyntiau 461

Y tro hwn enillodd diolch i wendid BMW wrth frecio. Ond hefyd gyda chysur o'r radd flaenaf, trin deinamig, injan egnïol a digon o le.

2. BMW X1 xDrive 25d – Pwyntiau 447

Yn poeni am y model VW, yma mae'r injan X1 ystwyth, glân, effeithlon a gwych ar ei hôl hi oherwydd breciau gwannach a llai o systemau cymorth.

3. Gyriant pob olwyn Jaguar E-Pace D240 – Pwyntiau 398

Yn ôl llawer, mae disgleirdeb yr E-Pace yn cysgodi ei holl ddiffygion. Mae'r injan, y trosglwyddiad a'r trin yn iawn. Diffyg lle, cysur a sylw i fanylion.

manylion technegol

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Cyfrol weithio	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Power	240 k.s. (176 kW) am 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) am 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) am 4000 rpm
Uchafswm torque	500 Nm am 1750 rpm	450 Nm am 1500 rpm	500 Nm am 1500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Cyflymder uchaf	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 44 (yn yr Almaen)	€ 49 (yn yr Almaen)	€ 52 (yn yr Almaen)

Cartref" Erthyglau " Gwag » BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: tri SUV cryno