BMW Z4 Roadster sDrive30i
Cynnwys
- Fideo
- Cefndir
- Safle'r cyflymaf yn Raceland
Mae'r dynodiad sDrive30i yn golygu ei fod yng nghanol ystod y model ar ôl moduro. Nid injan bi-turbo perfformiad uchel mohono, ond mae'r V-XNUMX tair litr yn fwy na chyfateb i bwysau'r car a gofynion chwaraeon y gyrrwr. Ac mae'r dreif yn edrych yn fwy disglair ar groen athletwyr na rhai sy'n hoff o fordeithio: mae trosglwyddiad â llaw â chwe chyflymder yn golygu y gallwch chi gael amser gwych ar ffyrdd troellog, ond hefyd y bydd yn rhaid i chi weithio mewn torfeydd dinas. nid mewn awtomeiddio.
Yn gyffredinol, mae'r cwestiwn a fydd y Z4 hwn yn cael ei drosglwyddo'n fwy awtomatig bob amser wedi'i rannu gan aelodau'r bwrdd golygyddol. Roedd y sgôr derfynol yn y pen draw o blaid y rhai a oedd yn ffafrio'r lifer gêr a'r tair pedal, ond yn bennaf oherwydd bod y dewis arall yn drosglwyddiad awtomatig clasurol yn hytrach na'r cydiwr deuol sydd i'w gael yn yr sDrive35i yn unig.
Mae'n drueni, oherwydd byddai'r cyfuniad o drosglwyddiad cydiwr deuol cyflym iawn a phedwar silindr naturiol wedi'i sugno'n naturiol yn wych (ac yn fwyaf dymunol).
Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: nid yw'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder heb unrhyw beth chwaith. Mae ei symudiadau lifer yn fyr ac wedi'u diffinio'n dda, gellir symud llaw'r gyrrwr yn gyflym iawn, ac nid yw'r blwch gêr yn gwrthsefyll o gwbl. A chan fod adolygwyr hefyd yn gostwng yn gyflym wrth symud gerau, gall yr holl beth fod yn chwaraeon iawn, iawn.
Mae'r pedalau hefyd mewn lleoliad perffaith, felly mae ychwanegu sbardun canolraddol wrth symud i lawr yn dod yn gyffredin. Gydag ychydig o ymarfer, rydych chi'n dod, fel petai, yn drosglwyddiad cydiwr deuol dynol. ...
Modur? Gwych yn y car yma. Mae'n troi'n gyflym ac yn gyflym (gellir addasu ymatebolrwydd y pedal cyflymydd, ond ychydig yn ddiweddarach), mae ei sain yn uchel iawn, mae crych chwaraeon yn dod o'r gwacáu, gyda gargling a clecian o bryd i'w gilydd wrth orlifo neu bwmpio nwy allan. Nid yw'r Z4 yn ysgafn, ac nid yw 190 cilowat neu 258 marchnerth yn rhif a fydd yn eich gwneud yn benysgafn, ond mae'r car yn dal yn rhyfeddol o gyflym.
Gadewch i ni ddangos hyn: Mae cyflymiad bron cystal â M1200 dwy genhedlaeth yn rasio M3 gyda 321 marchnerth a 35 cilogram a rhodfa fer, gyflym. Bodlon? Os na, dim ond maldodi'ch hun gyda'r sDriveXNUMXi.
Siasi? Mawr. Roedd y prawf Z4 yn hollol safonol, dim ond olwynion 18 modfedd â galluoedd oddi ar y ffordd Bridgeston oedd ar gael, ond oni bai eich bod yn bwriadu ei ddefnyddio'n aml ar y trac, nid oes ei angen arnoch mwyach. Mae'n ddigon meddal i'w ddefnyddio bob dydd, ond eto'n ddigon cadarn i ddarparu tunnell o bleser gyrru.
Pwysau traed yn unig yw ysgubo casgen, ond wrth gwrs mae'n rhaid i chi chwarae gyda'r electroneg yn gyntaf. Mae gan y system Rheoli Gyriant Dynamig (DDC) switshis rheoli lifer sifft. Mae newid o'r modd arferol i chwaraeon yn cynyddu ymatebolrwydd y pedal cyflymydd a'r llywio pŵer trydan (sy'n rhoi cymaint o deimlad ac adborth i chi â'r systemau hydrolig gorau), ac yn y modd Chwaraeon +, mae pethau'n mynd yn fwy ymosodol fyth, tra hefyd yn ymddieithrio o'r e- cerbyd. rheolaeth sefydlogrwydd.
Ar gyfer gyrru chwaraeon ar y ffordd, profwyd mai'r dull chwaraeon gyda DSC gostyngedig (DTC) oedd yr opsiwn gorau. Mae'r car yn ymatebol, gallwch fforddio llithro ychydig, ond os yw'n mynd yn rhy gyflym, bydd yr e-deithiwr yn sicrhau bod popeth yn dod i ben yn dda.
Mae'r to alwminiwm dau ddarn yn symud yn electro-hydrolig ac yn cymryd tua 20 eiliad i'w agor neu ei gau. Mae'r to, wrth gwrs, yn plygu o dan gaead y gist, ac mae cyfaint y gist yn cael ei leihau o'r sylfaen 310 litr (whopping 50 litr yn fwy na'i ragflaenydd) i 180 litr (y gellir ei ddefnyddio o hyd).
Mae hyn yn golygu pan fydd y to wedi'i blygu i lawr, gallwch barhau i roi dau gês dillad awyren a gliniadur ynddo, ond bydd angen agor y to o hyd i gael mynediad i'r bagiau.
Arbedodd peirianwyr BMW lawer o le oherwydd bod y to wedi'i blygu fel bod y ddwy ran grom yn cael eu pentyrru ar ben ei gilydd (gyda'r rhannau convex yn wynebu i'r un cyfeiriad), yn hytrach nag wynebu ei gilydd fel yn y gystadleuaeth (fwyaf).
Yn anffodus, i symud y to, mae'n rhaid i chi stopio'n llwyr (mae'r gystadleuaeth yma yn caniatáu ichi symud y to wrth yrru), a gwnaethom briodoli hyn i anfantais hyd yn oed yn fwy oherwydd bod y ratlau a'r criciaid yn dod o'i nodau a'i fecanwaith. Ar gyfer car 56, mae peirianwyr yn disgwyl i beirianwyr sicrhau nad yw hynny'n digwydd.
A reidio gyda'r to i lawr? Bydd tâl ychwanegol am y ffenestr flaen (yn hytrach na'r €300 nad yw'n eithaf ysgafn). Pan fydd y ffenestri ochr yn cael eu gostwng, disgwylir gwynt cryf, gyda'r ffenestri ochr i fyny, dim ond ar gyflymder y draffordd y mae'n dechrau troi o gwmpas y cab - yn ddiddorol, ar gyflymder uchel iawn, mae'r gwynt eto'n llai.
Mae diogelwch yn arbennig o bwysig i gerbydau sydd â thop y gellir ei drosi, yn enwedig wrth drosglwyddo. Yn achos y Z4 newydd, mae'r ffrâm windshield wedi'i hatgyfnerthu a'r bar rholio y tu ôl i'r seddi yn gwneud i'r teithwyr gosi. Mae bagiau awyr ochr yn amddiffyn nid yn unig y frest ond hefyd y pen.
Diogelwch minws (yr unig un mewn gwirionedd): telir pwyntiau angori ISOFIX ar y sedd dde yn ychwanegol (ychydig yn llai na 100 ewro), mae gobennydd sefydlog hefyd yn rhwystro gosod sedd plentyn. A yw BMW yn credu nad oes gan berchnogion trosadwy blant bach?
Mae mwy o le y tu mewn na'i ragflaenydd, nad yw'n syndod o ystyried bod y Z4 wedi tyfu. Gellir codi toeau agored a chaeedig yn hawdd hyd yn oed yn uwch na 190 centimetr, a'r cwestiwn yw faint y bydd eich glutes a'ch cefn yn cydgyfarfod â seddi chwaraeon fel y prawf Z4 yn y pecyn Design Pure White. Mae'r rhai arferol fel arfer yn fwy cyfleus.
Mae'r seddi wedi'u clustogi mewn lledr y gellir ei drawsnewid, sy'n cynhesu llai yn yr haul (ond os ydych chi'n meddwl amdanynt mewn gwyn, fel yn y prawf Z4, nid oes unrhyw broblemau o'r fath o gwbl) ac mae'r deunyddiau a ddefnyddir y tu mewn yn rhagorol (mae'r cynhyrchiad ychydig yn llai ). Mae'n hawdd dod o hyd i'r lle iawn y tu ôl i'r olwyn (os yw'r seddi'n addas i chi), mae'r switshis i gyd wrth law, mae'r olwyn lywio o'r maint cywir, ond nid oes digon o le i storio diodydd. ...
Mae'r Z4 hwn mewn gwirionedd yn fath o amffibiaid. Ar y naill law, rwy'n teimlo yr hoffwn i fod yn chwaraewr chwaraeon (trosglwyddo â llaw, siasi ac injan wych), ar y llaw arall, hoffwn allu fy nefnyddio ar deithiau hirach yn ddyddiol (pen caled, lefel sŵn isel). ... Nawr mae'n rhaid i chi benderfynu: a yw hyn yn golygu nad yw cystal yn yr un o'r ddwy rôl hyn â phe bai wedi'i fwriadu ar gyfer un yn unig, ac mae'n eich poeni gormod, neu a yw'n ddigon da i'r ddau ddibynnu arno a mwy. . Dewisodd Avto Magazin yr ail opsiwn.
Gwyneb i wyneb. ...
Vinko Kernc: Pan fyddwch chi'n mynd i mewn i Z4 modur o'r fath, daw'n amlwg eto: dim ond mecaneg o'r fath y gallwch chi ei chael yn Bimvi - yn Bimvi. Yn unman arall (ymhlith ceir stoc) y byddwch chi'n dod o hyd i fecanyddion sydd mor gymdeithasol â'r gyrrwr; mae hyd yn oed y trosglwyddiad â llaw yn wych y tro hwn. Fodd bynnag, mae y tu mewn i'r BMW hwn yn rhy gul (yn enwedig ar gyfer troadau llywio cyflym) ac mae'n debyg nad yw'r gorau o ran dyluniad. Yn enwedig o'r tu ôl. Os yw'n bwysig o gwbl. .
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 731
Dylunio Pecyn Gwyn Pur 2.508
Olwynion aloi ysgafn 18 '' 1.287
Glo caled 207 y tu mewn
Blaen a chefn Parktronig 850
Rheoli mordeithio gweithredol 349
Pylu awtomatig y tu allan i ddrychau rearview
Drych rearview pylu awto 240
Synhwyrydd glaw 142
Pecyn Ray 273
ISOFIX 98
Seddi blaen wedi'u gwresogi 403
Olwyn llywio amlswyddogaeth 164
Cyflyrydd aer awtomatig 632
Gwrth-wynt 294
Rygiau Velor 109
Bag storio 218
Blwch cludo gyda bag storio 229
Radio BMW Proffesiynol 229
Paratoi ar gyfer y ffôn 905
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 46.400 € |
| Cost model prawf: | 56.835 € |
| Pwer: | 190 kW (258 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 5 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 88 × 85,0 mm - dadleoli 2.996 cm? - cywasgu 10,7:1 - pŵer uchaf 190 kW (258 hp) ar 6.600 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,7 m/s - pŵer penodol 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - trorym uchaf 310 Nm ar 2.600 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,498 2,005; II. 1,313 awr; III. 1,000 o oriau; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – gwahaniaethol 8,5 – rims 18J × 225 – blaen teiars 40/18 R 255 W, cefn 35/18 / R 1,92 W, ystod dreigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, allyriadau CO2 199 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | roadster - 2 ddrws, 2 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc olwyn gefn llaw mecanyddol (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 1.490 kg - Pwysau cerbyd gros a ganiateir 1.760 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim yn berthnasol, heb frêc: ddim yn berthnasol - Llwyth to a ganiateir: ddim yn berthnasol. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.790 mm, trac blaen 1.511 mm, trac cefn 1.559 mm, clirio tir 10,7 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.450 mm - hyd sedd flaen 530-580 mm - diamedr olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AM o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 2 ddarn: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Teiars: Bridgestone Potenza RE050A blaen 225/40 / R 18 W, cefn 255/35 / R18 W / Statws milltiroedd: 12.170 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,5 mlynedd ( 157 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,1 / 8,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,3 / 10,0au |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 15,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 59,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,0m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 67dB |
| Swn segura: | 37dB |
Sgôr gyffredinol (340/420)
Mae Z4 o'r fath yn athletwr, ar y naill law, ac yn fwynhad, ar y llaw arall. Mae'r mecaneg o'r radd flaenaf, ond yn anffodus mae'r crefftwaith wedi cynyddu ychydig, yn enwedig gyda'r to. Ond am yr arian, fe fyddech chi dan bwysau i ddod o hyd i fwy o bleser gyrru mewn gyrrwr ffordd.
Y tu allan (14/15)
Dyma'n union y dylai gyrrwr ffordd fod: yn chwaraeon, gyda thrwyn hir a phen byr yn y cefn, ac ar yr un pryd yn gydnaws â tho wedi'i godi neu ei ostwng.
Tu (91/140)
Mae'r lleoedd yn rhyfeddol o dda, nid yw'r gwynt yn gryf. Mae'r gefnffordd yn dal i fod yn eithaf defnyddiol.
Injan, trosglwyddiad (62
/ 40Cysur cadarn a mireinio'r injan gasoline yn unig, mae'r trosglwyddiad â llaw ar ei orau.
Perfformiad gyrru (65
/ 95Nid yw mor anodd â hynny, ond mae ganddo safle rhagorol ar y ffordd o hyd. Mae'r breciau yn wych.
Perfformiad (30/35)
Yn gyflym, ond ar yr un pryd yn caniatáu llawer o ddiogi wrth newid gerau, gan fod digon o dorque.
Diogelwch (37/45)
Bydd diogelwch teithwyr yn cael gofal da a gellir dileu DSC.
Economi
Nid yw'r pris yn isel, ac nid yw'r gwerth yn cael ei golli. Nid yw trosi o'r fath ar gyfer y rhai sydd angen meddwl am gost neu bris.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
safle ar y ffordd
звук
y ffurflen
Offer
cynhyrchu
dim clo gwahaniaethol mecanyddol
hygyrchedd y gefnffordd pan fydd y to wedi'i blygu i lawr
