BMW Z8 – supercar retro
Mae'r Mercedes-Benz 300SL, a elwir yn Gullwing, wedi mynd i mewn i hanes y diwydiant modurol byd-eang am byth. Yn bennaf diolch i linellau gwych y corff a'r drysau agor disglair. Roedd y car yn wallgof o ddrud, yn gyflym iawn ac yn steilus. Fel ei gystadleuydd, y BMW 507.
Cynhyrchwyd y wyrth o dechnoleg a ddyluniwyd gan Albrecht von Hertz ym 1956-1959 mewn cyfresi bach. Prin fod cyfanswm y copïau a ddosbarthwyd yn fwy na chwarter mil. Dim rhyfedd - car ar gyfer y bobl gyfoethocaf yn y byd yn unig ydoedd.
Am flynyddoedd, er gwaethaf ei safle, nid oedd gan BMW olynydd addas ar gyfer y cerbyd unigryw hwn. Hyd at ddiwedd y ganrif ddiwethaf. Ym 1999, dechreuodd cynhyrchu'r BMW Z8, a ddaeth yn etifedd ysbrydol i'r eiconig 507, gan gyfeirio nid yn unig at ei bris syfrdanol, ond hefyd at ei ddyluniad.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
Gwnaeth y BMW Z07 Concept, a ddangoswyd yn 1997 yn Tokyo a blwyddyn yn ddiweddarach yn Detroit, argraff syfrdanol, ac o ganlyniad cafodd ei gynhyrchu. Roedd y fersiwn gynhyrchu, fel y weledigaeth a baratowyd ar gyfer gwerthwyr ceir, wedi'i wneud o alwminiwm, a cheisiodd y dylunwyr sicrhau bod y dosbarthiad pwysau mewn cymhareb ddelfrydol o 50:50, a oedd, ynghyd ag uned bŵer dda iawn, yn caniatáu i'r llwybrydd. i yrru'n hyderus hyd yn oed ar gyflymder uchel, a oedd yn gwarantu uned bŵer pwerus.
Roedd gan yr injan V8 pwerus, a leolir o dan y cwfl, gyfaint o 4,9 litr a chynhyrchodd 400 hp. a 500 Nm, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni perfformiad rhagorol ar gyfer cerbyd trwm. Cymerodd tua 4,5 eiliad i gyflymu i gannoedd, ac roedd y cyflymder uchaf yn gyfyngedig o gwmpas 250 km / h, y gellir ei ystyried yn anfantais yn y math hwn o gar. Yn ffodus, gellir codi'r gwarchae, ac yna bydd y Z8 yn mynd yn llawer cyflymach - hyd yn oed tua 300 km / h. Cafodd y BMW M5 (E39) yr un uned bŵer, felly os ydych chi'n prynu model o'r fath, bydd yn haws cael darnau sbâr nag ar gyfer Ferrari sy'n cystadlu.
Roedd y car, er gwaethaf y ffaith ei fod yn defnyddio'r datblygiadau technolegol a ddefnyddiwyd eisoes yn y modelau cyfres 5 a 7, yn ymddangos yn ffres ac wedi'u mireinio. Roedd y tu mewn yn arbennig o drawiadol gyda'r cloc wedi'i leoli'n ganolog a'r trim retro-arddull economaidd (olwyn llywio, botymau ar y consol canol, wiper a liferi signal tro). Er gwaethaf yr arddull hon, mae llawer o atebion modern wedi'u cuddio yn y caban: GPS, system sain bwerus o'r brand enwog Harman Kardon (10 siaradwr, mwyhadur 250 W) a ffôn.
Nid oedd gan y Z8 sbâr, ond nid yw hwn yn ddiffyg dylunio amlwg, ond yn weithdrefn ddyfeisio: derbyniodd BMW deiars Run-Flat a ddyluniwyd yn arbennig, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gorchuddio pellter o 500 km ar yr un pryd ar ôl difrod. cyflymder hyd at 80 km/h. Roedd y boncyff yn caniatáu, yn ôl marchnatwyr BMW, i fynd â dau fag golff a phecyn cymorth cyntaf gyda nhw.
Flwyddyn cyn diwedd y cynhyrchiad, yn 2002, daeth yr Alpina Z8 i ben, a oedd â thrawsyriant awtomatig yn lle'r llawlyfr chwe chyflymder hysbys yn flaenorol ac injan lai - gostyngwyd yr uned ychydig - i 4,8 litr. Gostyngwyd y pŵer hefyd - hyd at 375 hp. Roedd y car yn y fersiwn hon wedi'i anelu'n bennaf at y farchnad Americanaidd.
Dechreuodd hyrwyddo’r BMW Z8 gyda digwyddiad mawr – yn y ffilm The World Is Not Enough , Pierce Brosnan wrth i James Bond gyfrwyo’r ceffyl drwg hwn. Fodd bynnag, nid oedd y gwerthiant yn syndod. Cynhyrchwyd y car am bedair blynedd (1999-2003) ac yn ystod y cyfnod hwn fe gafodd tua 5700 o gopïau eu rholio oddi ar y llinell ymgynnull, a chyrhaeddodd hanner ohonynt yr Unol Daleithiau, lle cawsant eu gwerthu tan 2006. Er cymhariaeth, chwalodd y Ferrari 360 ddwywaith cymaint.
Er bod y BMW Z8 yn rhy ddrud o'i gymharu â'r gystadleuaeth am y perfformiad yr oedd yn ei gynnig, roedd yn taro deuddeg gyda'i steilio retro a'i grefftwaith gwych. Oherwydd y ffaith na ddaeth y car yn werthwr gorau, heddiw, fel y 507, mae o werth mawr. Ar gyfer car mewn cyflwr da iawn, mae'n rhaid i chi dalu 80-100. ewro, sydd bron yr un fath ag ar gyfer copi newydd o ddegawd yn ôl. Er mwyn cymharu, mae car chwaraeon cyflym rhagorol gyda cheffyl chwedlonol ar gwfl y Ferrari 350 Modena Spider F1 yn costio 40-60 mil. Ewro. Wrth gwrs, rydym yn sôn am gopïau o'r un flwyddyn o weithgynhyrchu a gyda milltiredd isel. Mae gan y BMW Z8 dag pris anhygoel ac rwy'n siŵr y bydd yn dod yn fwy a mwy gwerthfawr bob blwyddyn. Fodd bynnag, nid oes dim syndod yn hyn: brand mawreddog, nifer fach o gopïau wedi'u cynhyrchu, ynghyd â'r dyluniad anhygoel hwn.
