Gyriant prawf Bentley Flying Spur yn erbyn Model Pierce-Arrow 54

Rhwng y Bentley Flying Spur W12 a Sedan Clwb Model 54 Pierce-Arrow am 86 mlynedd a bwlch technolegol enfawr. Ond mae yna rywbeth sy'n eu huno

Yn rhyfedd ddigon, cychwynnodd y cwmni George Pierce o Buffalo gyda chewyll adar gosgeiddig. Gyda'r cadernid a'r gigantiaeth y bydd hi'n ei ddangos yn y blynyddoedd i ddod, byddai cewyll eliffant yn fwy addas iddi. Cynhyrchodd y cwmni feiciau, beiciau modur, tryciau, bysiau a threlars, ond daeth yn enwog am ei geir.

Crëwyd y cyntaf un ym 1901, a rhoddwyd dibynadwyedd ar y blaen ar unwaith. Gwnaethpwyd popeth gydag ymyl enfawr - nid oedd paneli corff alwminiwm yn cael eu stampio, ond yn cael eu castio. Ym 1910, disodlwyd peiriannau 4-silindr â chyfaint o bron i 12 litr gan "chwech" hyd yn oed mwy gwrthun - 13,5 litr. Yn naturiol, mae Pierce-Arrow wedi gwrthsefyll marathonau dygnwch dyrys, ac enillodd eu pŵer a dibynadwyedd cerbydau saethyddiaeth gydymdeimlad yr elît Americanaidd yn gyflym. Roedd un o’r hysbysebion yn dangos yn falch gar yn perthyn i deulu o dycoonau bragu (cofiwch gwrw Budweiser?) I Adolphus Busch III a phwysleisiodd fod y car wedi cael ei ddefnyddio’n rheolaidd gan y perchennog am fwy nag wyth mlynedd.

Ym mis Mehefin 1919, roedd Arlywydd yr Unol Daleithiau Woodrow Wilson, a oedd newydd ddychwelyd o Gynhadledd Heddwch Paris, yn aros am limwsîn Pierce-Arrow newydd. Ar yr un pryd, roedd y Sais Walter Owen Bentley ar fin cofrestru cwmni ceir a enwyd ar ei ôl ei hun. Yn Sioe Foduron Llundain, dangosodd siasi gydag injan ffug, ac adeiladwyd prototeipiau yn y stabl ar Baker Street. Dim ond ym mis Medi 1921 y derbyniodd y prynwr cyntaf y car. Ac roedd yn gwerthfawrogi prif fantais y brand newydd ar unwaith - y modur. Datblygodd yr uned bŵer gyda phedwar falf a dau blyg i bob silindr 65 hp, a daethpwyd â phwer y fersiynau rasio i 92 marchnerth.

Dim llawer: hyd yn oed gyda chorff ysgafn a siasi olwyn fer, nid oedd y Bentleys cyntaf yn ysgafn. Serch hynny, roedd yr injan yn ddibynadwy a diolch i'r ansawdd hwn y cychwynnodd y Bentley 3 Liter ffordd fuddugoliaethus mewn rasio ceir. Ar ben hynny, mae cylch o raswyr enbyd, cychod chwarae ac anturiaethwyr - Bentley Boys - wedi'i drefnu o amgylch y brand newydd. Yn 1924 nhw oedd y cyntaf yn Le Mans, ac yna fe wnaethant ennill sawl gwaith arall. Yn ddirmygus, galwodd Ettore Bugatti Bentley yn “y tryc cyflymaf yn y byd”, ond llwyddodd ei “feirch pur” i sicrhau canlyniadau ychydig flynyddoedd ar ôl i’r brand Prydeinig adael y ras 24 awr.

Penderfynodd un o’r Bentley Boys, Wolf Barnato, rasiwr, bocsiwr, cricedwr a chwaraewr tenis a whatnot, gaffael ei gwmni annwyl. Yn ffodus, caniataodd cyflwr etifedd yr ymerodraeth diemwnt. Yn y llun gwelwyd ei squat Gurney-Nutting coupe yn rasio'r Trên Glas moethus. Dadleuodd Barnato dros wydraid o siampên y byddai'n goddiweddyd y trên cyflym a bod y cyntaf i fynd o Cannes i Lundain, ac er gwaethaf yr anawsterau a ddilynodd, enillodd. Roedd yn gyrru car gyda "chwech" mewnlin 6,5-litr. Roedd yr injan hon hefyd yn cael ei ffafrio gan y rhai a archebodd gyrff pwysau trwm moethus ar siasi Bentley. Yn ddiweddarach, ymddangosodd uned 8-litr hyd yn oed yn fwy pwerus.

Prif oleuadau-conau wedi'u hymgorffori yn y fenders - dyma sy'n ei gwneud hi'n bosibl diffinio car Pierce-Arrow gyda sicrwydd llwyr. Fe'u dyfeisiwyd gan y dylunydd ifanc Herbert Dawley yn ôl ym 1913, ond hyd yn oed yn y 1930au roedd yn edrych yn ddibwys. Cafodd ei arwain gan ystyriaethau ymarferol - roedd y prif oleuadau a oedd wedi'u lleoli ar yr adenydd yn goleuo'r ffordd a'r troadau yn well, ac ar ben hynny, roeddent yn cael eu diogelu'n fwy dibynadwy rhag cerrig. Roedd goleuadau trydan yn ysgafnach nag asetylen, felly ni chafwyd unrhyw broblemau gyda'i osod ar yr adenydd, ac mae trwch adenydd Pierce-Arrow yn drawiadol.

Roedd golau ychwanegol yn dal i gael ei roi o flaen y gril rheiddiadur. Felly yn y tywyllwch, roedd y Piers yn tywynnu fel coeden Nadolig. Mae'n fwy diogel ac ni fyddai byth yn digwydd i unrhyw feiciwr reidio rhwng dau oleuadau sydd bellter gweddus oddi wrth ei gilydd. Daeth y prif oleuadau ar y fenders yn rhan annatod o ddelwedd Pierce-Arrow ac fe'u diogelwyd hyd yn oed rhag copïo gan batent arbennig.

Erbyn diwedd y 1920au, roedd ceir Pierce-Arrow yn rhy geidwadol ac yn costio mwy na'u cystadleuwyr. O ganlyniad, bu’n rhaid i’r cwmni dorri prisiau, ac yna mynd am uno gyda’r automaker llai enwog Studebaker.

“Mae’r cyfarwyddwyr yn wynebu cwestiwn difrifol a all yr uned cynhyrchu ceir ynysig gystadlu’n llwyddiannus am amser hir gyda chwmnïau fel General Motors, Studebaker, Kreisler ac eraill, y mae eu cyfaint cynhyrchu, amrywiaeth o fodelau a sefydliad gwerthu yn darparu galw sefydlog gan gwsmeriaid ac ariannol. pŵer sy'n llawer uwch na gallu cwmni unigol sydd â ffigur cynhyrchu cyfyngedig, "dyfynnodd y cylchgrawn Za Rulem gyfarwyddwyr Pierce-Arrow i gyfranddalwyr ym 1928.

Roedd yr uno yn debycach i arbed Pierce-Arrow rhag methdaliad, ond diolch i hyn, derbyniodd yr awtomeiddiwr o Buffalo y cyllid angenrheidiol ac roedd yn gallu ehangu ei rwydwaith delwyr. Cafodd “Studebaker” y brand chwedlonol. Trwy ymdrechion ar y cyd, datblygwyd injan fewn-lein 8-silindr newydd gyda chyfaint o 6 litr a chynhwysedd o 125 marchnerth, yn union yr un o dan gwfl car o gasgliad Kamyshmash, a ryddhawyd ym 1931. Fel arall, roedd adrannau dylunio'r ddau gwmni yn parhau i fodoli'n annibynnol.

Yn nodweddiadol, roedd posteri Pierce-Arrow yn cynnwys dynion a menywod wedi'u gwisgo'n goeth a oedd newydd gyrraedd theatr neu glwb hwylio. Weithiau, dringai'r Pierce-Arrow wedi'i baentio i mewn i'r cefn Americanaidd, ond dim ond er mwyn dangos dibynadwyedd vaunted. Yn sicr mae chauffeur mewn cap a gwisg lwyd wrth ymyl y rhoddwyr bywyd di-hid.

Mae hyn nid yn unig yn elfen statws - er mwyn ymdopi â'r car anferth, roedd angen rhywun wedi'i hyfforddi'n arbennig. Roedd yn gwybod beth oedd pwrpas y dolenni a'r ysgogiadau alltud, sut i ddefnyddio'r olwyn rydd a faint o ffenestri i'w hagor yn ochrau'r cwfl i wneud i'r modur anferth anadlu'n haws. Ac ar wahân, roedd yn nodedig o ran siâp corfforol da, gan weithredu fel llyw pŵer, system frecio gwrth-gloi a chynorthwyydd parcio. Yma, mae hyd yn oed y fisor haul wedi'i gynllunio ar gyfer person mewn cap, fel arall mae'n gorchuddio llawr y gyrrwr.

I gychwyn modur anferth, mae angen i chi wasgu'ch troed yn boenus i mewn i fotwm crwn cychwyn y droed ac ar yr un pryd gwasgu i gefn pliable y soffa. Mae'r "wyth" mewn-lein chwe-litr yn deffro gyda chlang sy'n ffynnu, clywir y metel a'i rumbling isel garw, ond mae'n gweithio'n llyfn iawn. Yn ddiweddarach, bydd y moduron, gan orffwys ar glustogau rwber, yn caffael falfiau hydrolig ac yn dod yn dawelach fyth. Mae'n ymddangos bod echel gefn Pierce-Arrow eisoes yn ddistaw, yn hypoid, ond mae hefyd yn udo. Fodd bynnag, am ei oedran mae'n gar tawel. Mae'r ugeiniau nid yn unig yn rhuo, maent hefyd yn udo gerau a blychau gêr clancio heb gydamseryddion.

Dim ond pan fydd y car yn symud y mae'r olwyn lywio yn troi'n gymharol hawdd. Yng nghwrt neuadd arddangos "Kamyshmash", mae Pierce-Arrow fel eliffant mewn siop lestri, ac nid yw drychau ychwanegol ar y casys storio yn helpu llawer. Dim ond rhwng echelau'r car sy'n 3,5 m, ynghyd â radiws troi enfawr, ynghyd â ffenestri gwydr ac arddangosion gwerthfawr o'i gwmpas. Y prif beth yw torri allan ar briffordd lydan gyda lleiafswm o droadau: yno bydd yr injan o'r diwedd yn datblygu ei 339 Nm o dorque ac yn dangos yr hyn y mae'n gallu ei wneud. Nid oes angen cyflymderau uchel i arddangos pŵer, er yn ddamcaniaethol gall car trwm gyflymu'n hawdd i 100 km / awr a mwy. Y prif beth yw stopio mewn pryd.

Gellir symud tri gerau gyda lifer hir heb broblemau, ac mae'r ymdrech ar y pedalau enfawr yn dderbyniol, ond o safbwynt y gyrrwr, mae Pierce-Arrow yn ymdebygu i lori, ac o safbwynt teithwyr - mawr cerbyd gyda ffynhonnau meddal. Mae'r adran freintiedig yn meddiannu cefn cyfan y corff. Gwneir silff agored ar gyfer bagiau yn y starn, ac mae cist gyda gorchudd gwrth-ddŵr arni. Mae'r tu mewn a'r seddi wedi'u clustogi mewn ffabrig gwlân trwchus ac o ansawdd uchel iawn, mewn theori, mae'n amddiffyn teithwyr rhag yr oerfel. Fodd bynnag, mae yna wresogydd hefyd.

Lampau lamp Ashtray, gyda drychau, dolenni drysau, fasys blodau - mae popeth yn cael ei wneud yn hynod o chwaethus, ond dyma gyfarchion olaf yr oes sy'n mynd allan. Nid yw’n syndod pe bai’r corff yn cael ei ryddhau yn gynharach na’r siasi - digwyddodd. Bob blwyddyn daeth llinellau ceir Pierce-Arrow yn debycach i ddarluniau hysbysebu, lle roedd y ceir yn cael eu darlunio'n fwy o sgwat, ond roeddent yn dal i fod yr un cerbydau hen ffasiwn.

Aeth y cwmni i mewn i'r Dirwasgiad Mawr ar gynnydd: dyblodd gwerthiannau 1929 o'i gymharu â 1928, ond yna dechreuodd y dirywiad disgwyliedig. Ymddangosodd yr injan V12 newydd ar geir Pierce-Arrow yn hwyrach na chystadleuwyr, a methodd yr ymgais i greu car y dyfodol - trodd y Pierce Silver Arrow gyda chorff symlach yn ddrud iawn ac fe'i hadeiladwyd mewn pum copi yn unig.

Yn waeth byth, dechreuodd Studebaker gael problemau: ym mis Mawrth, fe ffeiliodd y cwmni am fethdaliad, ac ar ôl ychydig fe wnaeth llywydd y cwmni, Albert Erskine, gyflawni hunanladdiad. Yn eironig ddigon, roedd gan y Pierce-Arrow ymyl diogelwch uwch, a pharhaodd y cwmni i hwylio ar ei ben ei hun. Fodd bynnag, ni allai arian y buddsoddwyr newydd o Buffalo, na'r cyrff symlach, gydraddoli gwerthiannau eisoes.

Roedd yr 8A mwy fforddiadwy, sydd ar gael fel aur yn erbyn platinwm, hefyd yn aflwyddiannus. Adeiladwyd y car i'r un safonau uchel ac roedd yn naturiol yn rhy ddrud. Ym 836, dychwelodd y cwmni at y syniad o fodel yn y segment prisiau canol, ond roedd yn rhy hwyr, ac ym mis Mai y flwyddyn ganlynol daeth yr denouement.

Ym 1931, tra roedd Pierce Arrow yn dal i wneud yn gymharol dda, roedd Bentley yn suddo i ddyled. Roedd datblygiad yr injan 8 litr yn gofyn am gostau sylweddol, a chwblhaodd dechrau'r argyfwng ariannol y golled. Nid oedd Wolf Barnato bellach yn gallu achub y cwmni, ac ym mis Tachwedd fe'i prynwyd gan ymddiriedolaeth gymheiriaid ganolog ym Mhrydain, a ddaeth yn Rolls-Royce.

Stopiodd y perchennog newydd gynhyrchu Bentleys 8-litr a throi'r modelau newydd yn fersiynau chwaraeon o'r Rolls. Ar ôl colli ei annibyniaeth, serch hynny, parhaodd y brand Prydeinig i fodoli. Ar ôl symud o dan adain Grŵp VW ddiwedd y 1990au, cafodd ei wahanu oddi wrth Rolls-Royce. Gan gadw modelau ceidwadol Arnage a Mulsanne, lansiodd yr Almaenwyr fodelau mwy fforddiadwy, gan ddarparu'r gorau a oedd gan VW ar y pryd - platfform y model Phaeton mwyaf moethus a champwaith celf dechnegol, hynny yw, yr injan W12.

Nid oedd sedan Flying Spur mor llwyddiannus â’i chwaer Continental GT coupe, ond roedd yn dal i werthu nifer drawiadol o gopïau ar gyfer y car Bentley. Mae'r car hwn yn cael ei ystyried yn anghyfreithlon, gan dynnu sylw at glymau a botymau o fodelau Grŵp VW llai adnabyddus, ond dyma olwg dyn yn dod allan o Polo Sedan. Ar ôl diwrnod a dreuliwyd wedi'i amgylchynu gan geir clasurol o gasgliad Kamyshmash, rydych chi'n sylwi ar rywbeth hollol wahanol.

Yn rhyfeddol, mae gan yr ail-wneud hwn ysbryd Bentley clasurol. Beth sy'n diffinio car moethus a drud. A char gyrrwr yw hwn, yn wahanol i'r Pierce-Arrow, sef hanner tryc a hanner cerbyd. Ni all y tu mewn chwaraeon gyda mewnosodiadau carbon, amsugyddion sioc mwy caeth y W12, na'r rims du ynghyd â'r gwaith corff oren gysgodi swyn hen-ffasiwn y Flying Spur gyda'i holl ddolenni sgleiniog a'i ledr trwchus. Dyma pam mae car, a gyflwynwyd yn 2005, yn heneiddio'n arafach na'i system infotainment.

“Dydw i ddim eisiau gyrru car ar 125 neu hyd yn oed 100 milltir yr awr, rydw i eisiau bod yn berchen ar gar sydd wedi’i adeiladu a’i ddylunio yn y fath fodd fel mai cyflymder plentyn yn unig yw chwarae plentyn iddo,” meddai llefarydd ar ran y cwmni, Eba Jenkins y record yn yr ysbryd hwn. cyrraedd 128 milltir yr awr (200 km yr awr) ar beiriant wedi'i baratoi.

Gellir dweud yr un peth am y Bentley Flying Spur. Yn y fersiwn W12 S gydag injan 635 hp. ac 820 Nm, mae'n gallu cyrraedd 320 km yr awr yn hawdd. Ond hyd yn oed ar gyflymder isel, ni fydd pŵer solet hyderus yn peri ichi amau'r ffigur a nodwyd.

Math	Sedan	Sedan
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	5299/2207/1488	n.d.
Bas olwyn, mm	3066	3480
Cyfrol y gefnffordd, l	475	n.d.
Pwysau palmant, kg	2475	am 2200
Pwysau gros, kg	2972	n.d.
Math o injan	Petrol W12	Gasoline 8-silindr, mewn-lein
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	5998	3998
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	820/2000	339 / n.d.
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 8АКП	Cefn, 3MKP
Max. cyflymder, km / h	325	137
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	4,5	n.d.
Defnydd o danwydd, l / 100 km	14,4	n.d.