Dim mwy o ffantasi. Mae un o'r brandiau yn bwriadu darparu canlyniadau hylosgi go iawn!
O ail chwarter 2016, bydd Opel yn dechrau cyhoeddi data defnydd tanwydd ar gyfer rhai modelau cerbydau, wedi'i fesur yn ôl y cylch WLTP, sy'n adlewyrchu amodau gyrru bob dydd yn well.
Ar ei liwt ei hun, mae Opel yn cymryd camau pellach i fodloni safonau allyriadau CO2 a NOx yn y dyfodol. O ail chwarter 2016, yn ogystal â gwybodaeth swyddogol am y defnydd o danwydd ac allyriadau CO2, bydd y cwmni hefyd yn cyhoeddi data defnydd o danwydd a gofnodwyd yn y cylch WLTP (Gweithdrefn Prawf Car Teithwyr Cysonedig y Byd). Yn ogystal, mae peirianwyr diesel newydd ddechrau gweithio ar wella systemau lleihau catalytig dethol (SCR) i leihau allyriadau nitrogen ocsid. Mae hon yn fenter wirfoddol a ragflaenodd y gyfraith Prawf Allyriadau Ffyrdd Go Iawn (RDE), a fydd yn berthnasol o 2017. Mae Opel wedi ymrwymo i ddarparu gwybodaeth dryloyw i'r asiantaethau sy'n gyfrifol am gymeradwyo cerbydau.
“Mae digwyddiadau a sgyrsiau’r wythnosau a’r misoedd diwethaf wedi rhoi sylw i’r diwydiant modurol. Felly mae'n bryd dod i gasgliadau a dechrau gweithredu, meddai Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Opel Dr Karl-Thomas Neumann. “Mae’n amlwg i mi fod y drafodaeth am ddisel wedi cyrraedd pwynt tyngedfennol a fydd dim byd byth yr un peth eto. Ni allwn anwybyddu hyn, a chyfrifoldeb y diwydiant modurol yw newid y canfyddiad o realiti newydd.”.
Defnydd o danwydd ac allyriadau CO2
O ail chwarter 2016, yn ogystal â gwybodaeth swyddogol am y defnydd o danwydd ac allyriadau CO2 ar gyfer modelau Opel (gan ddechrau gyda'r Astra newydd), bydd ffigurau defnydd tanwydd a gofnodwyd yn y cylch WLTP hefyd yn cael eu cyhoeddi. Mae'r weithdrefn hon wedi'i derbyn yn eang yn y diwydiant fel bod yn fwy cynrychioliadol o amodau gweithredu cerbydau gwirioneddol cwsmeriaid.
Yn ôl cynlluniau’r Undeb Ewropeaidd, o 2017 ymlaen, bydd y Cylch Gyrru Ewropeaidd Newydd (NEDC) yn cael ei ddisodli gan weithdrefn profi ceir teithwyr mwy modern, wedi’i chysoni (WLTP). Mae WLTP, sydd hefyd yn cael ei berfformio o dan amodau labordy, yn seiliedig ar brofion trwyadl sy'n fwy cynrychioliadol o'r defnydd gwirioneddol o danwydd ac allyriadau CO2 o draffig ffyrdd. Mae'r cylch prawf newydd yn caniatáu, yn anad dim, i gael canlyniadau safonedig, atgynhyrchadwy a chymaradwy.
Gostyngiad catalytig dethol
Mae Opel eisoes yn cymryd camau i leihau allyriadau nitrogen ocsid. Mae'r gwneuthurwr o Rüsselsheim wedi dechrau gweithio ar atebion i wella effeithlonrwydd systemau trin nwy gwacáu mewn peiriannau diesel Ewro 6 gan ddefnyddio lleihau catalytig dethol (SCR). Mae hyn er mwyn gwella perfformiad y systemau hyn yn unol ag argymhellion RDE yn y dyfodol. Mae RDE yn wir safon prawf allyriadau ffyrdd sy'n ategu dulliau presennol ac yn mesur allyriadau o gerbyd yn uniongyrchol ar y ffordd.
“Mae ein dadansoddiadau yn ystod y misoedd diwethaf wedi dangos nad ydym yn defnyddio dyfeisiau i benderfynu a yw cerbyd yn cael ei brofi ar fainc brawf. Fodd bynnag, credwn y gallwn leihau ymhellach allyriadau nitrogen ocsid o beiriannau Ewro 6 sydd â systemau AAD. Yn y modd hwn, byddwn yn cyflawni gwelliant o ran bodloni gofynion RDE yn y dyfodol, yn pwysleisio Dr Neumann. “Byddwn yn defnyddio technoleg SCR fel y system graidd ar gyfer peiriannau diesel Ewro 6 wrth ddatblygu technolegau i wella effeithlonrwydd systemau ôl-driniaeth nwyon gwacáu ymhellach,” ychwanega Dr. Neumann.
Mae gwaith ar wella systemau AAD ar gyfer injans Ewro 6 eisoes wedi dechrau. Disgwyliwn y bydd eu canlyniadau ar gael i'w defnyddio mewn masgynhyrchu o haf 2016. Byddwn hefyd yn cynnal rhaglen boddhad cwsmeriaid gwirfoddol sy'n cwmpasu 43 o gerbydau sydd eisoes ar ffyrdd Ewropeaidd (modelau Zafira Tourer, Insignia a Cascada). Bydd y graddnodi newydd ar gael ar gyfer y modelau hyn cyn gynted ag y bydd ar gael.”
Mae Prif Swyddog Gweithredol Opel Dr Neumann hefyd yn galw am fwy o dryloywder wrth gyfnewid gwybodaeth rhwng gweithgynhyrchwyr ceir ac awdurdodau Ewropeaidd. “Yn yr Unol Daleithiau, mae cwmnïau’n datgelu’r cysyniad llawn o sizing i’r awdurdodau. Hoffwn i’r arfer hwn gael ei fabwysiadu yn Ewrop hefyd.” Yn unol â hynny, hoffai Prif Swyddog Gweithredol Opel wahodd yr holl weithgynhyrchwyr ceir sy'n gweithredu yn Ewrop i ymrwymo i gytundeb i wella tryloywder y llif gwybodaeth.
