Gyriant prawf Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Mae Minivans yn rhywogaeth sydd mewn perygl, ond hyd yn oed ar farchnad Rwseg mae yna sawl car yn cael eu gwneud yn ôl canonau mwyaf clasurol y genre. Ac efallai y byddant hyd yn oed yn troi allan i fod yn sylfaenol wahanol.

Mae minivan yn ddiflas yn ôl ei ddiffiniad, ond mae o leiaf un car sy'n gwrthbrofi'r honiad ystrydebol hwn. Mae Chrysler Pacifica, fel darn o ymerodraeth y brand Americanaidd a oedd unwaith yn enfawr, yn Rwsia ar y dechrau yn ymddangos yn rhyfedd ac yn amherthnasol, ond mae'n amhosibl gwadu'r ffaith bod y diddordeb gorfodol yn y car mewn unrhyw le yr ymddangosodd.

Nid yw pobl yn synnu gormod hyd yn oed am bris mwy na $ 52, oherwydd yn ychwanegol at y cerbyd coffa hwn gydag ymddangosiad chwaethus iawn a dwsinau o yriannau trydan, mae'n ymddangos yn eithaf cyfiawn. I fod yn sicr o ddigonolrwydd y tag pris, dim ond edrych ar y cystadleuwyr. Mae'r farchnad ar gyfer minivans cyfforddus yn Rwsia yn eithaf bach, ac mae'n rhaid i'r rhai sydd am gludo teulu mawr neu bartneriaid busnes ddewis rhwng Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano a Volkswagen Multivan.

Yna mae'r Hyundai H-1 a Citroen SpaceTourer, ond mae'r rhain yn opsiynau symlach, ac yn bendant ni ellir eu galw'n llachar. Ac ymhlith ceir y segment moethus confensiynol, mae'r Multivan ar y blaen ar y farchnad, ac ef yw'r un y gellir ei ystyried yn gyfeirnod ar gyfer y Pacifica. Ar ben hynny, dim ond o swm sy'n agos at $ 52 y mae cost minivan o'r Almaen mewn cyfluniad Highline sydd bron yn gymharol debyg yn cychwyn. Ac yn ein hachos ni, mae'r Multivan wedi'i gyfarparu â'r injan diesel 397 hp mwyaf poblogaidd. gyda. a throsglwyddiad gyriant pob olwyn, sy'n ei gwneud hyd yn oed yn ddrytach.

Os rhowch y ddau beiriant ochr yn ochr, gallai ymddangos eu bod yn dod o wahanol fydysawdau. Mae Volkswagen Multivan o'r chweched genhedlaeth yn edrych yn gofgolofn, yn geometregol gywir ac yn hollol adnabyddadwy. Yn ôl pob ymddangosiad, bws cant y cant yw hwn, ac nid oes unrhyw awgrym o ddeinameg nac arddull. Er bod ceir ar y ffordd fel arfer yn gyrru'n eithaf ymosodol.

Yn erbyn cefndir yr Almaenwr, mae'r Chrysler Pacifica yn edrych bron fel car chwaraeon, oherwydd ei fod yn edrych yn sgwat ac wedi'i daro i lawr yn dda. Ar ben hynny, fe'i gwnaed nid heb flas: waliau ochr plastig gosgeiddig, llethr cefn y rhodfeydd cefn, bwâu olwyn wedi'u hamlinellu gan gwmpawd a throadau rhuthro opteg. Ac mae gan y car gymaint o grôm ag y gall Americanwyr yn unig ei wneud: yn y tu blaen, ar y drysau, y ffenestri a hyd yn oed olwynion 20 modfedd posh. Mae'r cyfan yn edrych yn gyfoethog a rhodresgar iawn.

Os yw Volkswagen yn edrych fel bws o'r tu allan, yna Chrysler o'r tu mewn. Mae bron i 20 cm yn hirach na'r Multivan olwyn-fer ac mae angen lle parcio trawiadol arno. Ond y prif beth yw bod salon anfeidrol o hir y tu mewn i'r colossus hwn, ac mae'n ymddangos ei bod hi'n eithaf posib ffitio nid tair, ond pedair rhes o seddi. Trefnir y tri sydd ar gael gyda lle dyledus: dwy gadair freichiau-soffas yn y tu blaen, dau bron yr un fath yn y canol y tu ôl i'r drysau llithro ochr a soffa lawn yng nghefn y caban gyda dwythellau aer ar wahân a socedi USB.

Dyma'r drydedd res sy'n dair sedd yma, ac nid gor-ddweud yw hyn. Mae dwy gadair yn y canol, ac o ran gofod i bob cyfeiriad, maen nhw'n debycach i gyfrinfeydd. Mewn theori, gallai'r Pacifica gael sedd ail reng ganol, ond yna collir y cyfle gwerthfawr i gerdded i'r oriel rhwng y seddi. Fodd bynnag, gallwch chi gyrraedd yno trwy symud unrhyw un o'r seddi ail reng, ac maen nhw'n symud heb newid ongl y gynhalydd cefn a heb orfod tynnu sedd y plentyn.

Ni allwch fynd â'r cadeiriau allan, ond gallwch gael gwared arnynt mewn pedwar symudiad yn llythrennol: gwasgwch y botwm sy'n symud y cadeiriau rhes gyntaf ymlaen, codwch y panel llawr uchel, tynnwch y strap ar ochr y gadair a'i boddi o dan y ddaear. Gyda chadeiriau breichiau, mae'r oriel hyd yn oed yn haws - cânt eu tynnu o dan y ddaear eu hunain gan ddefnyddio gyriant trydan. Yn y terfyn, mae adran bagiau'r Pacifica yn dal bron i bedwar metr ciwbig, ond hyd yn oed mewn cyfluniad saith sedd, mae'n gadael 900 litr o gyfaint da ar gyfer bagiau y tu ôl i gadeiriau'r oriel. Niferoedd gwych.

Yn y Volkswagen Multivan, mewn cyfluniad gyda'r saith sedd, nid oes bron unrhyw gefnffordd, dim ond adran gymedrol a chul y tu ôl i gynhalyddion cefn y rhes gefn. Mae'r soffa ar y cledrau a gallwch ei symud y tu mewn i'r caban, ond ni fyddwch am wneud hyn unwaith eto. Nid yn unig mae'n drwm iawn, ond hefyd mae'r mecanweithiau'n gweithio'n dynn, gan dorri gorchuddion y blychau o dan y seddi wrth symud. Ac mae'r soffa sy'n wynebu'r dyfodol yn amddifadu teithwyr o ehangder y jet busnes y mae'r Multivan yn enwog amdano.

Os ydych chi'n ffantasïo, yna mewn theori, ar gyfer cludo bagiau rhy fawr, gellir tynnu'r soffa gefn yn llwyr, ond bydd hyn angen cymorth llwythwyr a lle yn y garej. Opsiwn ansafonol arall yw ei osod allan mewn man cysgu, ar yr un pryd yn gosod cefnau seddi’r rhes ganol ar y gobenyddion, ond ar gyfer hyn, unwaith eto, bydd yn rhaid i chi ddioddef gyda mecanweithiau ystyfnig.

Mae cyfluniad safonol y caban yn darparu ar gyfer teithwyr sy'n eistedd yn wynebu ei gilydd a gosod bwrdd plygu yng nghanol y caban. Ond nid oes angen mynd tuag yn ôl: gellir troi'r seddi canol o gwmpas, a gellir tynnu'r bwrdd yn gyfan gwbl - hebddo, bydd yn bosibl symud yn rhydd rhwng y tair rhes.

Mae cadeiriau wedi'u clustogi â lledr yn weddol wydn, heb gefnogaeth ochrol, ond mae ganddynt arfwisgoedd y gellir eu haddasu. Ac mae'r prif gyfleustra yn gorwedd yn y ffaith nad yw'r gyrrwr a'r teithwyr yn eistedd yn salon Multivan, ond yn mynd i mewn, fel mewn bws mini, a, bron heb blygu drosodd, symud y tu mewn. Mae'n ymddangos bod y glaniad bws gyda'r gwelededd priodol yr un mor dda.

Yma yn Chrysler mae'n rhaid i chi eistedd i lawr mewn gwirionedd, ond i berchnogion ceir teithwyr, mae'r teimladau hyn yn fwy cyfarwydd. Mae cadeiriau breichiau meddal gyda lledr tyllog dymunol yn cymryd y corff yn dda, ond mae'r arfwisgoedd, sydd bob amser yn troi allan i fod ar yr ongl anghywir, yn fwy tebygol o gael eu dangos. Mae yna gwestiynau eraill am ergonomeg. Mae'r consol yn hongian yn yr awyr, yn lle'r lifer awtomatig mae golchwr cylchdroi, ac mae'r allweddi ar gyfer rheoli gyriannau trydan y drysau a'r gefnffordd wedi'u lleoli ar y nenfwd.

Ond ni ellir cymryd cyfoeth gweledol y tu mewn hwn i ffwrdd: dyfeisiau lliwgar gyda risgiau crisial ac arddangosfa hardd, system gyfryngau sensitif i gyffwrdd â graffeg gyfoethog - i gyd mewn ffrâm crôm hael. Mae blwch tynnu allan enfawr yn cuddio o dan y slotiau DVD bach eu hangen yn y consol, ac mae drôr cyfan gyda deiliaid cwpan a sawl adran ynghlwm wrth y seddi blaen.

Mae gan deithwyr ail reng systemau cyfryngau ar wahân gyda chlustffonau di-wifr, mewnbynnau USB a chysylltwyr HDMI. Gorgeous, hyd yn oed o ystyried bod y rhan fwyaf o'r swyddogaeth safonol yn cael ei hogi ar gyfer cymwysiadau Americanaidd a gemau rhwydwaith sy'n ddiwerth yn ein gwlad. Yn y salon, darlledir cerddoriaeth trwy 20 o siaradwyr system Harman / Kardon. Gallwch hefyd drefnu man cychwyn Wi-Fi yn y minivan. Ac mae'n drueni nad oes gan y fanyleb Rwseg sugnwr llwch adeiledig - darn defnyddiol ar gyfer car lle dylai fod llawer o weithgaredd ynddo.

Mae tu mewn i'r Multivan yn edrych yn symlach, er ei fod yn cael ei docio â lledr gweddus iawn a semblance o ansawdd o bren yn lefel trim Highline. Nid oes addurn diangen yma, ac mae'r ergonomeg yn fwy cyfarwydd, hyd yn oed er gwaethaf y glaniad bws uchel. Mae dolenni cyfforddus ynghlwm wrth y raciau, o amgylch y gyrrwr mae yna lawer o ddeiliaid cwpan, cynwysyddion a phocedi, o flaen eich llygaid mae yna ddyfeisiau syml a hynod ddealladwy. Mae dwy uned rheoli hinsawdd ar nenfwd y rhan teithwyr, ac mae meicroffonau mwyhadur adeiledig hefyd, y gall y gyrrwr a'r teithwyr gyfathrebu â nhw heb godi eu lleisiau. Er nad yw'r car gyda gwydr tair haen yn rhy swnllyd beth bynnag.

Prin ei fod wedi dod i arfer â safle eistedd uchel, mae gyrrwr Volkswagen yn deall yn gyflym pam fod ei gydweithwyr ar y ffordd yn eithaf egnïol. Dyma siasi hollol Volkswagen gyda'i union ymatebion, llywio ymatebol ac ymatebion llym - y math sy'n ysgogi gyriant cyflym yn unig. Weithiau mae'r ataliad yn gweithio lympiau yn fras ac nid yw'n hoffi ffyrdd anwastad, ond o ran sylw o ansawdd uchel mae mor llyfn a sefydlog fel y gall teithwyr weithio gyda gliniadur yn hawdd. Dyna pam mae Multivan yn dda mewn corneli cyflym ac nid oes angen unrhyw ostyngiadau ar gyfer pwysau uchel a dimensiynau hefty o gwbl.

Peiriant disel dau litr gyda chynhwysedd o 180 litr. o. nid yr uned fwyaf pwerus (mae yna hefyd moduron 200-marchnerth yn yr ystod), ond ar gyfer peiriant o'r fath mae'n optimaidd. O ran niferoedd, nid yw'r Multivan disel yn rhy gyflym, ond o ran teimladau, i'r gwrthwyneb, mae'n siriol iawn. Mae'r blwch DSG yn hollti cyflymiad i hyrddiadau cyflymiad, ac nid oes angen switshis diangen o'r blwch wrth gefn y byrdwn, felly mae'n hawdd ei integreiddio i'r llif. Mae'r breciau'n gweithio'n dda ac yn glir, a moesau teuluol da'r brand.

Mae gan Chrysler beiriant V6 diwrthwynebiad sydd â chynhwysedd cymaint â 279 litr. o. ac yn sydyn iawn, gyda chwiban o olwynion, yn tynnu i ffwrdd, ond am ryw reswm nid yw'n drawiadol wrth symud. Mae'n ymddangos bod adweithiau llindag yn llaith iawn ac mae cyflymiad yn bwyllog iawn, ond mae'r argraffiadau hyn yn twyllo. Yn gyntaf, mae'r Pacifica yn cyfnewid “cant” mewn llai nag 8 eiliad, ac yn ail, yn ystod goddiweddyd llwybr cyflym, mae'r car yn codi cyflymder yn amgyffredadwy iawn, sy'n boddi yn nhawelwch y caban a meddalwch y siasi.

Dyma'r rheswm pam mae'n rhaid i'r gyrrwr gadw llygad barcud ar y cyflymdra. Mae Chrysler yn hynod sefydlog a chyffyrddus ar y trac, ond nid yw'n addas ar gyfer rasio â chorneli o gwbl. Mae'n anodd addasu bws trwm mewn troadau cyflym, yn enwedig ar ffordd ddibwys, lle mae'r ataliad yn dechrau siglo'r car fwy neu lai. Ac ar linell syth, yn enwedig pan fydd y "chwech" yn codi'n dda iawn ar ôl 4000 rpm gyda gwacáu bariton dymunol, dim ond plesio Pacifica. Mae'r "awtomatig" naw-cyflymder yn ganfyddadwy ac mor ddiffuant dda.

Am y swm o $ 55. Mae Chrysler Pacifica yn cynnig leinin gyffyrddus enfawr ar gyfer teithio ar y ffordd, gyda chriw o electroneg. Ar gyfer gyriannau trydan rhes gefn a rheolaeth bell y drysau ochr a tinbren, bydd yn rhaid i chi dalu $ 017 ychwanegol, bydd systemau cyfryngau ar gyfer teithwyr cefn â chlustffonau yn costio $ 589, pecyn o radar a systemau diogelwch, gan gynnwys rheoli mordeithio addasol. , rheolaeth parth dall a swyddogaeth autobrake, yn costio 1 $ 833, ac am baent corff lliw bydd yn rhaid i chi dalu cymaint â $ 1

Mae hynny'n llawer, ond bydd Multivan â stoc dda o leiaf cystal ag y mae'n ei gael. Mewn theori, mae prisiau'n dechrau ar $ 35, ond mae'r trim Highline yn costio bron i $ 368 gyda disel 51 hp. o. ac mae DSG eisoes yn $ 087. Os ydych chi'n ychwanegu electroneg y systemau cynorthwyol, y sunroof, y seddi trydan a'r system ymhelaethu sain y tu mewn, gall y gost gyrraedd $ 180 neu hyd yn oed $ 53.

Am yr arian hwn, bydd prynwyr Volkswagen yn cael y fan fusnes berffaith, lle mae'n gyfleus i wneud busnes a chael amser ar gyfer cyfarfodydd busnes. I'r rhai sy'n chwilio am gar teulu clyd ar gyfer teithio, mae'r Chrysler Pacifica yn fwy addas. Y prif beth yw dod i arfer â rhai nodweddion ergonomig a dod o hyd i le parcio o leiaf bum metr a hanner o hyd.

---

Math o gorff	Minivan	Minivan
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Bas olwyn, mm	3078	3000
Pwysau palmant, kg	2215	2184
Math o injan	Gasoline, V6	Diesel, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3604	1968
Pwer, hp gyda. am rpm	279 am 6400	180 am 4000
Max. torque, Nm am rpm	355 am 4000	400 yn 1500-2000
Trosglwyddo, gyrru	9-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen	7-st. robot yn llawn
Cyflymder uchaf, km / h	n. ch.	188
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	7,4	12,1
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	10,7	8,8
Cyfrol y gefnffordd, l	915-3979	n. ch.
Pris o, $.	54 873	60 920