Cerbydau trydan glanach, canlyniadau astudiaeth Prifysgol Newcastle
Mae'n ddigon posib y bydd y rhai a oedd yn erbyn cerbydau trydan ac yn eu hystyried yn dechnoleg werdd dwyllodrus yn ddi-le ar ôl i'r brifysgol hon gyhoeddi'r astudiaeth hon.
Astudiaeth arall o gerbydau trydan
Mae astudiaeth ddiweddar newydd gadarnhau bod car sydd ag injan wres yn bendant yn allyrru llawer mwy o CO2 na modur trydan (o'r cyfnod adeiladu i ffynhonnell bŵer). Yn sicr bu nifer o astudiaethau cymharol rhwng y ddau fath o injan, ond canolbwyntiodd yr astudiaeth hon gan Brifysgol Newcastle ar 44 o gerbydau trydan o Nissan.
Cyhoeddodd athro Prifysgol Newcastle, Phil Blythe, fod yr arddangosiad wedi digwydd: mae ceir trydan yn opsiwn llawer gwell na cheir sydd â pheiriannau gwres. Bydd y dechnoleg hon o gymorth mawr yn y frwydr yn erbyn cynnydd sydyn mewn llygredd aer. Ychwanegodd hefyd y dylai'r awdurdodau cymwys annog hyrwyddo'r defnydd o'r cerbydau hyn er mwyn lleihau'r llygredd sy'n deillio o draffig ceir mewn ardaloedd trefol.
Mae trydan yn lleihau allyriadau CO2 yn sylweddol
Mae moduro trydan yn llawer llai llygredig na’r dull thermol, o ystyried bod Lloegr yn defnyddio tanwyddau ffosil i gyflenwi trydan, yn wahanol i Ffrainc, sy’n defnyddio ynni niwclear. Ar ôl tair blynedd o ymchwil a chyfrifiadau hir, cawsom ganlyniad clir iawn: mae allyriadau CO2 car ag injan hylosgi mewnol yn 134 g/km, tra bod allyriadau car trydan yn 85 g/km.
Datgelodd hyd y prawf hwn hefyd fod pob un o’r 44 Dail Nissan hynny wedi teithio 648000 40 km, gyda 19900 km o ymreolaeth ac ail-daliadau batri ar gyfartaledd.
