Gyriant prawf Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 a Jaguar F-Pace

Audi A4 yn lle rhaw eira, Jaguar F-Pace fel car teuluol iawn, croesiad Tsieineaidd Haval H2 o dan eirlys eira eithafol a Mercedes-Benz A-Dosbarth mewn siwt Infin30 QXNUMX

Bob mis, mae staff golygyddol AvtoTachki yn dewis sawl car a wnaeth eu ymddangosiad cyntaf ar farchnad Rwseg heb fod yn gynharach na 2015, ac sy'n cynnig gwahanol dasgau ar eu cyfer. Ddiwedd mis Tachwedd a dechrau mis Rhagfyr, gwnaethom lanhau'r maes parcio ar Audi gyriant pob olwyn, ceisio dod o hyd i iaith gyffredin gyda'r Jaguar F-Pace, gwirio'r Haval H2 Tsieineaidd am barodrwydd ar gyfer gaeaf Rwseg a chwilio am wahaniaethau rhwng y Infiniti Q30 a'r soplatform Mercedes A-Dosbarth.

Roedd Roman Farbotko yn glanhau'r maes parcio ar Audi A4

Roedd y sedan yn cael ei arddangos bob ochr ar bob tro, roedd y system sefydlogi yn parhau i ffwdanu wrth gychwyn o oleuadau traffig, a daeth y drychau gwresog i ben ar ryw adeg i ymdopi â'r eira glynu - daeth y gaeaf i Moscow. Ond y cwymp eira cyntaf, a oedd yn fwy atgoffa rhywun o gynllwyn ffilm drychinebus, cyfarfûm nid ar drawsdoriad enfawr, ond ar Audi A4, gan glirio'r eira yn ddewr gyda'i bumper blaen.

Eisoes hanner awr yn ddiweddarach, argyhoeddodd y sedan gyriant pob olwyn o'r diwedd: mae'n ymdopi ag amodau nad ydynt yn hedfan yn well na'r mwyafrif o SUVs. Dylwn fod wedi fy siomi gan gwrt yn ne Moscow, lle nad yw'r eira wedi'i dynnu ers y gaeaf diwethaf. Daeth A4 i'r amlwg o un rhigol a fflopio i mewn i un arall, gan wasgaru eira ar ddyfroedd gwyllt isel. Ar y bryn rhewllyd, nid oedd y sedan hyd yn oed yn meddwl rhoi’r gorau iddi: roedd y rwber di-serennog yn glynu’n gadarn i’r wyneb, ac nid oedd y Quattro bron â gadael i’r olwynion lithro.

A hyn er gwaethaf y ffaith nad oes unrhyw un wedi addasu A4 i realiti Rwseg. Mae ganddo'r un cliriad daear (142 mm) ag ar y fersiwn Ewropeaidd, nid oes unrhyw wresogi'r nozzles golchwr diferu, ac mae'r olwyn lywio wedi'i gwresogi ar gael yn y fersiynau drutaf yn unig. Afraid dweud nad yw'r "pedwar" yn gwybod sut i ddefnyddio'r "gwrth-rewi" yn economaidd?

Ond gellir maddau i'r Audi A4 am bopeth diolch i'w drin filigree yn nyddiau cwymp, pan fydd cymdogion yn ymgripian ar hyd y nant, llygaid yn chwyddo gydag ofn. Gydag injan 249 hp pen uchaf. mae'n troi'n gar drifft yn hawdd: heb system sefydlogi, mae'r sedan yn glanhau'r maes parcio yn y slip ochr, yn newid cyfeiriad yn hawdd ac yn parhau yn yr un ysbryd.

Daeth “pedair” y genhedlaeth newydd i ben ar farchnad Rwseg yn 2015 - ychydig ar anterth y ddoler. Ond pwy ddywedodd y gall gamblo fod yn rhad?

Ceisiodd Ivan Ananiev ddod o hyd i dir cyffredin gyda Jaguar F-Pace

Roedd y F-Pace wedi aros cyhyd nes iddo ddechrau gwerthu ymhell ar ôl ei ymddangosiad, a daeth brand Jaguar yn amlwg ar unwaith yn siartiau marchnad ceir Rwseg. Nid yw'n jôc - mae cyfran y farchnad bron wedi dyblu yn erbyn cefndir cwymp brandiau premiwm sefydlog yn draddodiadol. Mae hyn er gwaethaf y ffaith na agorodd y croesiad segment newydd ac nad oedd yn dod ag unrhyw beth sylfaenol wahanol. Dim ond bod fformat croesi Jaguar ei hun wedi saethu’n dda iawn yn sydyn.

Gan ddal yn gyson farn nid yn unig modurwyr, ond cerddwyr hefyd, deallaf fod gan y Prydeinwyr stopiwr sioe o ansawdd uchel iawn. Mae'r silwét sgwat, chwaraeon gydag opteg gul a ffroenau agored y cymeriant aer yn gwneud cais pwerus am gyflymder, ac mae cliriad tir uchel a chreulondeb ysgeler y pen blaen yn dangos bod y car hwn yn gadarn ac yn fawr - yn union fel rydyn ni'n ei hoffi. Ac mae'r symbol, cymedrol o ran maint, ar y gril rheiddiadur ffug enfawr, nid yn unig yn mynd ar goll, ond i'r gwrthwyneb, mae'n dechrau chwarae gyda lliwiau ymosodol newydd, naill ai'n gwenu yn faleisus, neu'n pigo'i dafod yn goeglyd.

Mae'r teimlad o greulondeb yn cael ei gynnal yn eithaf cyson ym mhob agwedd arall. Mae gormod o geir o ddimensiynau eithaf cymedrol. Mae'n fy nychryn gyda bympars moethus moethus, puffy, dimensiynau na allaf eu teimlo, a thâl gor-rymus o 380 marchnerth. Mae F-Pace yn ddiangen ym mhopeth, sy'n annifyr iawn i berson sydd wedi arfer meddwl yn rhesymol.

Pe bai disel safonol dau litr, gallai popeth fod wedi bod yn haws, ond dim ond ar 340 marchnerth y mae pŵer yr injans gasoline yn dechrau. Yn anghywir, gall defnyddio tâl o'r fath mewn amgylchedd trefol fod yn ddrud iawn. Rwy'n ceisio peidio ag aflonyddu ar fy 380 o heddluoedd o gwbl, yn enwedig o ystyried y ffaith nad yw'r gyriant olwyn gefn F-Pace (mae'r pen blaen wedi'i gysylltu gan electroneg) yn wrthwynebus i wagio'i gynffon ar slyri gaeaf Moscow. O ganlyniad, rwyf naill ai'n ffrwyno'r croesiad hwn fy hun trwy'r amser, gan geisio trin y rheolyddion yn fwy ysgafn, neu'r ef sy'n fy ffrwyno, gan ddychryn gyda rhai ymatebion annelwig.

Gan newid ceir yn aml, roeddwn wedi arfer addasu yn hawdd i unrhyw un ohonynt mewn munudau, ond ni allwn ddod o hyd i iaith gyffredin gyda'r F-Pace hyd yn oed ar ôl dau ddiwrnod. Roedd yn rhaid i ni fynd am dro da gyda'n gilydd yn rhywle yn y gwyllt, ond y cyfan y llwyddais i'w wneud oedd rhoi dwy sedd i blant, llwytho'r gefnffordd a mynd i'r dacha gyda fy nheulu, ac nid yr un dulliau gyrru yw'r rhain. Ond mae'r F-Pace wedi agor o'r ochr arall: mae ganddo lawer o ystafell gefn a chefnffordd fawr iawn. Yn olaf, fe aredigodd eira ffres o safon hyd at ganolbwyntiau olwynion 20 modfedd hardd.

Nid yw'r llaw yn codi i ysgrifennu mai hwn yw'r Jaguar mwyaf ymarferol mewn hanes, oherwydd nid yw'r F-Pace yn ymwneud â hynny o gwbl. Gall y car chwarae rôl car teulu, ond nid wyf am chwythu gronynnau llwch oddi arno a sgwrio plant am farciau budr ar y croen hufennog. Dydw i ddim eisiau tincer â chymwysiadau cyfryngau cymhleth, ac nid wyf yn ei chael hi'n gyfleus troi gwres ar seddi trwy'r ddewislen sgrin gyffwrdd, y mae'n rhaid i mi aros am ddeffroad. Mae gan Jaguar, fel bob amser, ormod o broblemau nad wyf yn barod i'w hwynebu o ddydd i ddydd. Yn olaf, fy fformat personol yw'r sedan XE, nid croesiad sy'n ehangu'r iard yn fras gyda'i gymeriant aer enfawr. Nid oeddem yn deall ein gilydd, ond nawr rwy'n gwybod yn sicr bod yna geir nad ydw i wedi tyfu lan iddyn nhw.

Profodd Evgeny Bagdasarov Haval H2 am wrthwynebiad rhew

Fe wnes i gysylltu â Haval H2 gyda rhywfaint o amheuaeth: a fydd croesfan egsotig yn cychwyn ai peidio? Gadewais y car dridiau yn ôl a hedfan i ffwrdd ar drip busnes. Yn ystod yr amser hwn, llwyddodd H2 i droi yn eirlys mawr gwyn a pheidio â thrafferthu pobl oedd yn mynd heibio gyda phlatiau enw annealladwy. Ac yna dywedon nhw ar y radio mai'r noson flaenorol oedd yr oeraf ers dechrau'r gaeaf - minws 18 gradd. Grunted y cychwynnol am ddwy eiliad er mwyn gweld a chychwynnodd yr uned un litr a hanner (150 hp), ond gydag ef ysgydwodd yr olwyn lywio a'r drychau gyda chrynu bach. Mae diffodd y cyflyrydd aer yn fater arall, mae'r dirgryniadau wedi diflannu yn ymarferol.

Nid yw Haval yn cefnogi'r duedd fyd-eang i leihau botymau - mae gwasgariad cyfan ohonynt, mae botwm ar wahân hyd yn oed ar gyfer chwythu ar y windshield a'r traed. Nid yw parth y system amlgyfrwng wedi'i wahanu'n weledol oddi wrth barth y cyflyrydd aer, ac mae'r bwlynau ar gyfer cyfaint a dwyster y chwythu yn hollol yr un fath, sy'n cyflwyno dryswch.

Yn y cyfamser, rhewodd y ffroenellau golchwr yn dynn, ac mae'r sychwyr gwynt, sydd bellach yn arogli eira ar y gwydr, hefyd wedi caledu. Roedd yr un peth yn wir am yr Haval H9 blaenllaw, ond mae'r stôf yn y croesfan fach yn gweithio'n llawer gwell. Mae'n cynhesu'r tu mewn yn gyflym, yn rhyddhau'r gwydr o'r caethiwed iâ ac yn adfer eu symudedd.

Ar ben hynny, dyma'r cyfluniad Lux ​​ar gyfartaledd, a dim ond y fersiwn ddrutaf sydd â rheolaeth hinsawdd parth deuol. Er mwyn cynnal tymheredd cyfforddus, mae'n rhaid i chi droi'r bwlyn trwy'r amser, gan gydbwyso rhwng gwres trofannol ac oerfel yr Arctig.

Mae cynilion yn amheus ac yn difetha'r argraff o gar da. Yn ogystal ag absenoldeb llwyr system sefydlogi. Mae'r golled yn fwy o golled delwedd, gan nad yw'r H2 yn profi unrhyw broblemau arbennig gyda symudiad yr HXNUMX ar eira a rhew. Mae'r "awtomatig" chwe-chyflym yn hamddenol ac yn cadw gerau uchel. Gellir gadael modd "eira" arbennig, wedi'i actifadu gan fotwm anamlwg, heb ei ddefnyddio. Yn raddol rydych chi'n dod i arfer â gweithredu'n llyfn ac yn rhagweithiol er mwyn peidio â rhwygo'r olwynion gyriant blaen i lithro.

Goroesodd H2 noson oeraf y flwyddyn heb fawr o golled, ond ni wnaeth y system amlgyfrwng ddadmer a stopio ymateb i gyffwrdd y sgrin gyffwrdd a botymau corfforol. Daeth yn fyw drannoeth yn unig - mae'r system unwaith eto'n dangos y llun o'r camera golygfa gefn ac yn siarad mewn llais gurgling.

Roedd Nikolay Zagvozdkin yn chwilio am wahaniaethau rhwng Infiniti Q30 a Mercedes A-Class

Newidiais i'r Infiniti Q30 union ddau funud a hanner ar ôl i mi fynd allan o'r tu ôl i olwyn y Q50. A phe bai'r fformat yn caniatáu, yna byddai pedwar, neu hyd yn oed bum paragraff yn sôn am sut, pam a pham y gwnaeth y sedan Japaneaidd fy suddo cymaint. Ond, gwaetha'r modd - dim ond cwpl o ymadroddion felly. Mae'r Q50 yn hardd iawn, anarferol a modern iawn y tu mewn, reidiau gwych a rulitsya miniog iawn. Ac nid yw'n edrych fel unrhyw gar arall. Yn wahanol i C30.

A daeth hyn yn amlwg cyn gynted ag yr oedd yr allwedd yn fy nwylo. Dim ond un peth ychwanegol sydd arno - bathodyn Infiniti. Fel arall, mae'n allwedd Mercedes-Benz eithaf cyffredin, hardd a ffasiynol. Rwy'n mynd y tu ôl i'r llyw, yn ceisio addasu'r sedd yn ôl cyfatebiaeth â'r Q50 - ni waeth sut ydyw: mae'r botymau rheoli sedd ar y drws, maent wedi'u rhannu'n sectorau, traddodiadol ... ie, ar gyfer Mercedes-Benz. Y tu mewn, nid yw popeth ychwaith yr un peth ag yn Q50: nid oes "barf" hardd, mae popeth yn fwy agos atoch, er nad yw o ansawdd llai.

Wrth gwrs, deallaf fod y hatchback Siapaneaidd hwn wedi'i adeiladu ar yr un platfform MFA gyriant olwyn flaen â'r Dosbarth A. Mae'n amlwg bod llawer iawn o gyffredinedd yn y dyluniad mewnol yn gyfle digonol a rhesymegol i arbed ar gynhyrchu. Dim ond un cwestiwn sydd: pam felly mae C30 yn ddrytach na'i gystadleuwyr? Yr isafswm pris ar gyfer hatchback o Japan yw $ 30. Gellir prynu rhoddwr Dosbarth-A am $ 691. Ac, er enghraifft, Audi A22 - am $ 561.

Mae gen i un cwestiwn arall hefyd: onid gwreiddioldeb yw un o brif fanteision Infiniti? Enillodd Q50, ailadroddaf, fi drosodd, gan gynnwys hyn. Fodd bynnag, nid yw'r tebygrwydd â'r Dosbarth A yn tynnu oddi ar y Q30. Mae ef, er enghraifft, yn cael ei yrru gan oedolion iawn. Ar ben hynny, ar y Rhyngrwyd gallwch ddod o hyd i adolygiadau o berchnogion a yrrodd y Mercedes lleiaf a'r Infiniti Q30. Mae'r mwyafrif yn pleidleisio dros y car o Japan, gan ei ystyried yn fwy gamblo.

A yw'r casgliad terfynol yn cael ei wneud? Cafodd fy holl feddyliau a dadleuon eu malu'n ddarnau gan fy ngwraig. Mae hi wedi bod yn ceisio ers misoedd i ddisgrifio'r math o gar yr hoffai ei brynu yn y dyfodol. Dylai fod yn rhywbeth “ar yr un pryd yn fach, ond yn ystafellog ac nid yn isel iawn”, dylai fod ag o leiaf bedwar drws a bod yn brydferth. Wrth weld y Q30, dywedodd ar unwaith: "Wel, ie, dyna'n union y dychmygais."