Gyriant prawf Lamborghini Urus
Fe wnaeth Lamborghini nid yn unig adeiladu croesiad cyflym iawn, ond mewn gwirionedd agorodd dudalen newydd mewn hanes. Ac nid yn unig ei ben ei hun
Mae'r llyn bach Bracciano a thrac rasio Vallelunga gerllaw oddeutu deugain cilomedr o Rufain. Ond nid yw agosrwydd o'r fath i'r brifddinas yn effeithio mewn unrhyw ffordd ar ansawdd ffyrdd lleol. Maent yn union yr un fath â ledled yr Eidal, hynny yw, fel yn Sochi cyn y Gemau Olympaidd. Mae'r Urus yn ysgwyd yn graff ar byllau sydd wedi'u clytio'n frysiog, gwythiennau tar a chraciau dwfn. Mae cosi nerfus annymunol wrth yrru trwy afreoleidd-dra bach yn rhedeg nid yn unig ar hyd y corff, ond mae hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r salon ac i'r llyw.
Dim ond cwpl o flynyddoedd yn ôl, byddai unrhyw resymu o'r fath ynglŷn â cheir Lamborghini wedi achosi ychydig o ddryswch, ond nawr mae popeth yn wahanol. Mae Urus, er ei fod yn chwaraeon, yn dal i fod yn groesfan. Neu fel mae'r Eidalwyr eu hunain yn ei alw - SuperSUV. Felly oddi wrtho ac mae'r galw yn wahanol. Ar ben hynny, pan gafodd Urus ei greu, roedd gan arbenigwyr Lamba un o lwyfannau mwyaf llwyddiannus ein hamser - MLB Evo. Yr un y mae nifer enfawr o geir anhygoel o gytbwys yn cael ei adeiladu arno, yn amrywio o'r Audi A8 a Q7 uwch-dechnoleg i Balas Buckingham ar olwynion, hynny yw, y Bentleyga Bentley.
Fodd bynnag, wrth daro pyllau mawr, mae'r Urus yn ymddwyn yn aflonydd. Mae ataliadau ar deithiau niwmatig yn llyncu hyd yn oed tyllau mawr iawn, ac mae eu strôc yn ymddangos mor fawr fel ei bod yn ymddangos fel na ellir eu cywasgu i mewn i byffer. Ac yn rhannol y mae. Er enghraifft, mewn dulliau gyrru oddi ar y ffordd yn safle uchaf y corff, mae clirio'r croesiad Eidalaidd yn cyrraedd 248 mm.
Gyda llaw, yr Urus yw'r Lamborghini cyntaf i gael mecatroneg oddi ar y ffordd. Yn ychwanegol at y dulliau traddodiadol Strada, Sport a Corsa, mae moddau Sabbia (tywod), Terra (daear) a Neva (eira) wedi ymddangos yma. Gyda llaw, maent yn newid nid yn unig gosodiadau'r system sefydlogi, ond hefyd y gwahaniaethol traws-echel cefn gweithredol. Yr unig beth sy'n aros yr un fath yw gosodiadau gwahaniaethol canol y ganolfan. Mae'n dosbarthu torque 60:40 i'r olwynion cefn mewn unrhyw fodd gyrru.
Nid yw'r set hon o gerbydau, ynghyd â'r siasi cwbl steerable, yn methu ar y trac, yn enwedig wrth roi'r holl systemau yn y modd Corsa. Ar fand cul cylch Vallelunga, mae'r Urus yn dal i fyny yr un mor dda â sedans chwaraeon eraill. Ac i'w roi ar yr un lefel â coupe go iawn, efallai, dim ond y màs nad yw'n caniatáu - serch hynny, mae pwysau penodol yn cael ei deimlo yn ymatebion Lamborghini. Dal: mwy na 5 m o hyd a dros 2 dunnell o fàs. Fodd bynnag, mae'r ffordd y gwnaeth yr Urus sgriwio i gorneli a'r ffordd y mae'r sefydlogwyr gweithredol yn gwrthsefyll rholio yn wirioneddol drawiadol.
A sut mae'r V8 uwch-wefr yn canu - yn isel, gydag ergydion wrth newid. Fodd bynnag, nid y sain yw'r prif beth yn y modur o hyd, ond y recoil. Mae'n darparu uchafswm o heddluoedd 650 eisoes ar 6000 rpm, ac mae'r torque brig o 850 Nm yn cael ei arogli ar silff lydan o 2250 i 4500 rpm. Mae'r injan, ynghyd â'r blwch gêr wyth-cyflymder diweddaraf a'r system yrru pob olwyn yn seiliedig ar y gwahaniaethol Torsen, yn helpu Urus i osod sawl cofnod dosbarth ar unwaith: cyflymiad i 3,6 km / h mewn 200 eiliad, hyd at 12,9 km / awr yn 305 a chyflymder uchaf o XNUMX km / awr
Bydd cylchrediad Urus hefyd yn torri record. Yn enwedig ar gyfer cynhyrchu'r croesiad cyntaf yn ffatri Lamborghini yn Santa Agata Bolognese, adeiladwyd neuadd gynhyrchu newydd, sydd â'r robotiaid ymgynnull mwyaf modern. Yn lineup y gwneuthurwr Eidalaidd, yr Urus fydd y model cyntaf yn y cynulliad y bydd y defnydd o lafur â llaw yn cael ei leihau i'r eithaf.
Bydd y dechnoleg hon yn caniatáu i'r Urus ddod yn Lamborghini mwyaf enfawr mewn hanes. Y flwyddyn nesaf, bydd tua 1000 o'r ceir hyn yn cael eu cynhyrchu, ac mewn blwyddyn arall, bydd y cynhyrchiad yn cynyddu i 3500 o unedau. Felly, bydd cylchrediad yr Urus yn union hanner cyfanswm y ceir y mae Lamborghini yn bwriadu eu cynhyrchu mewn cwpl o flynyddoedd.
Pan ofynnwyd iddo a fydd cylchrediad diriaethol o'r fath o "Urus" yn effeithio ar ddelwedd a detholusrwydd ceir Lamborghini, mae pennaeth y cwmni Stefano Domenicali yn ymateb yn hyderus "na" ac yn ychwanegu ar unwaith: "Nawr ni allwch ymlacio - mae'n bryd ymddwyn yn ymosodol . "
| Math | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 5112/2016/1638 |
| Bas olwyn | 3003 |
| Clirio tir | 158/248 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 616/1596 |
| Pwysau palmant, kg | 2200 |
| Math o injan | Petrol, V8 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 3996 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 650/6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, 8RKP |
| Max. cyflymder, km / h | 306 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 3,6 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l / 100 km | 12,7 |
| Pris o, $. | 196 761 |
