Test drive Bridgestone yn cyflwyno technoleg ENLITEN arloesol

Fe'i cynlluniwyd i wella perfformiad ar arwynebau gwlyb.

Mae Bridgestone, ynghyd â’i bartner tymor hir Volkswagen, wedi cymhwyso technoleg ENLITEN arloesol i’r ID.3 holl-drydan newydd. Mae Bridgestone yn arloesi yn y dechnoleg ENLITEN sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, sy'n caniatáu i deiars fod ag ymwrthedd rholio isel iawn ond mae angen llai o ddeunydd i wneud teiars Eco Turanza wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer ID.3.

Car sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd gyda theiars sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd

Wedi'i gynllunio i arddangos manteision e-symudedd i fwy o yrwyr, yr ID.3 hir-ddisgwyliedig yw cerbyd trydan cyntaf Volkswagen i gyrraedd y farchnad. Wrth ddatblygu'r ID.3, mae Volkswagen yn chwilio am deiar a fydd yn perfformio ar lefel uchel mewn amodau gwlyb a sych, sydd â phellteroedd brecio da, bywyd hir ac, yn bwysicaf oll, ymwrthedd treigl uwch-isel. Mae hyn oherwydd bod ymwrthedd treigl yn cael effaith enfawr ar y defnydd o danwydd ac, yn yr achos hwn, ar ystod gweithredu'r pecyn batri ID.3.

Mae Bridgestone yn bodloni'r holl ofynion hyn gyda theiar Turanza Eco pwrpasol a thechnoleg ENLITEN. Mae'r dechnoleg teiars ysgafn arloesol Bridgestone hon yn gosod safon newydd o ran defnyddio llai o ddeunyddiau crai yn ogystal â chynyddu ymwrthedd treigl, sy'n sicrhau manteision amgylcheddol sylweddol - yn unol â'r syniad o gerbyd trydan wedi'i adeiladu ar gyfer cynaliadwyedd.

Mae teiars Technoleg ENLITEN yn arddangos gwrthiant treigl sydd 30% yn is na theiar haf pen uchel safonol. [Yn seiliedig ar gymhariaeth a wnaed gan Bridgestone â theiars haf o'r un maint, gyda a heb ENLITEN. Technoleg (92Y 225 / 40R18 XL).] Ar gyfer cerbydau sy'n cael eu pweru gan danwydd, mae hyn yn cyfrannu at lai o ddefnydd o danwydd ac allyriadau CO2, yn ogystal ag ymestyn bywyd batri cerbyd trydan yn sylweddol, gan sicrhau y gall gyrwyr ID.3 fwynhau uchafswm y cerbyd ystod gyrru. Yn ogystal, mae teiars gyda thechnoleg ENLITEN yn caniatáu ar gyfer arbedion tanwydd / batri ychwanegol hyd at ostyngiad pwysau o hyd at 20% o'i gymharu â theiars haf safonol diwedd uchel cyfatebol.1 Mae hyn hyd at 2 kg. Mae angen llai o ddeunydd crai ar bob teiar i'w gynhyrchu, sy'n fudd arall i'r amgylchedd, o ran adnoddau a rheolaeth gadarn ar wastraff teiars a ddefnyddir.

Mae gan dechnoleg ENLITEN lawer o fanteision eraill o ran ei nodweddion. Mae'r synergedd rhwng y deunyddiau unigryw a ddefnyddir i greu'r dechnoleg ENLITEN, yn ogystal â'r broses gymysgu newydd, yn cynyddu effeithlonrwydd gwisgo heb leihau ymdrech drasig. Mae hyn, ynghyd â dyluniad cwbl 3D y model, sy'n gwneud y mwyaf o berfformiad gwlyb ac yn lleihau traul, yn golygu bod technoleg ENLITEN yn gwella trin cerbydau ac yn cynyddu pleser gyrru. Yn yr achos penodol, mae'r dechnoleg ID.XNUMX yn cwrdd â holl ddisgwyliadau perfformiad Volkswagen.

Prosiect sydd wedi elwa o bartneriaeth hir

Mae'r straeon llwyddiant rhwng partneriaid tymor hir Bridgestone a Volkswagen, gan gynnwys y record newydd ar gyfer y lapiau mwyaf trydan yn y Nurburgring y llynedd, yn ychwanegu gwerth wrth i deiars gael eu datblygu'n gyflym i fodloni holl ofynion Volkswagen.

Yn ystod camau cynnar ei ddatblygiad, defnyddiodd Bridgestone ei dechnoleg arloesol Rhith-ddatblygu Teiars i bennu'n ddigidol yr ID s3 teiars gorau posibl. Yn ogystal â chyflymu'r cam datblygu teiars, mae Rhith-ddatblygu Teiars hefyd yn dod â buddion amgylcheddol sylweddol trwy sicrhau nad oes angen cynhyrchu a gyrru teiars yn gorfforol wrth ddatblygu a phrofi, ond fwy neu lai.

Mae teiars Eco Turanza gyda thechnoleg ENLITEN ar gael ar gyfer y Volkswagen ID.3 mewn fersiynau 18, 19 ac 20 modfedd. Mae teiars 19- ac 20 modfedd wedi'u cyfarparu â thechnoleg B-Seal Bridgestone, sy'n dal aer dros dro os bydd pwniad yn ardal y gwadn, gan ganiatáu i'r car barhau i yrru.

“Lansiad yr ID.3 oedd y lansiad mwyaf ers y Golff. Roeddem yn gwybod bod yn rhaid i deiars fod yn berffaith er mwyn i yrwyr allu deall manteision y car a'r amgylchedd. Dyna pam y gwnaethom ddewis Bridgestone a'u technoleg ENLITEN ar gyfer yr ID.3. Mae'r gostyngiad sylweddol mewn ymwrthedd treigl a ddarperir gan y dechnoleg yn cael effaith enfawr ar fywyd batri yr ID.3, ac mae hyn yn bwysig iawn, yn enwedig o ystyried y ffaith bod llawer o gwestiynau wedi codi yn ddiweddar am yr ystod o gerbydau trydan. Yn y tymor hir, gall technoleg ENLITEN helpu i newid y canfyddiad o gymhwysedd e-symudedd. Mae’n sicr yn dechnoleg arloesol,” meddai Karsten Schöbsdat, Pennaeth Datblygu Siasi yn Volkswagen:

“Mae dyluniadau diweddar ar gyfer y teulu ID trydan wedi profi beth all symudedd trydan ei wneud. Mae gan yr ID.3 gar trydan i bawb mewn gwirionedd. Rydym yn falch bod Bridgestone am y tro cyntaf wedi helpu i gyfuno perfformiad a buddion amgylcheddol y ffordd gyda thechnoleg ENLITEN yn y Volkswagen ID.3 trydan newydd. Fel busnes, rydym wedi ymrwymo i ddarparu atebion wedi'u teilwra i OEMs, sef ein prif bartneriaid sy'n cyfrannu at ddyfodol symudedd, a gweithio gyda nhw i greu gwerth ychwanegol i gymdeithas. Dyma’n union beth rydyn ni’n ei wneud ochr yn ochr â Volkswagen,” meddai Mark Tejedor, Is-lywydd, Offer Gwreiddiol, Bridgestone EMIA.

-----------

1. Yn seiliedig ar gymhariaeth Bridgestone â theiars haf pen uchel o'r un maint â thechnoleg ENLITEN a hebddi (92Y 225 / 40R18 XL).