Car arfog Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Car arfog Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Adeiladwyd model cyntaf y car arfog mewn un copi.
Car arfog "Erhardt" VAK gyda ffwr 50-mm "Rheinmetall" yn y lled-dwr ar agor yn y cefn.
Y car arfog Ehrhardt BAK (Balon-Abwehr Kanone - gwn gwrth-aerostatig), a ddatblygwyd ym 1906 gan gwmni Erhardt o Zela-Saint-Blazy, oedd y cerbyd arfog cyntaf a grëwyd yn yr Almaen, yn ogystal â'r cyntaf mewn cyfres o ymladd cerbydau o'r math hwn. Roedd gan y car arfog ganon tân cyflym 50-mm ac fe'i cynlluniwyd i ddelio â balwnau'r gelyn, a dechreuodd ei ymddangosiad dros safleoedd aflonyddu'n ddifrifol ar fyddinoedd Ewrop.
Roedd y compartment â chriw, a oedd yn llawer ehangach na'r adran injan, yn cynnwys adran reoli a rhan ymladd. Roedd yn bosibl mynd i mewn trwy'r drysau yn ochrau'r cragen, wedi'u darparu yn ardal y compartment rheoli ac yn agor tuag at y starn. Roedd y trothwy yn eithaf uchel, felly roedd byrddau troed pren ynghlwm wrth y ffrâm o dan y corff. Roedd dwy ffenestr agored hirsgwar ar ddalen flaen ar oleddf yr hull yn arsylwi ar y tir. Roedd gan ddwy ochr y gragen un ffenestr hefyd gyda damperi arfog.
Roedd uchder y corff uwchben y compartment rheoli yn llai nag uchder y starn - yn y lle hwn roedd hanner tyred ar agor yn y cefn gyda chanon Rheinmetall 50-mm gyda hyd casgen o 30 caliber. Roedd y peiriant y gosodwyd y gwn arno yn ei gwneud hi'n bosibl ei bwyntio at y targed mewn awyren fertigol gydag ongl drychiad uchaf o 70 °. Yn ogystal, roedd yn bosibl tanio o'r canon at dargedau daear. Yn y plân llorweddol, fe'i ysgogwyd mewn sector o ± 30 ° o'i gymharu ag echel hydredol y car arfog. Roedd y llwyth ffrwydron ar gyfer y canon yn cynnwys 100 rownd o galibr 50 mm, a gafodd eu cludo mewn blychau arbennig yng nghorff y cerbyd.
Ym 1906, yn y 7fed Arddangosfa Foduro Ryngwladol ym Merlin, dangoswyd y model yn gyhoeddus. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ymddangosodd cerbyd agored heb arf, ac ym 1910, datblygodd Ehrhardt system debyg, ond eisoes gyriant pob olwyn (4 × 4) ac arfogi gyda gwn gwrth-awyren 65-mm gyda hyd casgen o 35 calibro.
Tryc gyriant pob olwyn "Erhardt" gyda gwn gwrth-awyr 65-mm. Gwellodd Daimler y VAK yn 1911 trwy arfogi'r rhan fwyaf o'r corff. Nid oedd car arfog "Erhardt" VAK yn cael ei fasgynhyrchu. Tua'r un amser, dechreuodd Daimler hefyd adeiladu peiriant i ymladd balwnau. Roedd gan y model cyntaf ganon Krupp 77-mm ac roedd ganddo hefyd gyriant pedair olwyn, ond nid oedd unrhyw amddiffyniad arfwisg.
Tryc platfform Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") gyda 7.7 cm L / 27 BAK (canon amddiffyn balŵn) (Krupp) Ym 1909, rhyddhaodd cwmni Daimler gerbyd newydd yn seiliedig ar siasi gyriant olwyn gyfan (4 × 4) gyda chanon Krupp 57-mm gyda hyd casgen o 30 calibr. Fe'i gosodwyd mewn tŵr agored, ond oedd eisoes wedi'i arfogi, o gylchdro cylchol, a roddodd ongl uchder ddigonol i'r gwn ar gyfer tanio balŵns. Roedd arfwisg rannol yn amddiffyn y compartment cyfanheddol a bwledi. Roedd y car arfog "K-Flak", a gymerodd ran yn y Rhyfel Byd Cyntaf, yn un o gerbydau ymladd gorau'r cwmni Daimler ar y pryd. Roedd yn gar sy'n pwyso 8 tunnell, wedi'i gyfarparu â pheiriant pedwar silindr gyda chynhwysedd o 60-80 hp; roedd y trosglwyddiad yn caniatáu symud ymlaen ar bedwar cyflymder ac yn ôl ar ddau. Ymatebodd "Erhardt" trwy greu peiriant EV / 4 tebyg yn seiliedig ar siasi car arfog model 1915. Ffynonellau:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Dechreuodd byddinoedd bron pob un o brif wledydd Ewrop ar ddechrau'r 20fed ganrif arbrofi gyda'r defnydd o gerbydau arfog. Ym 1905, daeth byddin Prwsia i adnabod y car arfog gyriant olwyn Daimler, a adeiladwyd yn Awstria, am y tro cyntaf, ac roedd ei gynllun yn flaengar ond yn ddrud. A gorchymyn yr Almaen, heb ddangos diddordeb ynddo, serch hynny, gorchmynnodd cwmni Daimler gerbyd arfog braidd yn gyntefig ar siasi car Mercedes er mwyn cynnal profion milwrol. Yn yr un cyfnod, cyflwynodd y dylunydd Almaenig Heinrich Ehrhardt y canon golau Rheinmetall i'r fyddin, wedi'i osod ar siasi Ehrhardt-Decauville, a fwriadwyd i frwydro yn erbyn balwnau.
Er gwybodaeth. Rhoddodd Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), a elwir y "Cannon King", peiriannydd, dyfeisiwr ac entrepreneur hunan-ddysgedig ei enw i'r cwmni. Ei brif deilyngdod yw sefydlu ffatri fecanyddol a pheirianyddol Rhein ym 1889, a ddaeth yn ddiweddarach yn bryder milwrol-ddiwydiannol mwyaf yr Almaen "Rheinmetall". Ym 1903, dychwelodd Erhardt i'w dref enedigol Thuringian, St. Agorodd Blaisey, lle trosodd ei weithdy bach, ym 1878, ar gyfer cynhyrchu ceir, a thrwy hynny greu cwmni Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, gan arbenigo mewn tryciau syml a chadarn a oedd yn cwrdd â gofynion yr amser. Gwnaeth hyn hi'n bosibl eu cyflenwi i'r fyddin, gan arfogi cwmni Rheinmetall. Erbyn dechrau'r Rhyfel Byd Cyntaf, roedd y cwmni'n cynnig cerbydau cario gyda chynhwysedd cario o 3,5-6,0 tunnell gydag injans â chynhwysedd o 45-60 hp. a gyriant cadwyn. Ond ni ddaethon nhw erioed yn brif gynnyrch milwrol, Erhardt bob amser mwy o ddiddordeb mewn cerbydau ymladd a cheir arfog.
Adeiladwyd y car arfog cyntaf mewn un copi yn seiliedig ar y siasi a ddefnyddiodd Ehrhardt i adeiladu tryciau ysgafn gyda pheiriant pedwar-silindr 60 hp. Roedd gan gorff y cerbyd siâp blwch syml ac roedd wedi'i wneud o ddalennau gwastad o arfwisg ddur, a oedd wedi'u rhybedu i ffrâm ongl a phroffiliau T. Archebu'r cragen a'r tyred - 5 mm, ac ochrau, llym a tho - 3 mm. Roedd gril arfog yn gorchuddio'r rheiddiadur cwfl, a darparwyd louvers yn waliau adran yr injan ar gyfer cylchrediad aer. Gosodwyd injan carburetor pedwar-silindr wedi'i oeri â hylif “Erhardt” gyda phŵer o 44,1 kW o flaen y car o dan gwfl arfog. Roedd y car arfog yn gallu symud ar ffyrdd palmantog gyda chyflymder uchaf o 45 km / h. Trosglwyddwyd torque o'r injan i'r olwynion gyrru gan ddefnyddio cadwyn syml. Defnyddiwyd teiars niwmatig, sy'n dal i fod yn newydd-deb mawr, ar olwynion gyda rims metel.
