Bugatti EB110: cyfnod newydd gyda baner yr Eidal yn ei gwaed - Ceir Chwaraeon
Cynnwys
Bugatti EB110: cyfnod newydd gyda baner yr Eidal yn ei gwaed - Ceir Chwaraeon
Ar ddiwedd yr 80au, gweledigaeth entrepreneur Eidalaidd Romano Artioli dechreuodd wireddu ei freuddwyd fawr: creu Bugatti newydd, y cyntaf ers 1956. Yn unol ag ysbryd Ettore, ni chyfyngodd Artioli ddychweliad y brand gyda model mor eithafol ag y mae'n foethus.
Campogallano: Teml y Dadeni
La Bugatti EB110 Felly, cafodd ei greu o'r dechrau, heb unrhyw hynafiaid. Roedd popeth yn newydd, o'r uned reoli electronig V12, trosglwyddiad a gyriant pob-olwyn i'r ffibr carbon monocoque. Mae popeth wedi'i ymgynnull gyda defnydd helaeth o ddeunyddiau arbennig a thechnolegau soffistigedig.
Wedi’i greu gan ddylunwyr a pheirianwyr gorau’r oes, mae’r car super Eidalaidd newydd – a gynhyrchwyd yn y pencadlys newydd o’r radd flaenaf a symudodd o Molsheim i Campogalliano, Missouri – yn cynnwys technoleg flaengar sy’n parhau i fod yn arloesol heddiw, bron i dri. ddegawdau yn ddiweddarach. . Mewn gwirionedd, mae llawer o gydrannau technolegol Bugatti EB110 maent i'w cael o hyd yn y Bugatti Veyron ac yn y Chiron ei hun.
technolegau modern
La monocoque ffibr carbon, y cyntaf o'i fath ar gyfer car cynhyrchu, oedd yn pwyso dim ond 125 cilogram. Cafodd y dyluniad ei greu gan y pensil mawreddog Marcello Gandini, un o'r dylunwyr modurol mwyaf talentog a mawreddog erioed.
Roedd yr injan yn syml yn eithriadol: dim ond 3,5 litr a gyda phedwar turbocharger cryno, cynhyrchodd 560 hp. Fersiwn GT (550 miliwn lire) a 611 CV (670 miliwn lire) yn yr opsiwn Chwaraeon Gwych. Darparodd system gyriant pob olwyn soffistigedig - gyda rhaniad torque 28/72 - tyniant diddiwedd, gan gyfrannu at berfformiad a diogelwch.
Ymhlith pethau eraill, Bugatti EB110 SS torrodd sawl record cyflymder y byd trwy gyrraedd i 351 km / awryn dal i fod yn werth rhagorol heddiw. Cyflymiad o 0 i 100 km / awr gorchuddiodd hi mewn 3,26 eiliad a llwyddodd i gwmpasu 1.000 metr mewn 21,3 eiliad, a oedd yn fyd gwahanol na'i chystadleuwyr presennol.
Gorffeniad trist
Gyda'r greadigaethEB110, Bugatti catapwltiodd i ben y byd modurol, yn union lle mae Romano Artioli ac Ettore Bugatti bob amser wedi gweld y brand hwn. Mae'n drueni nad oedd yr antur hon allan o lwc. Arhosodd ar y farchnad am ddim ond 4 blynedd, o 91 i 95, ac yna gadawodd yr olygfa gyda llawer o orchmynion anfodlon. Rhaid ei fod wedi bod yn wariant gormodol ar ei greu, neu, fel y dadleuodd Romano Artioli, cynllwyn cudd cwmni cystadleuol, y gwir yw bod y prosiect uchelgeisiol wedi dod i ben yn wael, ac ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach trosglwyddodd Bugatti i Grŵp Volkswagen.
