Bugatti Veyron Vitesse yn erbyn Pagani Huayra: Titaniaid – Ceir Chwaraeon

BYDDAI Dad EVEN YN HOFFI: dyna sylw Harry.

“Rwy’n meddwl hynny hefyd,” atebaf, yn eistedd ar wal gerrig yn edrych dros Marseille a Môr y Canoldir. “Efallai ei fod wedi cymryd adduned deng mlynedd o dawelwch ac wedi hepgor un diwrnod i’w barchu, ac eto mentraf y bydd yn dal i ddod allan gydag ebychnod o syndod.”

Ni allwch wneud hebddo. Am y tro cyntaf, mae'r saeth goch denau ar y tachomedr yn codi'n syth i ystyried yr awyr ar uchder 4.000, ac mae pedwar tyrbin yn saethu aer i'r awyr. 16 silindr, mae'r gorlwytho mor gorliwio fel na allwch chi helpu ond tynnu'r bachyn ni waeth pa mor sgleinio ydych chi. Gwn fod hyn felly: roedd gyda mi hefyd. Ymateb anwirfoddol yw hwn, megis pan fyddwch chi'n llosgi'ch hun ac yn tynnu'ch llaw yn awtomatig. Os ydych chi'n eistedd y tu ôl i'r olwyn wrth gychwyn y gwn peiriant, rydych chi'n cymryd eich troed oddi ar y nwy yn ddigymell, fel pe bai ar gyfer hunan-gadwraeth. Bugatti Veyron, yma yn ei fersiwn derfynol Grand Sport Vitess o 1.200 hp, mae'n hurt o gyflym.

Ond nid yw cyflym o reidrwydd yn hwyl. Mae car wedi'i barcio ar ochr y ffordd sy'n gallu dysgu cwpl o wersi i Veyron. Dyma un o'r ychydig hypercar gallu cadw i fyny gyda'r Bugatti pwerus. Wrth gyflymu, mae'n edrych fel esgyniad Boeing. yno Pagani Huayra mae ganddo "dim ond" 730 hp, ond ar yr un pryd mae ei bwysau 600 kg yn llai. Dyma'r hypercar modern perffaith y dylai pob gweithgynhyrchydd gymharu yn ddamcaniaethol yn ei erbyn, er gwell neu er gwaeth. Rwy'n dweud “yn ddamcaniaethol” oherwydd hyd yma nid yw erioed wedi cwrdd â Veyron Grand Sport Vitesse. I fod yn onest, nid yw car sengl wedi cael cyfle eto i brofi ei hun yn Vitesse, felly mae hyn yn newydd-deb go iawn.

Roedd trefniadaeth y gystadleuaeth yn gur pen hyd yn oed i ni yn EVO, sydd wedi arfer yn ddamcaniaethol â'r pethau hyn. Roedd i fod i ddigwydd yr wythnos diwethaf yn yr Eidal, ond ar ôl mis o geisio argyhoeddi’r ddau dŷ ei fod yn syniad gwych, penderfynodd y tywydd sbwylio ein parti ar y funud olaf gyda glaw trwm a hyd yn oed cenllysg. Dwi’n meddwl bod hyn yn gosb i gablwyr… Y cyfan allai Bovingdon, Metcalfe a Dean Smith ei wneud oedd eistedd a gwylio’r glaw. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach aethant adref ac roedd popeth i'w weld ar goll. ond nid yw Metcalfe yn hoffi colli, ac ar ôl treulio tridiau ar y ffôn, llwyddodd i'n cael ni yma yn ne Ffrainc, gyda Vitesse arall a Wyre arall, ar ffordd anhygoel ac, yn anad dim, gyda haul llachar yn yr awyr.

Mae Harry a minnau yn aros i Dean ymuno â ni yn y Sedd Alhambra ar rent. Hyd yn oed mewn tywydd heulog, mae gwynt gwallgof yn chwythu o'r arfordir, mor gryf fel na allaf helpu ond lloches yn Vitesse.

Mae'n ddigon agor y drws i ddeall bod hwn yn gar anarferol: yr enghraifft hon yw'r car a dorrodd record y byd trwy gyflymu i 408,84 km / h yn Era-Lessien, ac i brofi ei fod ar y silff ffenestr mewn inc arian , dyma lofnod y car Anthony Liua arweiniodd hi at fuddugoliaeth y diwrnod hwnnw.

Rwy'n osgoi'r llofnod ar sil ffenestr ac eisteddaf ymlaen sedd orenplymio i mewn i'r hyn sy'n ymddangos fel rhywbeth ychydig yn ddiflas yn y ffotograffau. Ond yn fyw mae'n hollol wahanol: mae hwn yn gaban sy'n werth yr holl 2 filiwn ewro hynny. o'i gymharu â hyn, mae'r Audi A8 newydd yn edrych yn ddiflas ac yn daleithiol. Nid oes ganddo sgriniau cyffwrdd na theclynnau rhyfedd. Veyron, yn syml, perffeithrwydd a moethusrwydd y mae pob llinell a phob manylyn yn ei arddel. Mae'n gar sy'n hwyl ei gyffwrdd hefyd: pan fyddwch chi'n llithro'ch bysedd dros y canol olwyn lywio, Thealwminiwm yn edrych fel sidan. Mae'r goron yn cyfleu teimlad unigryw i'r croen: os byddwch chi'n cau'ch llygaid, mae'n ymddangos ei fod yn cyffwrdd â rhywbeth rhwng swêd a neoprene.

Ar wahân i'r rheini Fari hir a chul - sydd ddim yn dda iawn - hyd yn oed ar y tu allan Tystion Chwaraeon Grand Veyron mae'n cyfleu'r un teimlad o sidanedd hylif, sy'n ei gwneud hyd yn oed yn fwy ymosodol a gorliwiedig Huayra wedi parcio y tu ôl iddi. Gallaf ddeall pam nad yw llawer o bobl yn hoffi sobrwydd ymddangosiadol Veyron a pham eu bod yn gwneud hynny. cwteri o roced Pagani и drychau fel dynes ar goesau tenau iawn, maen nhw'n caffael mwy fyth o swyn, ond pan welwch chi, mae'n byw yno Bugatti mae ganddo allu rhyfeddol i'ch hypnoteiddio am bob supercar hunan-barchu.

Yn olaf, mae Smith yn cyrraedd gyda'r Alhambra asthmatig ac yn rhyfeddu at y llwybr rydyn ni wedi'i ddewis. Roedd angen rhywle digon agos i drac Paul Ricard ar ei gyfer Bugatti mae hefyd yn gwneud rhai gwrthdystiadau ar y trac (gan ddwylo Andy Wallace) ac mae disgwyl iddo ddychwelyd yno yn y prynhawn. Fe wnaethon ni ddewis y ffordd D2 hardd i'r dwyrain o Gemenos: mae'n edrych fel priffordd wedi'i hamgylchynu gan fryniau gwyrdd. Mae Dean Smith yn gofyn inni gerdded i lawr y stryd gyda dau supercar tynnwch luniau awgrymog, a chan mai ychydig iawn o bwyntiau sy'n ddigon llydan i droi o gwmpas, mae'n rhaid i Harry a minnau deithio sawl cilometr i fodloni Dean.

O dan 3.500 rpm, mae'r Vitesse yn hawdd iawn i'w reidio. Trwy ddeialu pŵer, gallwch gadw stoc o 1.000 hp o leiaf. wrth yrru'n gyflym, ond gyrru mewn ffordd hamddenol a digynnwrf. Mae gyrru'n lân ac mae llywio mae'n gywir ac yn fwy cywir na'r stoc Grand Sport. Mae hi mor bwyllog a neilltuedig pan turbo o'r diwedd yn mynd yn wallgof, rydych chi hyd yn oed yn fwy brawychus. Os ydych chi'n taflu yn yr ail safle o dan 3.000 RPM, bydd y Veyron yn rhedeg fel gwallgof, ond rydych chi'n gwybod bod ganddo gymaint mwy i'w gynnig: mae'r gorau eto i ddod. Cadwch eich troed i lawr tra bod y nodwydd yn 3.500 rpm, clywch y tyrbinau yn cicio i mewn, ac am 3.750 rpm bam! Mae'r byd yn troelli tuag yn ôl ac yn troi'ch pen wrth i 1.500 Nm o dorque fynd â chi i'r gorwel. Mae'n wthio parhaus a blaengar sy'n eich gwthio i'r sedd, gan gymryd eich anadl i ffwrdd tan eich shifft nesaf. Y tro cyntaf i chi roi cynnig ar hyn i gyd, ni fyddwch yn gallu gwrthsefyll y gair budr (buom yn siarad am hyn eisoes), ond dim ond pan fydd y cyflymiad yn caniatáu ichi ddal eich gwynt.

Ar ffordd o'r fath yn llawn troadau o'r fath, nid oes llawer o le i lawer o gyflymu, ond dim ond cynyddu'r cyfle i agor y llindag a chael ergydion byr ond llachar yn erbyn y gorwel y mae. Ym mhob un o'r corneli hyn, mae'n rhaid i chi frecio, rhuthro i mewn, ac yna agor y llindag eto nes i chi gyrraedd y gornel nesaf a bydd yn ailadrodd ei hun. P'un a yw'n hir neu'n fyr, mae'r cyflymiad yn dal i'ch gadael yn fyr eich gwynt ac eisiau ailadrodd y profiad cyn gynted â phosibl.

Wrth symud, nid yw'n ymddangos bod y Veyron yn cael llawer o drafferth gyda'i yn bennaf, ond yn brecio cymhlethu. Mae bron yn amhosibl peidio â chynhyrfu wrth daro pedal y ganolfan oherwydd - oni bai eich bod yn gyrru F1 ar gyfer eich swydd - mae'n anodd iawn cadw golwg ar bellter brecio ar y cyflymderau gwallgof hyn a chyda'r fath marchnerth gorliwiedig. Pan fyddwch chi'n gosod y breciau'n galed, rydych chi'n teimlo bod pwysau'r Vitesse yn symud ymlaen yn sylweddol mewn ymgais i wrthweithio grym y cedyrn. W16 y tu ôl i chi, gan edrych allan o'r ABS o bryd i'w gilydd. Nid yw nad yw'r breciau mor gyfwerth, dim ond eich bod chi'n tynnu awenau anifail dwy dunnell.

Mae'n ymddangos bod amser yn hedfan heibio, a chyn bo hir mae angen i ni ddychwelyd at Paul Ricard i drefnu prynhawn. Veyron: Rwy'n penderfynu mynd y tu ôl i'r llyw Pagani. Yn rhyfedd ddigon, hyd yn oed os mai'r Veyron yw'r un heb do, mae'r Huayra yn ysgafnach ac yn fwy awyrog. O'i gymharu â sedd unionsyth y Bugatti, mae safle gyrru'r Pagani yn fwy chwaraeon, o'r sedd sydd ychydig yn lled-leinio, mae'r paneli to gwydr i'w gweld, lle mae'r haul yn dod i mewn ac yn gorlifo'r tu mewn gyda golau.

Rwy'n troi'r allwedd a Biturbo V12 nid yw ar frys i ddeffro. Pan fyddaf yn tynnu'r raced chwith Cyflymder mae'n cymryd cwpl o eiliadau i benderfynu a ddylid ufuddhau ai peidio ac ymuno â'r frwydr yn gyntaf. Mae'n cymryd sawl chwyldro i'r injan cyn i'r electroneg ei actifadu. Clutch ac o'r diwedd rydyn ni'n gadael. Wrth edrych trwy'r windshield (nid y ffenestr) yn y drych, gwelaf y Veyron ar fy nghefn. Ar yr Huayra, byddwch yn sylwi ar unwaith ar y llywio solet. YN olwyn lywio gyda gwaelod gwastad a choron lledr, mae'n eithaf anadweithiol ac yn troi'n galed, yn enwedig mewn corneli tynn lle mae ymladd yn cael ei deimlo, sy'n eithaf annisgwyl i gar o'r fath. Mae Jethro yn ymwybodol iawn o hyn, roedd ganddo ddwy law o'r fath pan aeth â'r Huayra i'r cyflwyniad. Yn rhyfedd ddigon, ond, yn ffodus i ni, fe drodd yr unigolyn a gymerodd ran yn Ecoti yn llawer haws ei reoli.

Mae yna ddiwedd marw annymunol wrth deithio cychwynnol y pedal, sy'n achosi peth oedi rhwng yr eiliad y byddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y pedal nwy a'r eiliad y mae'r brêc yn dechrau gweithio. Mae'n bosibl datrys y broblem yn rhannol trwy droi at y sawdl (hyd yn oed os nad arbenigedd unrhyw un ydyw mewn gwirionedd), ac yn ffodus, mae gosod y pedalau yn yr ystyr hwn yn gwneud y dasg yn haws (o'i chymharu â'r Veyron, y maent yn cael ei symud iddi ochr canol y car o flaen bwa'r olwyn) ... Fodd bynnag, ar ôl i chi fynd heibio'r ganolfan farw, mae'r pedal brêc yn flaengar ac yn ymatebol ac mae'n ymddangos ei fod yn dweud wrthych pa mor gywir y mae'r padiau'n malu y disgiau.

Wrth i ni ddisgyn tuag at dref Gemenos, mae'r ffordd yn sythu ychydig, a Huayra mae'n dechrau teimlo'n fwy gartrefol, yn dod o hyd i'w rythm ei hun. O'i gymharu â Veyron, mae'r canllaw yn fwy elastig a ataliadau mae ganddyn nhw fwy o deithio: wrth gornelu, mae'n teimlo fel bod y car yn dibynnu mwy ar yr olwyn flaen allanol. Ar ôl i chi ddod dros y teimlad rhyfedd a drosglwyddir llywio trwm, le Teiars Pirelli mae'r olwynion blaen yn gwneud ichi deimlo fel eu bod yn gweithio, ond fel y dywed Harry, "Mae pwysau'r llyw fel niwl sy'n cuddio ac yn eich atal rhag gweld ei sensitifrwydd yn llawn."

Ond yr hyn sy'n eich synnu fwyaf (dwi ddim yn credu fy mod i'n ysgrifennu, ond dyna i gyd!) Yw hynny Huayra nid yw'n ymddangos yn arbennig o gyflym. Rwy'n gwybod ei fod yn swnio'n wallgof, ond ar ôl cael fy nharo yn y cefn gyda 1.200 hp. BugattiNid yw tyniant mwy llinellol y Pagani mor reddfol. Mae'n ymddangos ei fod yn dioddef llai o gynnwrf na Veyronond y gwahaniaeth yw bod cyflenwad ynni'r Pagani ychydig fel goleuo'r ystafell yn araf, ond mae gan y Veyron saib byr ac yna fflach sy'n chwythu. Pan ddaw allan o'r Vitesse, mae Harry yn synnu cymaint â mi gan y gwahaniaeth wrth yrru rhwng y ddau gar.

Mae Veyron wedi mynd am bedair awr. Mae'n ymddangos fel tragwyddoldeb, ond yn y diwedd mae'n dod yn ôl atom gyda Peter Reid (perchennog cymwynasgar iawn yr Huayra, yr unig gar gyriant ar y dde sy'n bodoli), a aeth ar daith mewn Bugatti yn y cyfamser i gael syniad yn gliriach na'r car y mae Pagani yn ei weld yn ei erbyn.

Pan fyddaf, ar ôl rhoi cynnig ar yr Huayra, yn hopian i mewn i'r Veyron i ddychwelyd i'n ffyrdd ar ochr bryn, mae ei drin yn teimlo hyd yn oed yn fwy manwl gywir a chytûn. Yn benodol, mae'r cydiwr deuol yn anhygoel. Mae ychydig yn anodd ar gyflymder symud, ond ar ôl cynnydd bach mewn cyflymder mae'n dod yn llyfn ac mae'n ymddangos ei fod yn dawnsio rhwng gerau. Hyd yn oed pan fyddwch chi'n symud i lawr i fachu'r pin, mae'r shifft mor lân fel nad ydych chi'n teimlo'r hercian lleiaf.

Wrth inni agosáu at ddiwedd D2, mae smotiau o flodau lliwgar ac arwyddion o sgidio (y mae llawer ohonynt yn y glaswellt neu yn erbyn wal gerrig) yn dechrau ymddangos yma ac acw, gan wneud y ffordd hon yn arbennig. Wrth baratoi ar gyfer yr hyn sydd o'n blaenau, rwy'n gostwng fy mhen yn reddfol pan fydd yr anghenfil y tu ôl i mi yn tyfu. Ymhlith y beirniadaethau a lefelwyd yn y Veyron i ddechrau roedd beirniadaeth am y trac sain nid yn llym iawn, ond sŵn heb banel y to. yr injan yn goresgyn y salon. Ar y dechrau, dim ond cyfarth dwfn, ceudodol o 8.0 y byddwch chi'n ei glywed, ond pan fydd y tyrbinau'n deffro, mae'r ddau fent fawr yn cicio i mewn, gan sugno ocsigen gyda sain sy'n atgoffa rhywun o don traeth.

Mae Dean eisiau anfarwoli'r ddau gar sy'n dod allan o Turn XNUMX fel bod Harry a minnau'n neidio ar ben ein dau wrthwynebydd ac yn dechrau cylchu eto. Ar y Huayranad oes ganddo fantais o do agored, sŵn graddio ysgol uwchradd mae'n llai clywadwy nag ar y Vitesse, ond os byddwch chi'n taro'r switsh y tu ôl i'r brêc llaw (nid yr un ar y drws ...) i ostwng y ffenestr, gallwch chi fwynhau'r gerddorfa "sugno" sy'n dod o'r cymeriant aer yn y cefn bwa olwyn. Nid oes gan yr un o'r ceir drac sain syfrdanol nac uchder Carrera GT neu Zonda, ond mae rhywbeth cyffrous am eistedd yng nghanol y cacophony hwn o aer cywasgedig.

Safodd Peter, y perchennog, wrth ymyl Smith i dynnu rhai lluniau, felly cerddaf i'r troad i fyny'r dde i gymryd eiliad gyda pheth gofal. Mae'r car yn rhoi'r pwysau ar yr olwyn flaen allanol, mae popeth o dan reolaeth: rwy'n agor y llindag yn raddol, mae'r cyflymder yn cynyddu, mae'r sain yn cynyddu. Ar ryw adeg, yn sydyn, mae'r olwynion cefn yn llithro ac yn diflannu, rwy'n cael fy hun ar unwaith mewn tramwy hyfryd gyda hypercar sy'n costio mwy na miliwn ewro, hypercar y mae ei berchennog yn fy ngwylio ... Yn ffodus, gallaf parhau i ddrifft. dim problem, ond cyn gynted ag y byddaf yn stopio wrth ochr y ffordd, mae Dean o'r radio yn dweud wrthyf, gyda llaw, nad oes angen lluniau arno mwyach ...

Mae fy nghalon yn curo'n gyflym pan fyddaf yn agor y drws: gallaf eisoes ddychmygu Peter yn rhedeg i fyny yn cyfarth ac yn meddwl tybed pam y gwnes i hynny'n uffern. Yn ffodus, fodd bynnag, mae'n ymddangos yn ddeallus: mae'n gwenu, ac nid wyf yn rhoi'r gorau i ymddiheuro. “Peidiwch â phoeni, nid fy un i yw'r teiars hyn. Gallwch hefyd wneud hyn drwy'r dydd os dymunwch! ” Yn bersonol, roeddwn yn poeni mwy am y gwrthdrawiad agos posibl rhwng carbon a chreigiau, ond rwy'n falch na sylwodd.

Po fwyaf y byddaf yn reidio’r Pagani, y mwyaf y sylweddolaf os ydych am geisio archwilio ei bosibiliadau diderfyn yn unig, rhaid ichi fod yn barod i adael i’r teiars ysmygu a mentro, hyd yn oed ar linell syth os oes rhwystrau ar y ffordd . llethr. Gyda Huayra, ni fydd gennych reolaeth fanwl gywir yr injan atmosfferig, felly cwpl mae'n cael ei drosglwyddo mewn tonnau, a'ch tasg chi yw gallu ei atal. Yn ffodus, er y gall yr olwynion blaen golli tyniant mewn eiliad, cam Mae'r Huayra yn ddigon hir i atal ymadawiad sydyn o'r taflwybr, a phan gymerwch eich llaw, gallwch ei gadw yn y bae. A chael ychydig o hwyl.

Mewn cymhariaeth, â'r Veyron, mae'r cromliniau'n syml iawn. YN llywio mae mor gywir ac mor hawdd cael y car i ddilyn y taflwybr a ddymunir fel nad oes unrhyw beth i boeni amdano. Mae'r Bugattona bob amser yn cwrcwd yn y cefn ac yn barod i fynd allan o gorneli, a dim ond cromliniau'r fridfa sy'n caniatáu ichi ddal eich gwynt rhwng y gwallgof yn syth a'r nesaf.

Mewn rhai ffyrdd, yr hyn sy'n nodweddu'r ddau beiriant hyn fwyaf yw tyniant. Mae Pagani bob amser ar fin colli tyniant, tra bod gan y Veyron lawer i'w werthu. Yn dilyn Harry yn y Pagani, mae'n amlwg bod y Bugatti ar ffyrdd troellog yn sylweddol gyflymach na'r Pagani, diolch i'r fantais sydd ganddo rhwng diwedd y rhaff a'r allanfa o'r tro. Lle mae Huayra (ond rwy'n credu ei fod yr un peth â Venom neu Agera) yn cael ei orfodi i gymryd hoe cyn dadlwytho ei bŵer, mae Veyron yn cyrraedd pwynt y rhaff ac yn erlid ei geffylau i gyd drwyddynt. • pedair olwyn gyda'r effeithlonrwydd mwyaf. WeithiauCSA yn troi ymlaen, ond mae'r system hon mor anweledig fel nad ydych hyd yn oed yn amau ​​ei bod yn ymyrryd.

Ar rannau syth, mae Harry a minnau'n rhuthro i mewn i rai Hil Llusgwch dadlennol iawn yn cychwyn o'r ail. Hyd yn oed gyda theiars poeth, pan fyddaf yn claddu'r cyflymydd, mae'r Pagani yn brwydro ychydig yn y cefn, hyd yn oed os yn y diwedd mae'n llwyddo i gadw ei afael a chadw i fyny â'r Bugatti. Ond pan fyddwn yn ailadrodd popeth gyda theiars oer, mae'r Huayra yn rhoi ychydig mwy o ymdrech i mewn, ac erbyn iddo gael tyniant o'r diwedd, mae'r Veyron eisoes wedi diflannu.

Wrth i'r haul fachlud y tu ôl i Marseille a Dean Smith bacio ei offer, mae Harry, gŵr bonheddig go iawn, yn gadael y dewis i mi o ba gar i ddychwelyd i'r gwesty. Ac yno mae'r broblem, gwir graidd y prawf hwn: O gael dewis, pa un fyddech chi'n betio arno? Mae'r Huira syfrdanol yn demtasiwn go iawn. Ar ffordd lydan a llyfn mae'n dod o hyd i'w chyflymder anhygoel ac os ydych chi'n ddigon dewr gallwch chi geisio dofi ei 730 marchnerth yn y cefn. Y broblem yw bod y turbo yn rhwystro pethau rhag cymhlethu pethau trwy atal cyflenwad llinellol a rhagweladwy.

Mae pobl fel arfer yn cael eu swyno gan y cyflymder y gall y Grand Vitesse ei gyflawni. Allwn i ddim mynd heibio 240 km/h heddiw, ond wnaeth y rhai 170 km/h yn fyr o'i gyflymder uchaf ddim fy atal rhag cael ychydig o hwyl. Yn fy marn i, gyda Veyron gallwch fynd hyd yn oed ar 150 yr awr a mwynhau'r cyfan, oherwydd yr hyn sy'n ei wneud mor unigryw ac arbennig yw'r ffaith nad oes rhaid i chi fynd yn hir iawn yn syth i'w fwynhau. Mae'r cyflymiad abswrd yr eiliad hwnnw sy'n eich gwthio i'ch sedd wrth i chi lithro i lawr ffordd droellog fel y D2, gyda thwmpathau sydyn, creigiau sy'n gwneud y ffordd yn dynnach, a dim lle i gamgymeriad, yn brofiad unigryw. Mae cyflym yn golygu hwyl.

I grynhoi, i ddychwelyd i'ch gwesty ar gyflymder torri yn y nos ar ffordd wefreiddiol a heriol, pa un y byddwn i'n ei ddewis? Yn annisgwyl, efallai y tro hwn y byddaf yn mynd am y Veyron.