C1 moderneiddio Ariete
Mae gan Ariete bwer tân uchel, a allai fod yn gyfwerth ag Abrams neu Leopard 2s gyda gwn 44-calibr, yn amlwg heb ystyried nodweddion y bwledi a pharamedrau'r system rheoli tân.
Dechreuodd y C1 Ariete MBT wasanaethu gyda'r Esercito Italiano (Lluoedd Arfog yr Eidal) ym 1995, chwarter canrif yn ôl. Bydd milwyr Eidalaidd yn eu defnyddio am ddegawd arall, felly nid yw'n syndod bod rhaglen foderneiddio gynhwysfawr wedi cychwyn yn ddiweddar, a fydd yn cael ei chynnal gan gonsortiwm CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), h.y. gwneuthurwr ceir.
Nid oes angen cuddio bod Ariete eisoes yn hen. Fe'i crëwyd mewn ymateb i angen lluoedd daear yr Eidal am brif danc brwydro modern, wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu'n annibynnol o'r 3ydd cenhedlaeth, y cawsant eu creu o dan y gofynion yng nghanol yr 80au. Yn y 70au, roedd y fyddin Eidalaidd Dechreuodd ystyried prynu tanciau tramor (mewnforio M47 a M60, yn ogystal â Leopardy 1/A1/A2 wedi'i fewnforio a'i drwyddedu) gyda galw cymharol uchel ac ar yr un pryd cryfder eu diwydiant modurol eu hunain, mae'r ffenomen yn amhroffidiol. Yn seiliedig ar y profiad a gafwyd wrth gynhyrchu trwydded y Leopard 1A2 ym 1977, dechreuodd Oto Breda a FIAT weithio ar y tanc OF-40 ("O" ar gyfer Oto Breda, "F" ar gyfer "FIAT", "40" am y pwysau disgwyliedig , yr hwn oedd i fod yn 40 tunell, er ei fod yn rhagori). Profwyd y prototeip, a ysbrydolwyd yn amlwg gan y Llewpard 1 (ac nid yn annhebyg o ran perfformiad), yn 1980 a'i brynu'n gyflym gan yr Emiraethau Arabaidd Unedig. Yn 1981-1985 cawsant 18 tanc yng nghanolfan y Mod. 1, yr un peth ar gyfer mod. 2 (gan gynnwys dyfeisiau arsylwi ac anelu newydd) a thri cherbyd cymorth technegol. Roedd yn llwyddiant prin, gwerthwyd howitzers hunanyredig 40-mm Palmaria, a ddatblygwyd gan ddefnyddio siasi OF-155, 235 o ddarnau i Libya a Nigeria (prynodd yr Ariannin 20 tŵr ychwanegol, a gafodd eu gosod ar siasi tanc TAM). Ni ddaeth yr OF-40 ei hun o hyd i unrhyw brynwyr pellach, a daeth datblygiad y dyluniad i ben ym 1997 gyda phrototeip Mod wedi'i foderneiddio'n ddwfn. 2A. Serch hynny, ystyriwyd bod datblygiad tanc cwbl fodern - mewn rhai agweddau - yn yr Eidal yn llwyddiannus, ac eisoes yn 1982, dechreuwyd paratoi'r gofynion ar gyfer tanc addawol Esercito Italiano.
Nid y tanc Eidalaidd yw'r gwaethaf o ran symudedd. Mae'r injan, sy'n wannach na rhai dyluniadau cystadleuol, yn cael ei wrthbwyso gan bwysau ysgafnach.
C1 Ariete - hanes, datblygiad a thrafferthion
I ddechrau, roedd rhai o fyddin yr Eidal yn amheus ynghylch y syniad o ddatblygu eu tanc eu hunain, gan bwyso mwy tuag at brynu Leopard 2 newydd yn yr Almaen. Fodd bynnag, enillodd y "gwersyll gwladgarol" ac ym 1984 lluniwyd gofynion ar gyfer y car newydd, y pwysicaf ohonynt oedd: y prif arfogaeth ar ffurf gwn tyllu llyfn 120- mm; SKO modern; arfwisg gymharol gryf gan ddefnyddio arfwisg arbennig (yn lle'r arfwisg ddur a ddefnyddiwyd yn flaenorol); pwysau llai na 50 tunnell; nodweddion tyniant da; ergonomeg gwell a rhwyddineb defnydd sylweddol. Ymddiriedwyd datblygiad y peiriant, a dderbyniodd y dynodiad OF-45 ar hyn o bryd, i Oto Melara ac Iveco-FIAT, a oedd eisoes wedi ffurfio consortiwm ar gyfer datblygu a gweithredu cerbydau ymladd olwynion modern eraill (Centauro yn ddiweddarach) a thracio. (Dardo) at eu dibenion eu hunain. byddin eu hunain. Adeiladwyd pump neu chwe phrototeip rhwng 1986 a 1988, yn debyg iawn i'r car cynhyrchu yn y dyfodol. Yn wreiddiol roedd disgwyl i'r cerbyd fynd i wasanaeth yn 1990 neu 1991, ond bu oedi gyda'r ymdrechion a chafodd hyn ei gysgodi gan broblemau ariannol Gweinyddiaeth Amddiffyn yr Eidal ar ôl diwedd y Rhyfel Oer. Yn wreiddiol, cynlluniwyd cynhyrchu C1 Ariete ("C" yn y dyfodol ar gyfer "Carro armato", sy'n golygu "tanc", ariete sy'n golygu "hwrdd a hwrdd") mewn symiau o 700 - digon i ddisodli dros 1700 o M47s a M60s, ac, yn leiaf rhai o'r mwy na 1300 o danciau Llewpard 1. Roedd y toriadau ers diwedd y Rhyfel Oer yn amlwg. Roedd rhan o'r tanciau i gymryd lle'r cerbydau cynnal olwynion B1 Centauro, a ddatblygwyd ochr yn ochr â'r C1 Ariete a'r cerbyd ymladd troedfilwyr tracio Dardo. Yn olaf, ym 1995 gosododd Esercito Italiano archeb am ddim ond 200 o danciau cynhyrchu. Cwblhawyd y danfoniadau yn 2002. Defnyddiwyd y cerbydau hyn gan bedair catrawd arfog, 41 neu 44 o danciau yr un (yn dibynnu ar y ffynhonnell). Y rhain oedd: 4° Reggimento carri yn Persano, 31° Reggimento carri yn Lecce, 32° Reggimento carri yn Tauriano a 132° Reggimento carri yn Coredenone. Nid oes gan bob un ohonynt offer safonol ar hyn o bryd, ac roedd bwriad i ddatgymalu un. Erbyn canol y degawd hwn, dylai fod 160 o geir yn y llinell. Mae'n debyg bod y nifer hwn yn cynnwys yr Arietes, a arhosodd yn nhalaith Scuola di Cavalleria yn Lecce, a'r canolfannau hyfforddi ar gyfer personél technegol. Mae'r gweddill yn cael eu hachub.
Adeiladwyd y tanc Eidalaidd 54 tunnell yn ôl y cynllun clasurol, gyda rhan llywio blaen gyda sedd gyrrwr wedi'i symud i'r dde, adran ymladd wedi'i lleoli'n ganolog, wedi'i gorchuddio â thyred (mae'r cadlywydd wedi'i leoli i'r dde o'r gwn, mae'r gwniwr yn eistedd o'i flaen, ac mae'r llwythwr yn eistedd i'r chwith o safle'r gwn) a thu ôl i'r adran reoli. Mae gan Ariete hyd o 967 cm (hyd cragen 759 cm), lled o 361 cm ac uchder i do'r twr 250 cm (286 cm i ben offeryn panoramig y rheolwr), cliriad daear o 44 cm. Mae'r cerbyd wedi'i arfogi â gwn tyllu llyfn Oto Breda 120 mm gyda hyd casgen o 44 safon gyda 42 rownd o ffrwydron rhyfel (gan gynnwys 15 ar lawr y fasged tyred) a dau wn peiriant Beretta MG 7,62/42 59 mm (un wedi'i gyplysu i'r canon, mae'r llall wedi'i osod ar fainc ar ben y tyred) gyda stoc o 2500 o grwn. Amrediad onglau drychiad y prif arfogaeth yw o −9° i 20°. Defnyddiwyd system sefydlogi electro-hydrolig biaxial a gyriannau tyred. Dylid ystyried y system rheoli tân OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), a ddatblygwyd gan Galileo Avionica (sydd bellach yn rhan o bryder Leonardo), yn fodern ar adeg dechrau'r cynhyrchiad, gan gynnwys. diolch i integreiddio dyfais arsylwi panoramig y rheolwr â llinell weld wedi'i sefydlogi'n biaxially a sianel gweledigaeth nos goddefol neu olwg gwniwr gyda sianel nos thermol.
Darperir cyfathrebiad allanol gan ddau radio SINCGARS (Single Channel Ground a Airborne Radio System), a weithgynhyrchir o dan drwydded gan Selex (Leonarden bellach).
Mae talcen y cragen a'r tyred (ac yn ôl rhai ffynonellau, mae'r ochrau, er bod hyn yn amheus iawn) wedi'u diogelu gan arfwisg haenog, mae gweddill awyren y cerbyd wedi'i diogelu gan arfwisg ddur homogenaidd.
Mae'r trosglwyddiad yn cynnwys injan Iveco MTCA 12V gyda 937 kW / 1274 hp. a thrawsyriant awtomatig ZF LSG 3000, sy'n cael eu cyfuno'n uned bŵer. Mae'r isgerbyd yn cynnwys olwynion gyrru cefn, saith pâr o olwynion ffordd wedi'u hongian ar fariau dirdro, a phedwar pâr o olwynion sy'n cynnal cangen uchaf y lindysyn (Diehl / DST 840). Mae'r is-gerbyd wedi'i orchuddio'n rhannol gan sgert cyfansawdd ysgafn.
Mae'r tanc yn datblygu cyflymder o hyd at 65 km/h ar ffordd balmantog, yn goresgyn rhwystrau dŵr hyd at 1,25 m o ddyfnder (hyd at 3 m ar ôl paratoi) ac mae ganddo ystod fordeithio o hyd at 550 km.
Yn ystod y gwasanaeth, defnyddiwyd "Ariete", gan gynnwys mewn amodau ymladd. yn ystod cenhadaeth sefydlogi yn Irac yn 2003-2006 (Ymgyrch Antica Babylonia). Derbyniodd rhai tanciau, 30 yn ôl pob tebyg, becyn PSO (Gweithrediad Cefnogi Heddwch) bryd hynny, a oedd yn cynnwys arfwisg ychwanegol, ochrau cragen (mae'n debyg mai paneli NERA oedd mewnosodiadau) a rhan flaen y tyred (dalennau dur â chaledwch uchel iawn yn ôl pob tebyg) a ei fyrddau (modiwlau tebyg i'r rhai a osodwyd ar y corff). Yn ogystal, derbyniodd y tanciau hyn ail gwn peiriant wedi'i leoli ar do'r twr, ac roedd y ddau safle tanio wedi'u cyfarparu (yn gymedrol iawn - gol.) gyda gorchuddion. Roedd pwysau cerbyd arfog o'r fath i gynyddu i dunelli 62. Datblygwyd pecynnau VAR a MPK (gwrthsefyll mwyngloddiau) hefyd. Y tu allan i Irac, ni ddefnyddiodd yr Esercito Italiano yr Ariete i ymladd.
Mae gan y tanc lawer o ddiffygion. Yn gyntaf, mae hwn yn arfwisg ddrwg - mae'n debyg bod ochrau'r tyrau'n cael eu hamddiffyn gan ddalen ddur unffurf gyda thrwch o tua 80-100 mm, ac mae arfwisg arbennig, yn ôl data swyddogol, ar y gorau yn cyfateb i'w atebion (ac effeithiolrwydd) ar tanciau deg oed, fel y Llewpard 2A4 neu M1A1 . Felly, nid yw treiddiad arfwisg o'r fath heddiw yn broblem hyd yn oed ar gyfer taflegrau gwrth-danc cinetig o ddau ddegawd yn ôl, a gall canlyniadau taro fod yn drasig - nid yw bwledi wedi'i ynysu oddi wrth y criw, yn enwedig cyflenwad cyfleus. Mae effeithiolrwydd arfau eu hunain wedi'i gyfyngu gan effeithlonrwydd annigonol gyriannau'r system sefydlogi, sy'n achosi gostyngiad sylweddol mewn cywirdeb wrth danio ar gyflymder o fwy na 20 km / h wrth yrru oddi ar y ffordd. Dylai'r diffygion hyn fod wedi'u gosod yn y C90 Ariete Mod. 2 (gan gynnwys injan fwy pwerus, ataliad hydropneumatig, arfwisg wedi'i atgyfnerthu, SKO newydd, canon newydd gyda llwythwr awtomatig), ond ni chafodd y cerbyd ei adeiladu erioed. Adeiladwyd cerbyd arddangos hefyd, gan gyfuno siasi tanc Ariete â thyred cerbyd ymladd olwynion Centauro II (HITFACT-II). Nid oedd y cynnig dadleuol iawn hwn, mae'n debyg, yn cwrdd ag unrhyw ddiddordeb, felly, wrth ragweld y genhedlaeth nesaf MBT, gadawyd yr Eidalwyr gyda dim ond moderneiddio cerbydau yn y llinell.
Moderneiddio
Ers o leiaf 2016, mae gwybodaeth wedi bod yn cylchredeg y gallai Weinyddiaeth Amddiffyn yr Eidal benderfynu uwchraddio'r MLU (Uwchraddio Canol Oes, yn llythrennol uwchraddio canol oes) C1 tanciau Ariete. Cwblhawyd gwaith cysyniadol a thrafodaethau gyda chonsortiwm CIO o'r diwedd ym mis Awst y llynedd, pan lofnodwyd cytundeb gyda Weinyddiaeth Amddiffyn Gweriniaeth yr Eidal ar gyfer adeiladu tri phrototeip o'r tanc wedi'i foderneiddio. Dylent gael eu cyflwyno erbyn 2021, ac ar ôl diwedd eu profion, bydd moderneiddio cyfresol o 125 o beiriannau yn dechrau (yn ôl rhai adroddiadau, “tua 150”). Disgwylir i'r gwaith cyflawni gael ei gwblhau yn 2027. Ni chyhoeddwyd swm y contract, ond amcangyfrifodd cyfryngau'r Eidal fod cost gwaith yn 2018 yn 20 miliwn ewro ar gyfer tri phrototeip a thua 2,5 miliwn ewro ar gyfer pob tanc "cyfres". , a fyddai'n rhoi cyfanswm cost o lai na 400 miliwn ewro. Fodd bynnag, o ystyried cwmpas cynlluniedig y gwaith (gweler isod), mae'r amcangyfrifon hyn wedi'u tanamcangyfrif braidd.
