Jynwyr Ju 87 D i G cz.4

Junkers Ju 87 G-1 ymladdwr gwrth-danc yn paratoi ar gyfer takeoff.

Cadarnhaodd profiad criwiau awyrennau bomio plymio yn ystod yr ymladd yn Sbaen ac yn ymgyrch Gwlad Pwyl ym 1939 fod angen moderneiddio'r awyren Ju 87. Breichiau bach. Yr amodau pwysicaf ar gyfer gwella perfformiad oedd injan newydd â mwy o bŵer a newid yn aerodynameg y ffrâm awyr.

Dechreuodd gwaith ar fersiwn newydd o'r "Stukka" yng ngwanwyn 1940, ac eisoes ym mis Mai, derbyniodd y dyluniad y dynodiad swyddogol Junkers Ju 87 D. Disodli'r uned bŵer. Profodd injan mewn-lein oeri hylif Jumo 211 J-12 211-silindr gyda phŵer uchaf o 1 hp yn ddewis arall delfrydol. Roedd yr injan newydd yn hirach na'r un a ddefnyddiwyd yn fersiwn Ju 1420 B o fwy na 87 cm, felly bu'n rhaid ymestyn y casin a'i ail-lunio. Ar yr un pryd, datblygwyd system oeri newydd. Symudwyd yr oerach olew o dan ran isaf casin yr injan, ac o dan yr adenydd, ar ymyl ymylol yr adran ganol, gosodwyd dau reiddiadur hylif. Newid arall oedd y clawr talwrn newydd a brofwyd yn flaenorol ar y Ju 40 B, W.Nr. 87.

Gosodwyd yr injan Jumo 211 J-1 newydd gyntaf yn y Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK ym mis Hydref 1940. Amharwyd ar brofion a barhaodd sawl wythnos gan fethiannau parhaus uned bŵer anorffenedig.

Prototeip swyddogol cyntaf y Ju 87 D oedd y Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, wedi'i gwblhau ym mis Mawrth 1941. Jumo 211 awyren wedi'i phweru J-1 wedi'i phrofi o fis Mawrth i fis Awst 1941 yn ffatri Dessau. Ym mis Awst 1941, disodlwyd injan Jumo 211 J-1 gan y Jumo 211 F. Yn syth ar ddechrau'r profion gyda'r orsaf bŵer newydd, daeth y llafn gwthio i ffwrdd tra'n gweithredu ar 1420 rpm. Ar 30 Medi, 1939, cwblhawyd y gwaith o atgyweirio'r awyren ac fe'i trosglwyddwyd i'r Erprobungsstelle Rechlin. Ar ôl cyfres o brofion hedfan, ar 16 Hydref 1941 trosglwyddwyd yr awyren yn swyddogol i'r Luftwaffe. Defnyddiwyd y car yn ddiweddarach i brofi'r injan a'r system oeri. Ym mis Chwefror 1942, dychwelodd yr awyren i Dessau, lle gosodwyd gorchuddion rheiddiaduron newydd arni, ac ar 14 Medi, 1943, trosglwyddwyd y prototeip i'r blaen.

Ail brototeip, Ju 87 V22, W.Nr. Roedd 0540, SF+TY, i'w gwblhau yn unol â'r amserlen ar ddiwedd 1940, ond bu oedi wrth gwblhau problemau injan ac ni ddechreuwyd cynnal profion hedfan tan fis Mai 1941. Tachwedd 10, 1941 trosglwyddwyd yr awyren i'r Luftwaffe. Roedd canlyniadau'r profion a gynhaliwyd yn bodloni ffatri Junkers a chynrychiolwyr Canolfan Arbrofol Rekhlin. Roedd rhew cynnar Tachwedd 1941 hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl cynnal profion cychwyn oer, daeth i'r amlwg nad oes angen gwaith arbennig i gychwyn yr injan hyd yn oed ar dymheredd isel iawn ac nid yw'n achosi methiant yr uned bŵer.

Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 wedi'i brofi ag arfwisg ychwanegol.

Yn gynnar yn 1942, dychwelodd y prototeip i Dessau, lle cynhaliwyd profion sefydlogrwydd a mân addasiadau i injan Jumo 211 J-1, ac ar ôl hynny anfonwyd yr awyren yn ôl i Rechlin. Ar Awst 20, 1942, yn ystod un o'r hediadau prawf, damwain yr awyren i mewn i Lyn Müritzsee. Ei griw, peilot: Fw. Mae Herman Ruthard, gweithiwr sifil yn y ganolfan arbrofol, wedi marw. Mae'n debyg mai achos y ddamwain oedd colli ymwybyddiaeth y peilot o ganlyniad i wenwyn carbon deuocsid.

Trydydd prototeip Ju 87 V23, W.Nr. Trosglwyddwyd 0542, PB+UB, a gwblhawyd ym mis Ebrill 1941, i Erprobungsstelle Rechlin fis yn ddiweddarach. Roedd yn sampl ar gyfer fersiwn Ju 87 D-1. Fe wnaeth problemau gyda danfon yr injan Jumo 211 J-1 atal prototeip arall Ju 87 V24, W.Nr. 0544, BK+EE, na chafodd ei gwblhau tan Awst 1941. Trosglwyddwyd yr awyren i Rechlin, lle torrodd i lawr yn fuan a dychwelodd i Dessau gyda ffiwslawdd wedi'i difrodi. Ar ôl gwaith atgyweirio ym mis Tachwedd 1941, fe'i cludwyd eto i Rechlin. Ar ôl diwedd y profion, gosodwyd y car yn y blaen.

Pumed prototeip, Ju 87 V25, W.Nr. Roedd 0530, BK + EF, yn safonol ar gyfer fersiwn trofannol y Ju 87 D-1/trop. Cwblhawyd y ffrâm awyr yn gynnar ym mis Mawrth 1941, ond dim ond ym mis Gorffennaf 1941 y gosodwyd injan Jumo 211 J-1. Yn yr haf, profwyd y car ac ar 12 Medi, 1941 fe'i cludwyd i Rechlin, lle cafodd ei brofi gyda hidlydd llwch Delbag.

Gwnaed y penderfyniad i fasgynhyrchu'r Ju 87 D-1 ym 1940, pan roddwyd gorchymyn i gynhyrchu 495 copi o'r awyren hon. Roeddent i'w danfon rhwng Mai 1941 a Mawrth 1942. Ddechrau Chwefror 1942, cynyddodd Adran Dechnegol y Weinyddiaeth Awyr Ymerodrol y gorchymyn i 832 Ju 87 D-1s. Roedd yr holl beiriannau i gael eu cynhyrchu yn ffatri Weser. Arweiniodd problemau gyda'r peiriannau Jumo 211 J at oedi yn y gorchymyn. Roedd y ddwy gyfres gyntaf o awyrennau i'w cwblhau ym mis Mehefin 1941, ond ni allai Karman baratoi'r cydrannau ffiwslawdd uchaf mewn pryd. Dim ond ar 30 Mehefin, 1941 y casglwyd yr awyren gynhyrchu gyntaf. Er gwaethaf yr oedi, credai Gweinyddiaeth Awyr y Reich y byddai 1941 Ju 48 D-87s yn rholio oddi ar linellau cydosod y Weser ym mis Gorffennaf 1. Yn y cyfamser, ym mis Gorffennaf 1941, dim ond y copi cyntaf a adeiladwyd; cafodd ei ddinistrio yn y ffatri. Roedd cynrychiolwyr yr RLM a rheolwyr y ffatri Junkers, a gyhoeddodd y drwydded ar gyfer adeiladu'r Ju 87 D-1 i'r ffatri Weser, yn gobeithio y byddai'r oedi mewn cynhyrchu màs yn cael ei ddigolledu erbyn diwedd Medi 1941. Fodd bynnag, roedd anawsterau pellach yn chwalu'r gobeithion hyn. Hefyd ym mis Awst 1941, ni adawodd yr un Ju 87 D-1 siop gydosod ffatri Bremen. Dim ond ym mis Medi, trosglwyddodd ffatrïoedd Weser y ddwy awyren gynhyrchu gyntaf a aeth i mewn i'r canolfannau prawf i'r Luftwaffe.

Ym mis Hydref-Tachwedd 1941, casglwyd cyfanswm o 61 Ju 87 D-1s, nad oedd, oherwydd y tywydd ofnadwy ar y pryd yn Lemwerder, yn hedfan tan fis Rhagfyr, ac yna fe'u trosglwyddwyd i rannau o'r blaen.

Disgrifiad technegol Gor 87 D-1

Roedd y Junkers Ju 87 D-1 yn awyren adain isel metel dwy sedd, un injan, gyda gêr glanio sefydlog clasurol. Roedd gan ffiwslawdd yr awyren adran hirgrwn gyda strwythur lled-gwain wedi'i wneud yn gyfan gwbl o fetel. Rhannwyd y corff yn haneri, wedi'u cysylltu'n barhaol â rhybedion. Roedd y clawr gweithio a wnaed o duralumin llyfn wedi'i glymu â rhybedi amgrwm gyda phennau sfferig mewn mannau lle'r oedd llwythi cynyddol a rhybedion llyfn mewn mannau â llwythi llai.

Roedd dyluniad y corff yn cynnwys 16 ffrâm wedi'u cysylltu gan linynnau perpendicwlar, a phedwar croesfar yn ei ran flaen, gan gyrraedd hyd at 7 ffrâm yn gynwysedig. Ffrâm hyd llawn #1 oedd wal dân yr injan hefyd. O flaen y ffiwslawdd, adeiladwyd fframiau ategol ychwanegol i gryfhau'r cragen, roeddent hefyd yn gynhalwyr ar gyfer ffyniant y bom.

Roedd y talwrn, sydd wedi'i leoli yng nghanol y ffiwslawdd rhwng yr 2il a'r 6ed ffrâm, wedi'i orchuddio â gorchudd pedair rhan o wydr cyfoethog wedi'i wneud o wydr wedi'i lamineiddio neu wydr organig, gan ddarparu gwelededd da o bob ochr. Mae cloeon ar elfennau llithro leinin y caban i'w datgloi mewn argyfwng. Yng nghanol y caban, gosodwyd overpass gwrth-gogwyddo, wedi'i gysylltu â rhaniad arfog. Roedd y windshield wedi'i gyfarparu â gwydr bulletproof 25 mm o drwch. Roedd lloches ychwanegol ar gyfer y peilot yn sedd fetel arfog gyda thrwch o 4 i 8 mm, yn ogystal â phlât arfwisg 10 mm o drwch y tu ôl i'w ben a phlatiau arfwisg 5 mm o drwch wedi'u gosod yn llawr y caban.

Amddiffynnwyd y gweithredwr radio gan ddau blât arfwisg, ac adeiladwyd y cyntaf, 5 mm o drwch, i'r llawr, gosodwyd yr ail, wedi'i broffilio ar ffurf ffrâm, rhwng fframiau 5 a 6. GSL-K arfog 81 gyda gwn peiriant MG 81 Z yn orchudd ychwanegol Roedd ffenestr fach yn llawr y peilot gyda llen fetel a oedd yn ei gwneud hi'n haws arsylwi ar y ddaear cyn plymio i'r awyren. Y tu ôl i ffrâm rhif 8 roedd cynhwysydd metel, y gellir ei gyrraedd o'r tu allan yn unig, ac roedd pecyn cymorth cyntaf ynddo.

Roedd y ffoil aer spar dwbl tair ochr holl-fetel yn cynnwys siâp W gwastad nodedig a grëwyd trwy gysylltu rhannau allanol lifft positif ag adran canolfan lifft negyddol. Mae amlinelliadau'r llafnau yn trapesoid gyda phennau crwn. Roedd rhan y canol yn rhan annatod o'r ffiwslawdd. Adeiladwyd dau oerydd hylif o dan adran y ganolfan. Roedd rhannau allanol y ffoil aer ynghlwm wrth yr adran ganol gyda phedair uniad pêl a ddyluniwyd gan Junkers. Mae'r clawr gweithio wedi'i wneud o ddalen duralumin llyfn. O dan yr ymyl llusgo, yn ogystal â'r prif broffil adain, mae fflapiau dwy adran, ar wahân ar gyfer adran y ganolfan a'r diwedd. Roedd fflapiau ac aileronau un darn wedi'u cyfarparu â thrimwyr wedi'u gosod ar wiail arbennig wedi'u patentu gan Junkers.

Roedd gan yr ailerons yriant mecanyddol, ac roedd gan y fflapiau gyriant hydrolig. Roedd holl arwynebau symudol yr adenydd wedi'u gorchuddio â dalen duralumin llyfn. Yr enw ar y system fflap ac aileron yn ôl patent Junkers oedd y Doppelflügel, neu adain ddwbl. Roedd y bylchau rhwng y proffil a'i rannau symudol yn sicrhau mwy o effeithlonrwydd, ac roedd y system gyfan yn dechnolegol syml. O dan yr adenydd, yn y spar cyntaf, roedd breciau aer slotiedig wedi'u rheoli'n awtomatig, a oedd yn helpu i ddod â'r car allan o hediad plymio.

Roedd adran y gynffon, sydd â strwythur holl-fetel, wedi'i gorchuddio â dalen duralumin llyfn. Roedd gan y sefydlogwr fertigol siâp trapezoidal, roedd y llyw yn cael ei yrru gan geblau dur. Roedd sefydlogwr llorweddol addasadwy, heb godi, gyda chyfuchlin hirsgwar, wedi'i gefnogi gan byst siâp fforch wedi'u gwneud o bibellau dur wedi'u proffilio â thaflen duralumin. Gwthwyr oedd yn gyrru'r addaswyr uchder. Roedd yr elevator a'r llyw yn aruthrol ac yn aerodynamig, gyda thabiau trim a chribau uchel.

Roedd y gêr glanio sefydlog annibynnol clasurol gydag olwyn gynffon yn darparu sefydlogrwydd tir da. Roedd un prif offer glanio wedi'i osod mewn clymau ar spars Rhif 1 ar gyffordd y rhan ganol â rhannau eithafol yr adenydd. Roedd llinynnau KPZ a weithgynhyrchwyd gan Kronprinz, yn gorffen gyda fforc yn amgylchynu'r olwyn, wedi'u gwanhau yn y gwanwyn gyda dampio olew. Roedd y prif offer glanio wedi'i broffilio gyda fairings wedi'u gwneud o duralumin llyfn o siâp nodweddiadol, sef un o nodweddion gwahaniaethol yr awyren Stuka. Roedd gan yr olwynion deiars pwysedd canolig yn mesur 840 x 300 mm. Y pwysedd teiars a argymhellir oedd 0,25 MPa. Roedd y system frecio yn cynnwys breciau drwm hydrolig. Defnyddiwyd yr hylif ar gyfer y system brêc.

brêc fl-Drukel. Roedd gan yr olwyn gynffon sefydlog, wedi'i osod ar fforch Kronprinz shin, dampio gwanwyn ac roedd ynghlwm wrth ffrâm lorweddol wedi'i leoli rhwng asennau fertigol Rhif 15 a 16. Roedd y shank olwyn gynffon wedi'i fewnosod mewn blwch arbennig, gan ddarparu cylchdro 360 °. Gosodwyd teiar gyda dimensiynau o 380 x 150 mm ar yr ymyl gyda phwysau a argymhellir o 3 i 3,5 atm. Wrth esgyn, hedfan a glanio, gallai'r olwyn gynffon gael ei chloi yn ei lle gyda chebl a reolir o'r talwrn. Ar ôl pob 500 o hediadau, argymhellwyd archwiliad technegol cyffredinol o'r offer glanio. Sgid argyfwng adeiledig i amddiffyn cefn y ffiwslawdd pe bai glaniad gorfodol.