Cath Bom Grumman F-14 Rhan 1
I ddechrau, prif dasg y F-14 Tomcat oedd amddiffyn awyr cludwyr awyrennau Americanaidd a'u hebryngwyr.
llongau ac ennill rhagoriaeth aer yn y maes gweithrediadau awyr.
Gellir rhannu hanes yr ymladdwr homing awyr Grumman F-14 Tomcat yn ddau gyfnod. Am y degawd neu ddau gyntaf, gwasanaethodd yr F-14A fel "amddiffynwr fflyd" - ataliwr a'i dasg bwysicaf oedd brwydro yn erbyn awyrennau bomio hirdymor Sofietaidd - cludwyr taflegrau gwrth-long asgellog ac awyrennau eraill a allai fygwth Americanwr y grŵp. cludwr awyrennau. Profodd yr F-14A ei werth trwy saethu i lawr dau ymladdwr-fomiwr Su-22 o Libya a dau ymladdwr MiG-23 mewn dau ymrwymiad yn 1981 a 1989 dros Sirte Sirte.
Yn yr 80au, anfarwolwyd y ddelwedd "ramantus" o'r F-14A Tomcat mewn dwy ffilm nodwedd - The Last Countdown o'r 1980au ac yn bennaf oll yn Top Gun, ffilm glodwiw Tony Scott ym 1986. Mae gwasanaethau -14A hefyd yn golygu gweithio gyda systemau gyrru annibynadwy a rhy wan, sydd wedi achosi llawer o drychinebau. Dim ond mynediad i wasanaeth y modelau F-14B ac F-14D uwchraddedig gyda pheiriannau newydd a ddatrysodd y problemau hyn.
Yn gynnar yn y 90au, pan ddaeth y F-14 Tomcat yn ddyluniad cwbl aeddfed o'r diwedd, penderfynodd y Pentagon ddod â'i gynhyrchiad i ben. Roedd yr awyren yn ymddangos yn doomed. Yna dechreuodd yr ail gam yn hanes yr ymladdwr. Trwy nifer o addasiadau a chyflwyniad system llywio ac arweiniad tebyg i LANTIRN, mae'r F-14 Tomcat wedi esblygu o lwyfan "cenhadaeth sengl" i fod yn ymladdwr-fomiwr aml-rôl. Dros y degawd nesaf, cynhaliodd criwiau F-14 Tomcat ymosodiadau manwl gywir yn erbyn targedau daear gyda bomiau wedi'u harwain gan laser a signalau GPS, cynnal teithiau cymorth agos ar gyfer eu milwyr eu hunain, a hyd yn oed tanio at dargedau daear gyda gynnau dec. Pe bai peilotiaid y Llynges yn y 70au hwyr wedi clywed ym mha rôl y daeth yr F-14 i ben â'u gwasanaeth, ni fyddai neb wedi credu hynny.
Yn y 50au hwyr, datblygodd Llynges yr UD (Llynges yr UD) y cysyniad o adeiladu ymladdwr awyr-ystod hir - yr hyn a elwir. amddiffynwyr fflyd. Roedd i fod i fod yn ymladdwr trwm wedi'i arfogi â thaflegrau awyr-i-awyr, yn gallu rhyng-gipio awyrennau bomio Sofietaidd a'u dinistrio mewn pellteroedd diogel - ymhell o'u cludwyr awyrennau a'u llongau eu hunain.
Ym mis Gorffennaf 1960, derbyniodd Douglas Aircraft gontract i adeiladu ymladdwr trwm Missileer F-6D. Roedd i fod â chriw o dri ac yn cario taflegrau pellter hir AAM-N-3 Eagle gyda phennau arfbais confensiynol neu niwclear. Daeth yn amlwg yn fuan y byddai angen ei orchudd hela ei hun ar yr ymladdwr trwm, ac nid oedd y cysyniad cyfan yn debygol o weithio. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, adfywiwyd y syniad o ymladdwr trwm pan geisiodd yr Ysgrifennydd Amddiffyn Robert McNamara wthio trwy adeiladu fersiwn awyr o awyren fomio General Dynamics F-10A o dan y rhaglen TFX (Tactical Fighter Experimental). Roedd y fersiwn awyr, a ddynodwyd F-111B, i gael ei adeiladu ar y cyd gan General Dynamics a Grumman. Fodd bynnag, roedd yr F-111B yn rhy fawr ac yn anodd ei weithredu gan gludwyr awyrennau. Ar ôl yr F-111A, fe "etifeddodd" talwrn dwy sedd gyda seddi ochr-yn-ochr ac adenydd geometreg amrywiol gyda rhychwant o 111 m (plyg) i 10,3 m (heb eu plygu).
Adeiladwyd saith prototeip, a phrofwyd y cyntaf ohonynt ym mis Mai 1965. Bu tri ohonyn nhw mewn damwain, gan arwain at farwolaeth pedwar aelod o'r criw. Roedd y Llynges yn erbyn mabwysiadu'r F-111B, a chefnogwyd y penderfyniad hwn gan gyngreswyr. Cafodd y prosiect ei ganslo yn y pen draw ac ym mis Gorffennaf 1968 gofynnodd y Llynges am gynigion ar gyfer y rhaglen Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) a oedd newydd ei lansio. Cymerodd pum cwmni ran yn y tendr: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics a Ling-Temco-Vought. Penderfynodd Grumman ddefnyddio ei brofiad yn y rhaglen F-111B, gan gynnwys y cysyniad adain geometreg amrywiol. Astudiwyd saith ffurfwedd aerodynamig gwahanol yn ofalus, y rhan fwyaf ohonynt heb adenydd geometreg amrywiol. Yn y pen draw, ar ddiwedd 1968, cyflwynodd Grumman y 303E, ymladdwr adain newidiol dwy sedd, dwy injan, i dendro.
Fodd bynnag, yn wahanol i'r F-111B, mae'n defnyddio sedd dau gynffon fertigol, peilot a swyddog rhyng-gipio radar (RIO) wedi'u trefnu ar y cyd, a pheiriannau wedi'u lleoli mewn dwy nacelles ar wahân. O ganlyniad, o dan y fuselage roedd lle i bedwar trawst o arfau crog. Yn ogystal, roedd yr arfau i fod i gael eu cario ar ddau drawst a osodwyd o dan yr hyn a elwir. menig, hynny yw, ffair adenydd lle roedd yr adenydd "symudol" yn "gweithio". Yn wahanol i'r F-111B, nid oedd bwriad gosod trawstiau o dan rannau symudol yr adenydd. Byddai'r diffoddwr yn cael ei gyfarparu â systemau a ddatblygwyd ar gyfer yr F-111B, gan gynnwys: radar Hughes AN / AWG-9, AIM-54A taflegrau aer-i-awyr ystod hir Phoenix (a gynlluniwyd gan Hughes yn benodol ar gyfer gweithredu radar) a Pratt & Whitney TF30-P-12. Ar Ionawr 14, 1969, daeth y prosiect 303E yn fuddugol yn y rhaglen VFX, a dynododd y Llynges yr ymladdwr newydd yn swyddogol fel y F-14A Tomcat.
Prif arfogaeth diffoddwyr F-14 Tomcat ar gyfer brwydro yn erbyn targedau aer oedd chwe thaflegra awyr-i-awyr AIM-54 Phoenix hir-amrediad.
F-14A - problemau injan ac aeddfedu strwythurol
Ym 1969, dyfarnodd Llynges yr UD gontract rhagarweiniol i Grumman adeiladu 12 prototeip a 26 o unedau cynhyrchu. Yn y pen draw, dyrannwyd 20 sampl prawf FSD (Datblygiad ar Raddfa Lawn) ar gyfer y cyfnod profi. Gadawodd yr F-14A cyntaf (BuNo 157980) ffatri Grumman yn Calverton, Long Island ddiwedd 1970. Aeth ei daith hedfan ar 21 Rhagfyr 1970 yn esmwyth. Fodd bynnag, daeth yr ail hediad, a wnaed ar Ragfyr 30, i ben mewn trychineb oherwydd methiant y ddwy system hydrolig yn ystod y dull glanio. Llwyddodd y criw i daflu allan, ond collwyd yr awyren.
Hedfanodd yr ail FSD (BuNo 157981) ar 21 Mai 1971. Dosbarthwyd FSD Rhif 10 (BuNo 157989) i Ganolfan Brawf Llynges NATC yn Patuxent River ar gyfer profion strwythurol a dec. Ar 30 Mehefin, 1972, fe ddamwain wrth baratoi ar gyfer sioe awyr ar Afon Patuxent. Bu farw peilot peilot William "Bill" Miller, a oroesodd ddamwain yr enghraifft gyntaf, yn y ddamwain.
Ym mis Mehefin 1972, cymerodd FSD Rhif 13 (BuNo 158613) ran yn y profion cyntaf ar y llong - ar y cludwr awyrennau USS Forrestal. Bwriadwyd prototeip Rhif 6 (BuNo 157984) ar gyfer profi arfau yng nghanolfan Point Mugu yng Nghaliffornia. Ar 20 Mehefin 1972, saethodd F-14A Rhif 6 ei hun i lawr pan darodd taflegryn aer-i-aer amrediad canolig AIM-7E-2 Sparrow yr ymladdwr wrth wahanu. Llwyddodd y criw i daflu allan. Cynhaliwyd lansiad cyntaf taflegryn amrediad hir AIM-54A o F-14A ar 28 Ebrill 1972. Roedd y Llynges yn falch iawn gyda pherfformiad system AN/AWG-9-AIM-54A. Roedd amrediad y radar, sy'n gweithredu yn y band X ac ar amleddau o 8-12 GHz, o fewn 200 km. Gallai olrhain hyd at 24 o dargedau ar yr un pryd, delweddu 18 ar y TID (arddangosfa gwybodaeth dactegol) a leolir yn yr orsaf RIO, ac anelu arfau at chwech ohonynt.
Roedd gan y radar y swyddogaeth o sganio ac olrhain targedau a ganfuwyd ar yr un pryd a gallai ganfod targedau yn hedfan o flaen y ddaear (wyneb). O fewn 38 eiliad, gallai'r F-14A danio salvo o chwe thaflegryn AIM-54A, pob un ohonynt yn gallu dinistrio targedau sy'n hedfan ar uchder gwahanol ac i gyfeiriadau gwahanol. Datblygodd taflegrau ag ystod uchafswm o 185 km gyflymder o Ma = 5. Mae profion wedi dangos y gallant hefyd ddinistrio taflegrau mordeithio uchder isel a thargedau sy'n symud yn gyflym. Ar Ionawr 28, 1975, mabwysiadwyd taflegrau Phoenix AIM-54A yn swyddogol gan Lynges yr UD.
Yn anffodus, roedd y sefyllfa gyda'r dreif ychydig yn wahanol.
Dewiswyd peiriannau Pratt & Whitney TF14-P-30 i yrru'r F-412A, gydag uchafswm byrdwn o 48,04 kN yr un a 92,97 kN mewn ôl-losgwr. Roedd yn fersiwn wedi'i addasu o'r peiriannau TF30-P-3 a ddefnyddiwyd yn yr ymladdwr-fomiwr F-111A. Roeddent i fod i fod yn llai brys na'r injans -P-3, a'r gofod mwy rhwng yr injan nacelles oedd atal problemau rhag codi yn ystod gweithrediad y F-111A. Yn ogystal, roedd cydosod y peiriannau R-412 i fod i fod yn ddatrysiad dros dro. Tybiodd Llynges yr UD mai dim ond y 67 F-14A cyntaf fyddai'n meddu arnynt. Roedd fersiwn nesaf yr ymladdwr - F-14B - i fod i dderbyn peiriannau newydd - Pratt & Whitney F401-PW-400. Cawsant eu datblygu ar y cyd â Llu Awyr yr Unol Daleithiau fel rhan o raglen ATE (Injan Turbofan Uwch). Fodd bynnag, ni ddigwyddodd hyn a gorfodwyd y Llynges i barhau i brynu F-14As gyda pheiriannau TF30-P-412. Yn gyffredinol, roeddent yn rhy drwm ac yn rhy wan ar gyfer yr F-14A. Roedd ganddynt hefyd ddiffygion dylunio, a ddechreuodd ymddangos yn fuan.
Ym mis Mehefin 1972, cyflwynwyd yr F-14A cyntaf i Sgwadron Hyfforddi Llyngesol Miramar VF-124 "Gunfighters" o'r Unol Daleithiau. Y sgwadron llinell gyntaf i dderbyn y diffoddwyr newydd oedd y VF-1 Wolf Pack. Bron ar yr un pryd, cyflawnwyd y trosiad i'r F-14A gan y sgwadron VF-2 "Headhunters". Ym mis Hydref 1972, datganodd y ddwy uned eu parodrwydd gweithredol F-14 Tomcat. Yn gynnar yn 1974, cymerodd VF-1 a VF-2 ran yn eu hediad ymladd cyntaf ar fwrdd y cludwr awyrennau USS Enterprise. Ar y pryd, roedd Grumman eisoes wedi cyflwyno tua 100 o enghreifftiau i'r fflyd, a chyfanswm amser hedfan y F-14 Tomcat oedd 30. Gwylio.
Ym mis Ebrill 1974, roedd y ddamwain F-14A gyntaf oherwydd methiant injan. Erbyn mis Hydref 1975, roedd pum injan wedi methu a thanau wedi arwain at golli pedwar diffoddwr. Roedd y sefyllfa mor ddifrifol nes i'r Llynges orchymyn i wiriadau injan helaeth (gan gynnwys dadosod) gael eu cynnal bob 100 awr hedfan. Stopiodd y fflyd gyfan dair gwaith. Collwyd cyfanswm o 1971 F-1976A rhwng 18 a 14 o ganlyniad i ddamweiniau a achoswyd gan fethiant injan, tân, neu ddiffyg gweithredu. Canfuwyd dwy broblem fawr gyda'r peiriannau TF30. Y cyntaf oedd gwahanu'r llafnau ffan, a oedd wedi'u gwneud o aloion titaniwm nad oeddent yn ddigon cryf.
Nid oedd digon o amddiffyniad ychwaith yn y bae injan i gadw llafnau'r ffan rhag symud allan pan fyddant wedi'u datgysylltu. Arweiniodd hyn at ddifrod sylweddol i strwythur yr injan, a oedd bron bob amser yn arwain at dân. Trodd yr ail broblem yn "gronig" ar gyfer peiriannau TF30 ac ni chafodd ei dileu'n llwyr. Roedd yn cynnwys gweithrediad anwastad sydyn y cywasgydd (pwmp), a allai arwain at fethiant llwyr yr injan. Gallai pwmpio ddigwydd ar bron unrhyw uchder a chyflymder. Yn fwyaf aml, roedd yn ymddangos wrth hedfan ar gyflymder isel ar uchderau uchel, wrth droi ymlaen neu i ffwrdd yr ôl-losgwr, a hyd yn oed wrth lansio taflegrau aer-i-awyr.
Weithiau dychwelodd yr injan i normal ar ei ben ei hun ar unwaith, ond fel arfer bu oedi gyda'r pwmpio, a arweiniodd at ostyngiad cyflym yng nghyflymder yr injan a chynnydd yn y tymheredd yng nghilfach y cywasgydd. Yna dechreuodd yr awyren rolio ar hyd yr echelin hydredol a'r yaw, a ddaeth i ben fel arfer mewn troelliad heb ei reoli. Os oedd yn sbin fflat, roedd y criw, fel rheol, dim ond i daflu allan. Gellid bod wedi osgoi'r troelli pe bai'r peilot wedi ymateb yn ddigon cynnar trwy leihau cyflymder yr injan i'r lleiafswm a sefydlogi'r hediad fel nad oedd unrhyw rymoedd g yn digwydd. Yna, gyda disgyniad bach, gallai un geisio ailgychwyn y cywasgydd. Dysgodd peilotiaid yn gyflym fod angen hedfan yr F-14A yn eithaf "gofalus" a bod yn barod ar gyfer pwmpio yn ystod symudiadau sydyn. Yn ôl llawer, roedd yn debycach i "reoli" gweithrediad peiriannau na rheoli ymladdwr.
Mewn ymateb i'r problemau, addasodd Pratt & Whitney yr injan gyda chefnogwyr cryfach. Dechreuwyd cydosod peiriannau wedi'u haddasu, a ddynodwyd yn TF30-P-412A, mewn copïau o'r 65ain bloc cyfresol. Fel rhan o addasiad arall, atgyfnerthwyd y siambr o amgylch tri cham cyntaf y cywasgydd yn ddigonol, a oedd i fod i atal y llafnau ar ôl gwahaniad posibl. Dechreuwyd cydosod peiriannau wedi'u haddasu, a ddynodwyd yn TF30-P-414, ym mis Ionawr 1977 fel rhan o'r 95fed swp cynhyrchu. Erbyn 1979, roedd gan bob F-14A a ddanfonwyd i'r Llynges beiriannau P-414 wedi'u haddasu.
Ym 1981, datblygodd Pratt & Whitney amrywiad o'r injan, a ddynodwyd yn TF30-P-414A, a oedd i fod i ddileu'r broblem gwaedu. Dechreuodd eu cynulliad yn y flwyddyn gyllideb 1983 yn y bloc cynhyrchu 130. Erbyn diwedd 1986, gosodwyd y peiriannau newydd yn y F-14A Tomcat eisoes mewn gwasanaeth, yn ystod archwiliadau technegol. Mewn gwirionedd -P-414A yn dangos tuedd llawer is i bwmpio. Ar gyfartaledd, cofnodwyd un achos fesul mil o oriau hedfan. Fodd bynnag, ni ellid dileu'r duedd hon yn llwyr, ac wrth hedfan gydag onglau ymosodiad uchel, gallai stondin cywasgydd ddigwydd.
